铁路货车KZW- A 型空重车自动调整装置常见故障、产生原因与改进措施分析

引言：在铁路货运领域中，货车空重车状态调整对于保障行车安全和提升运输效率至关重要。KZW-A 型空重车自动调整装置作为关键设备，广泛应用在各类铁路货车上。但是随着运用时间的延长和运输任务的加重，该装置在运行过程中逐渐暴露出了很多方面的故障问题。这些故障会影响货车的制动性能，还可能对铁路运输安全构成潜在威胁。因此，要深入分析其常见故障和产生原因，并提出改进优化措施，减少故障发生。

1 KZW-A 型空重车自动调整装置常见故障及产生原因

1.1 阀类故障

在KZW-A型空重车自动调整装置阀类故障中，限压阀与传感阀的问题比较突出。其中，限压阀故障一般是因为活塞和套筒配合间隙超标，或是润滑失效，造成活塞移动阻力增加。当制动主管充气缓解时，如果限压阀活塞无法被压力空气推动，夹心阀将保持关闭状态，所以制动缸压力无法完全释放，引起抱闸风险。传感阀故障主要有触杆卡滞、密封失效等，触杆和阀体铜套间隙过小或锈蚀堆积，会造成制动时触杆无法正常伸出，使得降压风缸余风无法排出。传感阀顶部密封圈老化或组装不当，也会引发泄漏，影响制动系统稳定性。

1.2 测重机构故障

KZW-A型空重车自动调整装置测重机构故障通常包括了触杆动作异常、抑制盘组件失效等类型。其中，触杆动作异常可能是由于车辆运行中的灰尘、杂质侵入触杆和导向套间隙，或是长期未进行清洁维护，导致摩擦阻力增大。制动时触杆无法及时伸出感知载重变化，使得制动缸压力调整失误[1]。抑制盘组件故障可能是因为推杆和衬套间润滑不良或进入异物，引发推杆运动卡阻，尤其在空重车转换频繁时更会加剧部件磨损。横跨梁安装位置偏差或螺栓松动，会改变测重机构受力状态，导致触杆和抑制盘动作不同步，影响空重车自动调整功能的准确性。

1.3 安装运用故障

KZW-A型空重车自动调整装置在安装运用过程中也可能出现一些故障，多与部件安装规范及运用环境因素有关。例如，横跨梁组装时如果没有严格遵照标准调整触头和基准板的间隙，车辆运行后由于振动导致间隙超限，就会引发制动缸压力异常。防尘罩丢失或漏装现象也比较多见，主要由于车辆翻车作业时脱落或检修后未及时补装，粉尘和雨水等侵入传感阀触杆，引起触杆卡滞或小孔堵塞。车辆长期停放在潮湿或酸碱度高的环境下，抑制盘导杆和支架导向孔会因为润滑失效或锈蚀堆积而动作不灵敏，增加轮对擦伤的风险。

2 KZW-A 型空重车自动调整装置故障改进及优化措施

2.1 阀类故障改进

针对限压阀活塞与套筒配合间隙超标的问题，建立定期间隙检测制度，采用激光测量技术将间隙值精确控制在 0.15～0.25mm 范围内，同时更换符合TB/T3218 标准的低摩擦系数润滑油，每3 万公里补充润滑一次。针对传感阀活塞卡滞问题，在分解检修中引入三步清洗法，先用120#航空汽油浸泡24 小时去除油垢，再经超声波清洗机去除微小颗粒，最后用压缩空气吹扫阀体内部[2]。针对阀体密封圈老化问题，可推广使用氟橡胶材质密封件，耐温范围在-40℃到 +150^∘C ，组装时涂抹704 硅橡胶二次密封。还可增设阀体振动监测装置，利用加速度传感器采集工作振动数据，振动幅值超过0.5g自动触发预警系统。

2.2 测重机构优化

强化抑制盘触头结构，将触头与抑制盘连接处的螺纹改成双头螺纹设计，配合自锁螺母，防止雨水和沙尘侵入引起锈蚀卡滞。触头表面采用渗锌处理，提升耐腐蚀性，减少因螺纹锈蚀引发的动作失效问题。升级防尘罩结构，传感器防尘罩改用聚四氟乙烯材质，其耐候性和密封性优于传统橡胶，能有效阻隔粉尘、雨水侵入。防尘罩安装方式优化为卡扣式设计，使用弹性卡环固定，以免车辆震动造成脱落或漏装。应用动态间隙调整工艺，在车辆段修时使用激光位移传感器实时监测抑制盘触头和横跨梁基准板的间隙，借助液压调整装置自动修正偏差，将间隙严格控制在 3±1mm 或6±1mm 的范围，避免静态落程误差引起制动缸压力异常。

2.3 安装运用管理

在KZW-A型空重车自动调整装置安装运用环节，需要从标准化作业、过程监控、数据追溯等方面强化管理。制定《KZW-A装置安装作业指导书》，明确横跨梁组装时触头和基准板间隙的激光测量工艺，要求使用 0.01mm 级数显游标卡尺复核，配合质检员双确认。在车辆翻车作业前，增设防尘罩状态检查工序，用内窥镜检测传感阀触杆活动性，缺失或破损的防尘罩立即更换[3]。建立装置运用档案系统，利用车载RFID标签记录每次检修的抑制盘导杆润滑状态、阀体密封圈更换周期等数据，通过大数据分析预测部件寿命。推行“一车一档”电子化台账，扫描装置二维码，获取全生命周期维护记录，实现故障溯源和预防性维修。

3 结论

KZW-A型空重车自动调整装置是铁路货车的关键部件，其运行稳定性与行车安全和运输效率都有密切的关联。本文在系统分析阀类、测重机构、安装运用中常见故障及产生原因的基础上，提出了涵盖部件精度控制、结构优化、全生命周期管理的改进方案，有效解决了活塞卡滞、触感动作失效等核心问题。实践表明，实施激光测量、动态间隙调整、电子化台账管理等措施后，装置故障率明显降低，保障了铁路货运安全。

参考文献：

[1]付长泰，房宏志.铁路货车空气制动系统抱闸故障原因快速排查方案研究[J].铁道车辆，2024，62（6）：158-162.

[2]汤斌.关于 KZW-A 型空重车自动调整装置传感阀防尘罩松动问题的分析研究[J].西铁科技，2023，13（2）：6-8.

[3]索新柱.铁路货车 KZW-A 型空重车自动调整装置传感阀错装的分析及改进建议[J].高铁速递，2025，12（1）：141-143.

作者简介：

姓名：卢云龙，性别： 男，出生日期： 19881205，学历： 大学本科

籍贯： 吉林省公主岭，民族： 汉，职称： 技师

研究方向： 铁路货车运用维修，