公路工程建设项目盖板涵施工技术要点探析

摘要：社会经济的快速发展加快了城市化的进程，公路工程建设项目呈日益增多态势。盖板涵作为一种常见的结构形式，以其优良的排水、跨越沟谷和保障道路畅通等功能受到了相关企业的青睐。本文就盖板涵施工技术展开分析，以具体的公路工程建设项目为例，全面探究盖板涵施工技术要点，并明确具体的质量管理措施，以期为相关企业开展工作提供有益参考。

关键词：公路工程建设项目；盖板涵；施工技术

前言：公路工程中，盖板涵属于一种重要的小型构造物，广泛适用于山区、平原等不同的地理环境中。就整体应用情况来看，受多因素的影响，一些问题日渐凸显出来，如盖板底部出现横向裂缝、盖板安装精度不达标、台背回填范围不合理等，极大影响着公路工程建设的整体质量。基于此，如何立足公路工程实际建设要求和拟建设区域建设环境，制定盖板涵施工方案，现已成为许多企业关注的重要话题。

1 盖板涵施工结构分析

盖板涵是一种由多个部分组合而成的、用作行人和车辆通道的小型排水构造物，其填土高度一般为1-8m，特殊情况下可达12m，施工技术相对简单，具体组成部分如下（见图1）。

基础：即盖板涵的下部支撑结构，混凝土或浆砌片石等材料为主，主要用于承受涵身及上部传来的荷载，并将其传递至地基。

涵身：这是盖板涵的主体部分，主要由边墙和涵台组成。边墙主要用于挡土，并辅助形成过水通道，而涵台的主要功能是支撑盖板。

盖板：放置在涵身顶部，是主要的承重结构，即承受路面车辆荷载及其他附加荷载，将其传递给涵身和基础，多为钢筋混凝土预制板或现浇钢筋混凝土板。

进出口：主要包括端墙、翼墙、铺砌等；端墙位于涵身两端，承担着挡土功能，并引导水流顺畅进出涵身；翼墙呈八字形或一字形，从端墙向两侧延伸，作用是进一步扩大端墙的挡土范围，改善水流条件；进出口处的铺砌主要用于降低水流对基础和填土的冲刷作用[1]。

防水层：为提高盖板涵的耐久性，通常在盖板和涵身的外表面设置一层防水层。

2 公路工程建设项目盖板涵施工技术要点

2.1 案例概况

某三级公路路基施工项目中盖板涵施工环节是重要部分，直接影响着公路的排水性能和使用寿命。该项目桩号为K0+000-K5+300段路线全长5.3km，采用三级公路设计标准，设计速度30km/h，路基宽度8.0m，路面宽度7.0m，路面为沥青混凝土，包括路基、路面、桥梁、涵洞、安全设施及预埋管线工程、绿化及环境保护等，其中1-2.5m×2.5m盖板涵1道，长度10.23m，圆管涵36道，长度为446.5m。

2.2 施工技术要点

2.2.1基础施工

施工之前，施工人员需对施工现场展开全面勘察，明确地形、地质条件等，并提前做好材料、设备与人员准备工作，采用全站仪等测量仪器明确盖板涵的中心位置、基础边界和进出口的位置，为后续施工创造良好的条件。基于测量放线结果，施工企业可选用机械开挖与人工配合的方式，按照施工要求开展基坑开挖作业。上述工程中，盖板涵基坑深度为3m，每向下开挖1m采用测量仪进行一次深度测量、校对，确保深度误差控制在±5㎝的范围内；开挖坡度设定为1∶0.75，开挖过程中实时监测边坡坡度，预防超挖或边坡坍塌等不良情况。若基底土质不符合设计要求，需换填处理，换填材料一般选用级配良好的砂石或灰土等，采用分层原则换填和压实，并辅以完善的排水方案，以整体提升基层的强度。在基底处理完成并经验收合格后，开展基础混凝土浇筑作业。实际浇筑时，需采用分层浇筑方式，每层浇筑厚度控制在30㎝左右，且每层浇筑间隔时间需≤1.5h，浇筑与振捣同步进行，振捣器插入下层混凝土5-10㎝为宜，振捣时间约20-30s，以确保基层混凝土结构的密实度。

