城市道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析

引言

城市道路桥梁作为交通网络的重要组成部分，承载着较大的通行压力。沉降段之所以在施工与使用过程中面临诸多挑战，主要是由于其受力特性与地质条件较为复杂。桥梁与路基在刚度方面存在显著差异，这种差异使得荷载传递难以达到理想的均匀状态，容易在桥头部位形成受力变化较为明显的区域。本文将对沉降成因展开分析，从多个方面探讨核心施工技术，并结合实际工程案例分析技术应用效果，以期为相关工程实践提供有益参考。

1 城市道路桥梁沉降段的沉降成因

1.1 地质条件的客观差异

城市道路桥梁工程往往跨越多样的地质环境，软土地基（天然含水率235% 、压缩系数 >0.5MPa ¹）与填挖交界路段（挖方区域土体密实度较高，填方区域存在压缩风险）值得重点关注。软土地基在路基荷载作用下，可能产生 20-50mm 的固结沉降，且沉降稳定过程相对漫长，通常在通车后 3-5年才会趋于稳定。而填挖交界部位，由于填料与原地面结合效果存在改善空间，可能出现“界面滑移”现象，导致局部产生超过 10mm 的沉降差。

1.2 施工工艺优化空间

施工环节中的技术把控程度对沉降状况影响显著： ① 若路基填料选择时对含水率较高的黏土使用较多，压实度可能仅达到 85% ，与规范要求的95% 存在一定差距； ② 分层压实过程中，若每层厚度超过 30cm ，深层压实效果或难以达标； ③ 桥头过渡段若未进行针对性处理，仅采用常规填料，未设置梯度刚度层，可能埋下隐患； ④ 排水系统不够完善时，雨水渗入路基会对填料产生软化作用，削弱路基承载能力。某城市桥梁项目便因路基压实度略低于标准（约 90% ），通车一年后路基沉降达到 18mm. 。

2 沉降段路基施工关键技术

2.1 软土地基加固技术

2.1.1 水泥土搅拌桩复合地基技术

在软土厚度处于 3-10m范围的路段，可尝试采用水泥土搅拌桩复合地基技术。该技术借助深层搅拌桩机，将掺量在 15%-20% 的水泥浆液与软土充分搅拌，进而形成直径 500-600mm 的水泥土桩，桩体深度以穿透软土层抵达硬土层为宜。在施工过程中，需着重关注以下要点：其一，桩位偏差尽量控制在 50mm 以内，垂直度偏差不超过 1% ；其二，搅拌速度建议保持在每延米 2-3min ，以此保障浆液混合均匀；其三，可在桩顶铺设 50cm 厚的级配碎石褥垫层，从而增强荷载扩散效果。

2.1.2 高压旋喷桩加固技术

针对软土中含有砂层，存在管涌风险的路段，高压旋喷桩加固技术值得考虑。该技术通过高压喷射 20-30MPa的水泥浆液，对土体进行切割与搅拌，形成直径 600-800mm 的防渗桩体，在增强地基承载力的同时起到防渗作用。施工过程中，需精准把控喷射速度（ 15-20cm/min ）与旋转速度（ 20-30r/min ），以保证桩体均匀连续。同时，相邻桩搭接宽度应不小于150mm ，从而形成有效的防渗帷幕，减少雨水渗入对软土造成的不良影响。

2.2 路基填料优化与压实控制

2.2.1 填料选型与改良

在路基填料的选择过程中，级配碎石（粒径 5-31.5mm ，不均匀系数 ≥10 ）和石灰改良土（石灰掺量 6%-8% ）往往是较为理想的选择，相比之下，高含水率黏土（含水率 >25% ）由于其特性可能会对路基质量产生一定影响，建议谨慎使用。

对于存在含水率问题的填料，可考虑采用晾晒的方式，将含水率控制在 18%-22% 区间，或者通过掺加 3%-5% 的水泥进行改良处理。如此操作，有助于在施工中更有效地满足压实度要求，通常城市主干道路基压实度宜达到 295% ，路床顶面压实度宜达到 296% 。

2.2.2 分层压实工艺

分层压实作业时，“薄层碾压”工艺值得推荐，分层厚度一般以不超过30cm为宜（路床段建议控制在 ≤20cm ）。选用重型振动压路机（激振力≥300kN ）进行碾压，碾压次数可在 6-8 遍之间，且宜遵循“先轻后重、先慢后快”的操作原则。

