浅谈道岔在站场改造中的研究与应用

摘  要：铁路是煤炭运输的主要手段，随着铁路行业高质量发展，使之站场岔区质量成为保障煤炭安全运输主要一环。本文就黄陵矿业铁路专用线七里镇站场道岔改造入手，选取与其相关的站场重点改造技术，在现阶段铁路更新改造中，在不影响正常煤炭安全运输的前提下，利用道岔数据、道岔岔区难点研究及分析，并结合实际改造难点对砼枕性能进行了评估，为道岔在车站的实际应用方面进一步推提供了参考依据。

关键词：数据分析；站场改造；岔区；砼枕

0引  言

道岔作为铁路线路的关键设备，其性能和可靠性对于保障列车运行安全和提高运输效率至关重要。依据现阶段状况，怎样在对铁路运输影响较小情形下，保证站场改造建设的安全进行，是必须要考虑的重点问题。文中将对既有线铁路站场改造探讨了其在车站中的应用情况，带动了经济发展和黄矿铁路运输进步，以及传统的木枕道岔和混凝土枕道岔使用进行系统优化，从而满足铁路专用线的正常运输的情况下，总结出该线路加固的安全性与可靠性，所得结论可为同类工程提供参考。

1工程背景

随着矿业公司跨越式发展，铁路运量逐渐攀升，随着重载5000吨列车运行，道岔通过使用率大幅提高，导致道岔出现各类病害，如木枕易腐朽、混凝土枕弹性较差等。岔区线路病害逐渐凸显，维修保养工时长，资金投入大，人工养护难度高，从而降低行车速度和安全性能，不但不易修缮而且影响行人、黄陵矿业铁路专用线的正常生产运营。七里镇木枕道岔病害如下图2所示。

2道岔数据研究

2.1道岔导曲线支距研究

令导曲线上各支距点i的横坐标为X_i，通常点间距为2m，则相应的支距y，支距点i所对应的偏角为γ_i。

由图中几何关系知

R-Rcosβ=Yg

则可得出Rcosβ=（R-Yg）/R，由三角函数可算出sinβ。

Rsinγ_i=Rsinβ+χ_i，则可得sinγ_i，进而求得cosγ_i。

则第i点的支距为

Yi=Yg+R（cosβ-cosγ_i）

式中：β—道岔转辙角。

2.2配轨研究

一组单开道岔，除转辙器、辙叉及护轨外，一般有8根连接轨，分4股，每股2根。所谓配轨就是计算这8根钢轨的长度并确定接头的位置。配轨时应考虑如下一些原则：

（1）转辙器及辙叉的左右基本轨长度，应尽可能一致以减少基本轨备件的数量，并有利于左右开道岔的互换;

（2）连接部分的钢轨不宜过短小号码道岔一般不小于4.5m，大号码道岔不小于6.25 m;

（3）配轨时应保证对接接头，并尽量使岔枕布置不发生困难，同时要考虑安装轨道电路绝缘接头的可能性;

（4）充分利用整轨、缩短轨、整轨的整分数倍的短轨，做到少锯切，少废弃，选用钢轨利用率较高的方案。

3站场的改造要点

3.1测量定位

按照设计坐标位置放出道岔岔心，并换手复核线间距、坐标，前后新旧线路的贯通，逐一核对。

3.2预铺道岔

预铺平台的设置必须稳固，在填方较高地段，先填筑土方，上部搭设枕木垛，按道岔标准图在技术外移测设的岔位处的平台上铺设道岔。

3.3封锁前准备工作

（1）材料准备：备足封锁时回填的道碓，保证新插入道岔道床的厚度﹑宽度。

（2）技术准备：封锁插人道岔位置的线路两端一般都需要重新配轨，由于点内锯轨占用封锁时间，因此需提前将两端的配轨经过反复测量后，确定配轨长度提前锯轨。

（3）封锁人员安排：确保施工封锁时，人员施工有序，忙而不乱，施工人员的分工十分重要，一般在封锁前把所有参加封锁的人员都要进行分工，必须分工到人，分工明确。

3.4安放走形滑轨

均匀承载道岔重量，横向走行滑轨的安放后应垂直道岔就位后的直股方向，又垂直于预铺道岔的直股方向。为使新预铺道岔滑移时省力，走行滑轮由起点向滑行方向轨面设2%的下坡，减少道岔滑行阻力。

3.5拆除原既有线道岔、线路

拆除旧道岔时，封锁施工命令下到后，人工拆除旧道岔及龙口线路，采用下设滑轨，由人工整体拨移出去的办法进行拆除，并由技术人员现场控制，使枕下保持设计厚度的道床。

3.6道岔滑行

安放走行滑轨及滑轮，用人工推道岔拖拉就位，当横移到位后，检查道岔纵向到位情况，配备16～20台压机进行，并设临时枕木垛或沙袋支撑砼岔枕底，先抽出走行滑轮，滑轨，然后采用逐层抽出枕木垛或捅破沙袋的办法慢慢使道岔落位。

3.7链接、起、拔道整修

连接：按照护桩位置，恢复道岔，将单开道岔组装成交叉渡线道岔，完成道岔接头的连接工作。

拔道：考虑整组道岔重量大、不易拨移的特点，道岔就位连接后在没有回填道昨的情况下，提高荒道质量，要求顺直到位，以减少整修中的拨道工作量。

起道：当荒道拨好后，先安排回填起道压机点处的道碓以保证起道作业顺利进行.

捣固：采用道岔捣固机进行捣固，尽量杜绝人力捣固，防止开通后增加大量的起道养护作业。

3.8现场质量控制

参照《铁路轨道施工及验收规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》，将道岔铺设过程中技术员按照施工验收规范全过程检查控制，将偏差全部控制在允许范围内。

4应用效果分析

七里镇站场改造的实施，对现场环境污染较小，降低了道岔及灰枕病害的发生；从而有效缩短工务段对站场设施维修和保养强度，并能保证几何尺寸，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性，且不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长。此外，混凝土岔枕还具有较高的道床阻力，可提高线路的横向稳定性，外观平顺装饰美观，经济效益显著。如下图3所示。

5结论

正确运用道岔线路改造技术，降低5%左右物耗，从而大大缩短8%左右的施工工期，减少岔区道岔维修工作量20000工日以上，节约材料人工费在200万元以上，提高工作效率和站场质量，减轻劳动强度，改善劳动条件。

该站场改造符合绿色发展理念，在后期铁路运量持续增加的情况下减少木材消耗和道岔维护工作量，减员增效，增强企业竞争力和可持续发展能力。

在不中断既有线行车，保持铁路运输畅通，对运营干扰较小，从而形成最大利益化，对行车运输进行了有力的保障。

参考文献：

[1]李耐，党雨阳.既有线铁路站场改造关键技术要点研究[J]运输经济世界，2022（12）：126-129.

[2]马玉平，王立.重载铁路运输要点研究[D]铁道技术，2021（6）：79-83.

作者简介：李孝峰（1986），男，陕西蒲城人，毕业于西安科技大学，本科，助理工程师，现任陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司七里镇车站站长，从事铁路运输安全管理工作。