2.2.2钢筋工程

公路工程建设项目推进过程中，钢筋工程是盖板涵施工的重要一环。施工企业需按照图纸要求采用数控钢筋调直机对钢筋进行预处理，并做好钢筋表面的清洁工作，确保其表面无锈迹、油污等。在基础钢筋安装过程中，横向钢筋间距通常控制在20㎝，墙身钢筋安装时，竖向钢筋间距控制在15㎝，采用钢筋定位支架进行定位，确保钢筋位置准确，同时需做好钢筋保护，即采用强度等级为C30的混凝土垫块呈梅花形布设在合适的位置，以此降低因保护不足而钢筋锈蚀的风险。此外，在钢筋连接时，常以焊接为主。以直径为20㎜的钢筋为例，焊缝表面需保持平整，不能存在凹陷或焊瘤，也不能具有明显可见的裂纹。在采用机械连接的情况下，相关人员需依据钢筋直径明确拧紧力矩值，如直径介于22-25㎜的钢筋，拧紧力矩值为260N·m，而直径为28-32mm的钢筋，拧紧力矩值为320N·m，以确保工程质量[2]。

2.2.3模板工程

在盖板涵施工过程中，常采用钢模板或木模板，模板拼缝需严密，接缝处粘贴双面胶带防止漏浆，为混凝土创造有利条件。在模板安装过程中，施工人员应积极控制偏差，即采用全站仪或铅垂仪，将轴线位置偏差控制在mm，将相邻模板高度偏差分别控制在≤2mm，以此降低因倾斜而导致结构受力出现偏差的问题。从平整度角度来看，使用2m靠尺对模板表面进行平整度检测，误差应≤±3㎜，且在安装过程中若出现明显的平整度偏差问题，需做出针对性的调整和纠正。

2.2.4混凝土工程

混凝土工程是盖板涵施工体系中的重中之重。施工人员需根据设计要求，明确混凝土配合比。以C30盖板涵混凝土为例，且具体施工参数详见下表1。

浇筑时，采用分层浇筑法，每层厚度控制在30㎝左右，且相邻两层浇筑时间间隔不应超过混凝土的初凝时间，而浇筑过程中，需选用溜槽或串筒辅助下料，旨在降低混凝土离析的风险。振捣与浇筑同步进行，选用合适功率的插入式振捣器，遵循快插慢拔原则，将振捣棒插入下层混凝土5-10㎝，振捣时间控制在20-30s，以混凝土表面不再出现气泡、泛浆且不再下沉为准，以此确保混凝土的密实度。养护工作为最终环节，混凝土浇筑完成后12h内开始养护，养护时间不得少于7d，做好洒水保湿工作，以此保证盖板涵混凝土结构的强度、耐久性与整体性[3]。

2.2.5涵背回填与防水处理

涵背回填时，施工人员需采用透水性良好的材料作为回填材料，回填范围顺线路方向长度顶部距翼墙尾端≥台高加2m，底部距基础内圆≥2m，且松铺厚度应控制在规定范围内，通常采用小型夯实机械进行夯实，以确保回填的密实度。防水层施工前，先对涵洞墙身、盖板表面进行清理，表面干净、干燥、无油污和浮渣为宜，并修补好蜂窝麻面等缺陷，涂刷基层处理剂，以增强防水层与基层的黏结力；需选用防水涂料、防水卷材等按照要求施工，以确保提高防水效果，保证结构的完整性和稳定性。

2.3 质量管理措施

在盖板涵施工过程中，企业需积极做好质量管理工作。一方面，搭建并完善质量管理体系，明确各个部门与人员在其中扮演的角色和承担的责任，从施工准备、施工方案落实到竣工验收积极做好质量检验工作，以便及时发现质量问题并第一时间纠正，尽可能降低对公路工程使用安全的不利影响。另一方面，原材料进场时开展质量抽检工作，将其质量指标同施工方案中的要求进行对比，以此确保材料质量满足公路项目要求，而材料存放过程中，还需做好防潮、防雨、防锈等措施。从人员角度来看，其技术水平与质量意识直接影响着施工质量，施工企业需定期对施工人员进行技术培训与质量教育，以此为施工方案高效高质量落实奠定人员基础[4]。

3 结束语

在公路工程建设过程中，盖板涵施工技术至关重要。施工企业应基于实际工程要求积极细化基础施工、钢筋工程、模板工程和混凝土工程方案，并做好质量管理工作，以此确保公路工程项目的有序推进。未来，技术不断发展背景下，施工企业需积极引入新技术、新材料、新工艺，进一步提升盖板涵施工技术质量，为公路事业的蓬勃发展奠定坚实基础。

参考文献：

[1]谭青山.高速公路盖板涵施工技术要点研究[J].工程建设与设计，2024，（16）：194-196.

[2]王杰飞.公路工程中盖板涵施工技术要点研究[J].交通世界，2023，（18）：23-25.

[3]薄军丽.高速公路涵洞工程盖板涵施工技术及设备的运用分析[J].中国设备工程，2023，（02）：178-180.

[4]田雪强.盖板涵施工技术在高速公路涵洞工程中的应用[J].汽车画刊，2024，（06）：266-268.