铁路发展现代物流对策研究

引言

在经济全球化深入推进及国内产业结构持续优化的当下，现代物流行业正迎来蓬勃发展期。铁路作为国家重要的基础设施和核心运输方式， 具有 成本省、 染小等显著优势，在整个物流体系中占据着举足轻重的地位。然而，当下铁路货运在向 诸多挑战， 如服务意识与能力欠缺、设施设备有待完善、大数据等数字化技术应 足等， 上 未能充分彰显。 鉴于此，深入探究铁路发展现代物流的有效对策，尤其是通过大数据技术提升运营效率与服务质量，对提升铁路物流竞争力、优化全社会物流资源配置，具有极为重要的现实意义。

一、建立与物流业相适应的运输组织体系

1.构建多式联运模式

多式联运是铁路融入现代物流的核心路径，需打破运输方式壁垒，实现 “一单到底”。通过与公路、水路、航空等建立战略合作，在枢纽节点建多式联运中心，统一协调计划与中转流程。如港口城市开通 “铁路 + 海运” 专线，货物直达港口后直接装船，减少仓储搬运环节。借鉴国际经验，制定标准化联运单据与规范，依托信息化实现全程可视化追踪。国铁集团新成立的物流中心可牵头统筹资源，推动跨部门、跨区域协同，强化铁路在多式联运中的骨干作用。

2.大力推广集装箱运输

集装箱运输能提升效率，具标准化高、装卸便捷、可 “门到门” 服务等优势。需扩大覆盖范围，从干线向支线、末端延伸，针对高附加值货物等推出定制方案，配备专用车辆与设备。加强场站建设，在大型货运站和物流园区设堆存、维修区及信息系统，提升周转效率。推动与公路、海运的尺寸标准对接，减少换装成本。国铁集团新货运部可统筹调配资源，建全国性集装箱共享平台，提高利用率、降低企业成本。

3.积极发展物流配送服务

铁路需从 “站到站” 向 “门到门” 转型，延伸服务链条。在城市周边和工业园区建配送中心，利用铁路干线大运量集中运输，再通过短途公路完成最后一公里配送，形成 “干线 + 支线” 网络。如针对电商货物开通定点快运班列，到站后由合作企业分拨至网点。加强与电商、制造业合作，提供仓储、包装、配送一体化服务，满足个性化需求。国铁集团物流中心整合社会资源，建全国配送体系，让铁路物流贴近终端需求。

二、整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展

1.整合铁路内部资源

铁路需打破部门与区域壁垒，高效利用货运场站、线路、车辆等资源。对场站分类规划，大型枢纽聚焦区域集散，中小型场站专注支线接驳，避免重复建设。通过智能调度系统动态调配车辆，降低空驶率。国铁集团新货运部可牵头制定方案，建立跨区域资源共享机制，如租赁闲置线路给物流企业，或开展内部联合运输以降本[1]。同时优化管理流程，简化货运手续，依托信息化实现数据互通，提升协同效率，为综合服务打基础。

2.开展综合运输服务

突破单一运输功能，提供运输、仓储、装卸、信息处理一站式服务。在大型物流园区建现代化仓库，提供存储、温控、保税等服务；为制造业企业设计 “原材料运输 + 生产配送 + 成品外运” 全链条方案，对接生产计划保障供需。利用场站区位优势开展分拣、包装等流通加工，提升货物附加值。国铁集团依托新成立的物流中心，整合社会资源，与仓储、加工企业结盟，实现 “一次委托、全程服务”。全程物流的核心在于推动物流供应链与生产业务流程实现同步优化，这是现代物流发展的关键所在。依托全程物流服务产品，能够有效带动铁路物流的创新升级，加快其转型进程。从整体物流运作链条出发，需重点推进铁路物流服务创新，加大服务营销力度，构建铁路物流信息系统，实现与其他系统的无缝对接，进而为客户提供更具个性化、更符合需求的定制化物流服务。

3.向第三方物流转型

从 “运输提供者” 转型为 “物流解决方案服务商”，利用网络与资源优势提供定制服务：为电商设计季节性方案，高峰期增运力；为跨境企业提供 “铁路 + 报关 + 保险” 一体化服务。引入先进管理理念与技术，建客户关系管理系统精准对接需求。国铁集团通过物流中心打造专业团队，负责市场开发、方案设计与执行，形成品牌优势，例如为新能源汽车产业提供从零部件到整车的全流程物流服务，成为供应链核心伙伴。