压实度检测可根据不同施工层位进行选择，路基下层采用灌砂法，路床层采用环刀法较为合适。每 1000 ㎡的检测点数建议不少于 3 个，若检测发现存在不合格路段，可考虑进行重新翻拌碾压处理。

在填挖交界段施工中，“台阶法”是一种有效的施工方式。台阶宽度设置≥1m，高度 30cm ，同时在台阶面设置 2% -4%的向内横坡，这样的设计有助于增强填料与原地面的结合效果。此外，在台阶处铺设土工格栅（抗拉强度≥50kN/m），能够在一定程度上降低界面滑移的风险。

3 沉降段路面施工关键技术

3.1 路面基层抗裂技术

3.1.1 沥青稳定碎石基层（ATB）

在路基沉降风险较高的区域，例如桥头、软土地基路段，ATB-25 沥青稳定碎石基层展现出一定的应用潜力。该材料具有较好的柔韧性和抗变形能力，弯沉值通常控制在 200（ 0.01mm ）以内，能够在一定程度上缓解路基不均匀沉降引发的应力问题。具体施工过程中，可参考以下要点：

① 沥青掺量宜保持在 3.5%4.5% 之间，马歇尔稳定度建议不低于 8kN

② 推荐采用摊铺机梯队进行摊铺作业，摊铺速度可设置在 2-3m/min ，使用重型压路机碾压时，宜将温度控制在 150-160^∘C ，压实度应尽量达到98% 以上；

③ 在基层与路基之间铺设土工布，其渗透系数以不小于 1×10 ₂³cm/s为宜，这一举措有助于降低雨水渗入路基的可能性。

3.1.2 水泥稳定碎石基层优化

对于非沉降风险路段，水泥稳定碎石基层是较为常用的选择，水泥掺量一般在 4%-5% 。为了减少干缩裂缝的产生，可考虑添加适量抗裂剂，如聚丙烯纤维，其掺量可设定为 0.9kg/m³ 。施工过程中，需特别注意控制碾压时间，尽量在水泥初凝前完成作业。此外，基层养护也十分关键，养护期不宜少于 7 天，可采用覆盖土工布并洒水的养护方式，从而降低基层早期开裂的风险。

3.2 路面面层抗反射裂缝技术

3.2.1 应力吸收层（SAMI）设置

在基层与面层之间，可考虑铺设厚度约 1-1.5cm的改性沥青应力吸收层。该层采用针入度处于 40-60（ 0.1mm ）范围的SBS改性沥青，并撒布粒径 5-10mm 的单一粒径碎石，将碎石覆盖率控制在 60%-70% 左右。应力吸收层凭借自身变形，能够有效吸收基层裂缝产生的应力，一定程度上降低面层反射裂缝发生率。

3.2.2 沥青面层材料选择

上面层可选用改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），其粗集料含量不低于70% ，矿粉含量在 8%-12% 之间，具备较好的抗车辙性能，动稳定度可达到3000 次/mm及以上。

下面层适宜采用AC-20C普通沥青混凝土，添加约 0.3% 的抗车辙剂，有助于提升高温稳定性。

面层施工过程中，需把控摊铺温度，上面层建议控制在 160-180^∘C ，下面层控制在 150–170^∘C 。碾压环节可采用钢轮压路机与胶轮压路机组合的方式，按照先钢轮后胶轮的顺序操作，从而保障压实度满足相关要求。

结束语

在城市道路桥梁沉降段的施工过程中，“源头控制沉降+结构适配变形”是较为关键的技术理念。采用软土地基加固技术有助于增强地基承载能力，利用过渡段梯度处理可缓解刚度突变现象，结合路面抗裂技术则能够有效分散沉降应力，这些措施在控制不均匀沉降方面具有一定成效。展望未来，伴随新型材料研发和智能化技术的不断进步，沉降段施工有望朝着“精准化、绿色化、数字化”方向发展。借助实时监测与动态优化策略，工程质量和耐久性或将得到进一步提升，从而为城市交通系统的长期稳定运行奠定坚实基础。

参考文献

[1]李鹏.路桥沉降段路基路面施工技术分析［J］.建材发展导向，2025，23（5）：115-117.

[2]孙讯.道桥工程中沉降段路基路面施工技术研究［J］.汽车周刊，2025（3）：125-127.

[3]刘静.道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术研究［J］.工程技术研究，2025，10（1）：56-58.