道路桥梁工程沉降段路基路面施工关键技术的应用

引言：道路桥梁工程沉降段是指桥头与路基的过渡连接段，由于路基和桥台刚度和沉降差异较大，在行车荷载和自重作用下，沉降段路基路面极易产生不均匀沉降、裂缝、车辙等病害，影响行车舒适性和安全性。因此，如何采取有效的施工技术来控制和减缓沉降段路基路面病害，是道路桥梁工程建设中需要解决的关键问题。

一、道路桥梁工程沉降段路基路面存在的问题

（一）不均匀沉降问题

道路桥梁工程沉降段是路基与桥台衔接的过渡区域，由于路基与桥台刚度和沉降差异显著，在自重与车辆荷载的长期作用下，沉降段极易产生不均匀沉降。一方面，桥台混凝土结构刚度大，沉降量小，而路基填料刚度相对较小，压缩变形大，二者刚度突变导致桥头跳车和沉降差。另一方面，路基填筑若压实度控制不严，或者填料选择不当、级配不合理，也会造成局部沉陷或不均匀沉降。此外，桥头搭板下方土体在汽车荷载的反复作用下，会引起路基土的塑性变形和疲劳破坏，出现局部下沉，形成搭板周围路面开裂、桥头跳车等病害。沉降段不均匀沉降是导致路基路面破坏的主要原因之一，会显著降低路面的平整度和行车舒适性，严重时甚至会引发交通事故。

（二）路面损坏问题

道路桥梁工程沉降段路面在车辆荷载和环境因素的长期作用下，常出现裂缝、车辙、沉陷等多种病害，严重影响路面的使用性能和安全性。由于桥头与路基刚度和沉降的显著差异，在车辆重复荷载作用下，沉降段路面极易产生疲劳开裂，尤其是桥头搭板附近路面常出现横向裂缝或网状裂缝。若沉降段土基或填料的压实度不足，或者排水设施不完善导致积水下渗，软化路基，在车辆荷载作用下就会引起路面的不均匀沉降和变形，出现纵向车辙、沉陷等病害。此外，沉降段路面还会受到温度、湿度等环境因素的影响，高温季节沥青路面容易出现车辙和拥包现象，而低温季节路面又有冻胀开裂的风险，且由于昼夜温差或路桥材料的线膨胀系数差异，还会加剧路面接缝处的开裂。

（三）排水不畅问题

沉降段区域往往地势较低，汇水条件差，若排水不畅，雨水或地表水容易在此积聚，软化路基土体，降低路基承载力，加剧不均匀沉降。尤其是在雨季或汛期，大量降水的入渗会使沉降段路基含水量剧增，土体强度显著降低，在车辆荷载作用下极易发生变形破坏。此外，桥头搭板与路面的接缝处也是排水的薄弱部位，若接缝止水不严，雨水就会沿缝隙渗入搭板下方，冲刷土体，造成桥头空洞和局部沉陷。沉降段排水不畅还会诱发路基冻胀、边坡失稳等病害，进一步恶化路基路面使用条件。因此，沉降段要着重做好排水设计，完善表面和地下排水系统，避免积水对路基路面稳定性的不利影响，这对于延长沉降段路基路面的使用寿命、保障行车安全至关重要。

二、道路桥梁工程沉降段路基路面施工关键技术的应用

（一）地基处理技术

道路桥梁工程沉降段的地基处理是控制不均匀沉降、确保路基稳定性的关键。对于软弱地基，可采用换填垫层、强夯置换、水泥粉煤灰碎石桩等处理技术。换填垫层是利用砂砾石等透水性良好的材料，置换一定厚度的软土层，排出孔隙水，提高地基的抗变形能力和承载力，这种方法施工简便、见效快，适用于浅层软土地基处理[1]。当软土层较厚时，可采用强夯置换技术，通过夯击将软土挤密，增大地基的固结排水速率和抗剪强度，从而达到加固地基的目的。

强夯作用深度一般在 5～10 米，可有效处理中等厚度的软土层，对于厚度更大的软土地基，可采用水泥粉煤灰碎石桩复合地基技术，向软土中灌入由水泥、粉煤灰、碎石、石屑等组成的低标号混凝土，利用桩体的高强度和刚性增强地基的整体承载力，是一种行之有效的软基加固方法。地基处理要因地制宜，综合考虑软土性质、环境条件、工期、造价等因素，选择最优的技术方案，为沉降段路基施工奠定良好基础。

（二）台背回填技术

台背回填是保证沉降段平顺过渡的重要环节，对控制路堤不均匀沉降、提高路面耐久性有着至关重要的作用。台背填料应选择级配良好、压缩性小的砂砾石或级配碎石，回填前应清除杂物和淤泥，并与桥台搭板充分接齐[2]。回填采用分层碾压方式进行，每层铺填厚度控制在 30 厘米以内，并严格控制含水量和压实度，碾压时由桥台向两侧对称进行，与路基填筑密切衔接，确保压实度满足设计要求，每层压实度不宜低于 96% 。

为进一步减小桥头差异沉降，可在台背顶面铺设一层不小于 30 厘米厚的砂垫层，增大竖向荷载的传力路径，削弱应力集中[3]。同时，在台背中设置土工格栅等增强材料，提高填土的抗剪强度和整体稳定性。在台背排水方面，宜在台背纵向每隔 2～3 米设置一道盲沟，铺设砂砾透水材料，将渗入路基的水排出，防止积水软化路堤。

（三）路基路面排水技术

沉降段路基路面的排水防护对于减缓公路病害、延长使用寿命具有重要意义。沉降段排水设计应建立完善的排水系统，包括路面横纵向排水、桥头搭板泄水、路基地下排水等。路基表面应设置 2% 的横坡，并在道路两侧修建混凝土边沟、盲沟等排水构造物，及时将雨水排出路基，防止路面积水[4]。搭板与路面衔接处容易产生反射裂缝，因此搭板两侧要设置泄水孔，疏通积水，并在缝隙内填充沥青麻絮或橡胶止水带等柔性防水材料，阻隔雨水下渗。

在易受冻害的寒冷地区，沉降段还应设置路基保温层和排水反滤层，阻断冻结线，促进融水排出，减轻冻胀破坏。针对地下水位较高的路段，可在路基深部布设纵向盲沟，铺设砂砾石透水材料和土工布，有效截获地下水，降低路基含水量。在桥头搭板等排水薄弱部位，可喷涂聚氨酯防水层，涂刷防水涂料，提高防水抗渗能力，同时加强沉降段排水系统的定期检查和疏通，避免泥沙淤积，确保排水通畅。

结束语

针对沉降段易发生的不均匀沉降、路面破坏和排水不良等问题，在施工中应合理采用地基处理、台背回填和排水防护等关键技术，强化质量控制，提高沉降段路基路面的整体性、稳定性和耐久性，为道路桥梁工程的安全运营提供可靠的技术保障。未来，随着新材料、新工艺的不断发展，沉降段路基路面施工技术还将不断创新，进一步提升沉降段路基路面的耐久性、平顺性和环保性，更好地服务于道路桥梁工程建设。

参考文献

[1]孙欢.道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2025,(15):70-72.

[2]周庆丰.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术应用分析[C].重庆市大数据和人工智能产业协会,2025:1852-1855.

[3]南国宁.沉降段路基路面施工技术在道路桥梁工程建设中的应用[J].交通科技与管理,2024,5(07):115-117.

[4]毛文中.沉降段路基路面施工技术在市政道路桥梁工程中的应用[J].中华建设,2021,(11):144-145.