三、建设铁路物流企业

1.构建统一的物流体系

构建统一物流体系需依托全国性或区域性铁路物流企业集团，实现运营管理、服务标准与信息系统的统一。

国铁集团新成立的物流中心作为核心执行机构，可统筹全国资源，打破区域界限形成 “一盘棋” 布局：在全国划分物流区域并设分中心负责区域调度，总部制定统一价格、规范及标准以保障服务一致性。同时建立统一信息平台，整合货运数据、客户信息与资源状态，实现全国资源可视化调度。通过资产重组与业务整合，将分散的铁路物流资产纳入集团管理，参考 “全国性或区域性铁路物流企业集团” 模式，提升整体运营效率与市场竞争力。

2.强化物流组织建设

物流组织建设需兼顾内部架构与外部协同。内部明确国铁集团新货运部与物流中心的分工：货运部负责政策制定与市场规划，物流中心专注业务执行与客户服务，形成 “决策 - 执行 - 反馈” 闭环。组建涵盖物流管理、供应链规划、信息技术等领域的专业团队，提升组织专业能力。外部加强与货主企业、港口、仓储企业的长期合作，签订战略协议共享需求信息，通过定期协同会议优化流程，增强物流链条的稳定性与效率，实现供需精准匹配。

3.提升物流服务质量

提升服务质量需以客户需求为导向，从时效、可靠性、个性化三方面发力。时效上优化运输计划与调度，开通 “定时达” 班列并承诺违约赔偿；可靠性上利用物联网技术实现货物全程追踪，客户可通过手机 APP 实时查询状态；个性化上针对不同行业提供定制服务，如为生鲜企业提供冷链运输，为易碎品企业提供特殊包装[2]。

四、大数据信息分析与利用的专项对策

1.搭建铁路物流大数据平台

铁路物流大数据平台是实现数字化转型的基础，需整合铁路内部货运数据、客户信息、车辆状态等数据，以及外部的市场需求、天气、路况等数据，形成统一的数据资源池。平台可依托云计算技术实现海量数据的存储和处理，通过数据挖掘技术提取有价值的信息。例如，整合国铁集团各部门、各区域的货运数据，实现全国铁路物流数据的实时共享，为决策提供数据支持。

2.推动货运需求预测与智能调度

基于大数据平台的货运需求预测 助铁路提前调配资源，减少运力浪费。通过分析历史货运数据、季节性规律、经济指标等因素， 段的货运需求。例如，在 “双十一” 等电商高峰期前，预测到某条 班列数量，调配更多车辆和人员。智能调度则是在需求预测的基础 以需定运”。例如，利用大数据分析货车空驶率高的线路，调整返程货 低空驶成本。国铁集团新货运部可利用大数据平台实现全国货运资源的动态调度，提高 运输的灵活性和响应速度，提升整体运营效率。

3.深化客户服务数字化转型

客户服务数字化转型需借助大数据技术提升服务的便捷性和精准性。例如，开发铁路物流 APP 或小程序，客户可在线完成货物下单、运费支付、订单查询、电子提单获取等全流程操作，无需到线下场站办理手续[3]。通过分析客户的历史运输数据，了解客户的货物特性、运输频率和时效要求，为客户推送个性化服务方案，比如针对长期合作的企业提供运费优惠或优先配载服务。同时，建立智能客服系统，通过大数据分析客户常见问题，实现 7×24 小时自动答疑，提高问题解决效率。对于客户的投诉和建议，通过数据追踪分析问题根源，及时改进服务流程。国铁集团物流中心可利用数字化工具建立客户画像，精准对接客户需求，增强客户粘性，推动铁路物流服务从 “被动响应” 向 “主动服务” 转变。

五、结论

铁路发展现代物流对提升物流效率、降低社会物流成本意义重大。通过建立适配的运输组织体系、整合资源拓展综合服务、建设现代化铁路物流企业，尤其是借助大数据技术实现数字化赋能，铁路有望突破当前发展瓶颈，发挥自身优势，在现代物流市场中占据重要地位。未来，随着技术进步与市场环境变化，铁路物流需持续深化大数据应用，不断完善发展策略，以更好地适应经济社会发展需求，为我国物流行业的高质量发展注入强劲动力。

参考文献：

[1] 仝长庚， 尹明东， 陈宇， 等. 基于现代物流理念的铁路物流运输组织管理研究[J]. 中国物流与采购，2024，（13）：69-70.

[2]李江海.铁路物流运输组织管理改进研究[J].中国储运，2023，（07）：62-63.

[3]刘静茹.关于对铁路物流运输组织管理创新的研究[J].科技风，2021，（20）：54-55.