交通工程中道路机场与桥隧工程的关键技术分析

引言

交通工程作为国家社会经济发展的动脉，对促进区域互联互通、提升资源配置效率起着不可替代的作用。道路、机场与桥隧工程作为交通工程体系的关键构成部分，其建设质量与技术水准直接关系到交通网络的整体效能、运行安全以及使用寿命。在科技快速迭代的当下，各类新技术、新理念不断融入交通工程建设领域，深入且全面地分析这些工程的关键技术，不仅有助于把握行业发展方向，还能为解决工程实践中的技术难题提供思路，对推动交通工程行业的创新发展、满足社会日益增长的交通需求意义重大。

一、道路工程关键技术分析

（一）路基施工技术

路基作为道路结构的根基，其施工质量直接决定道路的稳定性与耐久性。路基施工技术涵盖多个方面，首先是地基处理技术，面对不同地质条件，需因地制宜选择处理方法。如软土地基，可采用换填法去除软弱土层，换填强度较高的材料；对于松散地基，强夯法通过强大的冲击力使地基密实。土方填筑技术中，要严格把控填料的性质、粒径等指标，遵循分层填筑原则，合理控制每层填筑厚度，以确保填筑质量。压实技术则是通过选用合适的压实机械，根据填料特性和路基设计要求，确定最佳的压实遍数、行驶速度等参数，从而提高路基密实度，增强其抵抗变形的能力，保障道路在长期使用过程中不出现沉降、塌陷等问题 。

（二）路面施工技术

路面施工技术主要分为基层施工和面层施工两大部分。基层作为路面结构的承重层，其施工关键在于保证材料的强度和稳定性。水泥稳定碎石基层凭借良好的板体性和较高的强度，成为常用的基层材料之一，施工时需精确控制水泥剂量、碎石级配以及含水量，确保基层摊铺的平整度和压实度。石灰粉煤灰稳定土基层则要注重石灰、粉煤灰和土的配合比，通过合理的拌和、摊铺和碾压工艺，形成稳定的基层结构。面层施工直接影响道路的使用性能和行车舒适性，沥青混凝土面层施工时，温度控制至关重要，从沥青混合料的拌和温度、运输温度到摊铺和碾压温度，都需严格把控，同时还要注意摊铺速度和碾压方式，以保证路面平整度和压实度，提升其抗滑性和耐磨性。水泥混凝土面层施工则要做好振捣、抹面和切缝等工序，振捣需确保混凝土密实，避免出现蜂窝、麻面；抹面要保证表面平整光滑；切缝是为了防止混凝土因温度变化产生不规则裂缝，合理的切缝时间和深度是保证面层质量的关键 。

二、机场工程关键技术分析

（一）机场跑道施工技术

机场跑道是飞机起降的核心设施，其施工技术要求极为严格。跑道基础施工阶段，地基处理和土方压实是关键环节。地基处理需根据机场所在地的地质条件，采用合适的方法提高地基承载能力，如采用预压法对软土地基进行处理，通过加载预压使地基提前沉降，达到设计要求的稳定性。土方压实过程中，要严格控制填土的含水量和压实度，确保跑道基础具有足够的强度和稳定性。跑道道面施工通常采用水泥混凝土或沥青混凝土，施工时对道面平整度、坡度和抗滑性能的控制精度要求极高。水泥混凝土道面施工需保证混凝土的配合比准确，振捣密实，表面平整，同时做好道面接缝处理，防止因温度变化和飞机荷载作用产生裂缝。沥青混凝土道面施工则要关注沥青混合料的质量，严格控制摊铺和碾压温度、速度，保证道面的平整度和压实度，满足飞机起降的特殊荷载要求 。

（二）机场场道排水技术

机场场道排水系统对保障机场安全运行至关重要，其包括地面排水和地下排水两个部分。地面排水通过设置排水明沟、集水井和排水管道等设施，迅速排除降雨形成的地表积水。排水明沟通常设置在场道边缘，用于收集雨水；集水井则起到汇集和中转雨水的作用；排水管道将集水井中的水输送至机场排水系统的下游。在设计地面排水系统时，需考虑机场场道的布局、地形地貌以及降雨量等因素，确保排水顺畅，避免积水影响飞机起降。地下排水方面，盲沟、排水板等设施用于降低地下水位，防止场道基础受地下水浸泡而降低承载能力。盲沟通过填充透水性材料，形成地下水的排水通道；排水板则利用其特殊的结构，将地下水快速排出，保障场道基础的干燥和稳定 。

三、桥隧工程关键技术分析

（一）桥梁基础施工技术

桥梁基础是桥梁结构的重要支撑部分，其施工技术直接关系到桥梁的整体稳定性和安全性。常见的桥梁基础施工技术有桩基础施工和沉井基础施工。桩基础施工方法多样，钻孔灌注桩通过在地基中钻孔，然后灌注混凝土形成桩体，适用于多种地质条件，施工过程中要控制好钻孔的垂直度、孔径和孔深，确保桩身质量和承载能力。打入桩则是通过锤击或振动等方式将预制桩打入地基，施工时需根据桩的类型和地质条件选择合适的打桩设备和工艺。沉井基础施工是先制作井筒，然后通过挖土使井筒下沉至设计标高，最后进行封底和填充，形成稳固的基础结构，适用于深水或复杂地质条件，在施工过程中要控制好沉井的下沉速度和方向，防止出现倾斜、偏移等问题 。

（二）桥梁上部结构施工技术

桥梁上部结构施工技术丰富多样，主要包括现浇施工、预制安装施工和转体施工等。现浇施工能够根据现场实际情况进行桥梁结构的浇筑，可灵活适应复杂的结构形式和地形条件，但施工周期较长，受天气等因素影响较大，且施工过程中需搭建大量的模板和支架，施工成本相对较高。预制安装施工是将桥梁构件在工厂预制好后，运输到现场进行安装，这种施工方法具有施工速度快、质量易控制、受现场环境影响小等优点，可提高施工效率，降低施工成本，但对构件的运输和安装设备要求较高。转体施工适用于跨越交通要道、河流或障碍物的桥梁，通过在非交通影响区域预制桥梁上部结构，然后利用转体系统将其旋转到设计位置就位，能够有效减少施工对交通和环境的影响，提高施工安全性和施工效率 。

（三）隧道施工技术

隧道施工技术依据地质条件的不同呈现多样化，常见的有钻爆法施工、盾构法施工和 TBM（全断面硬岩掘进机）法施工。钻爆法施工是传统的隧道开挖方法，通过钻孔、装药、爆破等工序实现隧道的开挖，该方法适应性强，可应用于各种地质条件，但施工过程中会产生较大的噪音、振动和粉尘，对周边环境影响较大，且施工效率相对较低，施工安全风险较高。盾构法施工利用盾构机在地下进行隧道开挖和衬砌，盾构机前端的刀盘切削土体，然后通过螺旋输送机将渣土排出，同时利用拼装机构将预制管片拼装成隧道衬砌，具有施工速度快、安全性高、对周边环境影响小等优点，广泛应用于软土地层隧道施工。

结束语

道路、机场与桥隧工程的关键技术贯穿于交通工程建设的全流程，是决定交通基础设施建设成败的核心要素。未来，应持续加强对交通工程关键技术的研究与创新，推动技术的智能化、绿色化发展，注重技术间的协同应用，提升交通工程建设的整体质量和效率，以更好地满足社会经济发展对交通基础设施日益增长的多样化需求，为交通强国建设提供坚实的技术支撑 。

参考文献：

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