建设内河高等级航道网初探

摘要：多国内河高等级航道航运与其他运输方式相比，特别适合大运量的货运。我国因经济发展需求，近年交通运输部发布：投巨资建设内河高等级航道网实现河海直达运输，愿望很好。但内河航运具有内材经济变化规律，欧洲先进国际经验是用船型发展推动全局经济滚动发展，我国却维护落后船型建设航道，其经济社会效益值得深思。建议我国内河航运形势与欧洲国际先进经验作深入分析研究，取长补短，为我国更高质量发展服务。

关键词：内河高等级航道航运，如何建设，船型改造，发挥效益。

1.前言

内河高等级航道属限制性航道，受水深、河宽限制相当严重，与广大中小航道相近，还具备特有经济规律，是内河航运的基础。多数内河航运运输成本是铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20；还具有运量大、占地少、投资省、安全、节能、污染小等优势，特别适合大运量的工农业原材料和产品、能源和建材等运输，在国民经济建设中具有不可替代作用。

1936年德国内河一列式拖带占总运力94%，机动驳占6%，运输方式陈旧。二次世界大战后德国经济极艰难，重工业基础几乎全被炸毁，还承担不少战争赔偿费。1956年为速发展经济从美国引进分节顶推，条件好处充分运用。广大中小航道因较窄且货源较分散感不适用，就按经济规律艰难研制适配好各级航道优秀高长宽比标准船型，大增经济性，淘汰落后船型；再系统规划，集中力量建设航道、配套设施，速发挥经济效益。该经验速推广欧洲内河，1984年前欧洲经济委员会规定各级航道用高长宽比作国际标准船型，成全球学习榜样。德国遵循经济内材变化规律实现内河船型改造，速推动全局滚动开发实现经济腾飞。

我国长期忽视经济变化规律重航道轻船型，投资不小造成长期严重经济损失，现还在继续；内河发展远落后铁路、公路，应急起直追。

2.高等级航道航运客观经济变化规律

航道虽是航运先决条件，但整治航道投资昂贵，维护费较高，航道成网直达、配套设齐全且配上优秀标准船型才获得重大经济效益。船型改造初投资小、见效快、又能推动配套设施速跟上，易实现滚动开发。现我国维护落后船型、投巨资建设航道值得探讨。建议尽力提高船舶技术适配好特定航道作优秀标准船型，尽力提高船舶载重量和经济性；速系统规划、目标明确、投巨资大规模建设航道、配套设施，速发挥应有经济效益。船是航运兴衰的主因，交通是建设的先行，广大中小航道是大河、沿海、远洋、铁路和公路运输货物的重要集散基地，应充分发挥应有优势，速赶超国际先进水平。建议速研制优秀标准集装箱船与航道、码头、船闸和桥梁等密切匹配，相应配套设施必须速跟上，速充分发挥全局应有经济效益。

为什么当初德国经济极艰难发展内河航运迅速；我国长期重视却缓慢。

建设内河高等级航道航运是相当庞大复杂的社会系统工程，各因素间存在经济内材变化规律，只有自觉遵守才获得重大经济效益。若处理得好，经济、社会效益极显著。否则运输效率下降；一旦标准船型出现重大反复，对百年大计的部分配套设施面临返工，经济和社会损失极严重。建议抓住集装箱标准船型速公关推动全局滚动开发，按经济规律实现配套设施速跟上。

3.我国长期实践的经验教训

1990至2014年我国颁发4部《内河通航标准》，均规定各级航道主要采用分节顶推船队、少量货船和拖带船队作代表船型，又将驳船吨位作划分航道等级的依据，还规定货船与驳船同吨位，实际上都在运营船队。欧洲内河只规定高长宽比货船吨位作划分航道等级的依据，导致同等级航道我国标准船型通航吨位过小、严重浪费航道资源。导致现我国千吨级以上航道里程占总里程仅占约7%，美国高达61%，德国更高70%。分节顶推虽然是国际先进内河运输方式，但对广大中小航道因宽度较窄、货源较分散不适应，故德国创建高长宽比货船体系，我国研制标准船型时却忽视此国际极重要经验。我国还规定航道最小曲率半径采用顶推船队长度的3倍，货船长度和拖带船队最长单驳长度的4倍；限制性航道的断面系数不应小于6。今后研制船舶力争实现原地回转，相同航道曲率半径提高船长还有很大空间。

研制标准船型时欧洲采用提高船舶技术尽力适配好特定航道，用优秀高长宽比作各级航道标准船型，尽力提高经济性。我国却用传统的简统选优法，长宽比过小造成载重量和经济性损失巨大，众多赴欧洲考察专家们却不抗声。至今我国还将陈旧的一列式拖带船队作小航道代表船型，严重影响优秀航道发挥经济效益。1968年德国用标准船型彻底淘汰它，这些差距建议好好学习欧洲国际先进经验为我所用。

总之对提高内河标准船型通航吨位发展潜力巨大，不应似理非理。

1998年2月18日原交通部长黄镇东在总结建设内河航运经验教训全国现场会上说“先进的航道设施，落后的船舶装备，是制约内河航运发展的重要原因。任其发展下去，就失去内河航道建设的意义”[1]。但在全国长期重航道轻船型指导下，见效不大。《国发2011年2号文》[2]投巨资大规模建设全国内河航运，发展目标：利用10年左右建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；建成1.9万公里国家高等级航道。面面俱到，但忽略船型改造，据文献[3]报道：截止2022年底Ⅲ级及以上高等级航道仅为1.48万km；因标准船型不改造启不动滚动开发，达不到发展目标。2020年5月29日交通运输部发布大规模建设内河高等级航道网实现河海直达[4]，愿望很好。但规定“推进标准化……，引导现有各类非标准船舶逐步退出航运市场”。因现标准船型存在严重问题又不改造，继续严重浪费航道资源，估计难达预期目标“世界前列的现代化内河航运体系”，为什么沉痛的教训一再重演？应及时总结经验教训急起直追。

请问发展内河航运学习欧洲国际先进经验对我国究竟是否适用？若不适用应讲明原因更好自主研制。建议好好学习，用初投资小、见效快的船型改造、速推动全局滚动开发，大幅度提高标准船型通航吨位和航道等级，使经济和社会效益大增，吸引全社会更大投资推动高等级航道网速建成，尽快发挥内河航运应有优势。

4.现广大中小航道标准船型改造客观条件极成熟，建议急起直追

首先在现航道内超标船舶很多，有二艘高长宽比分别8.65、9.957和载重量340 t[5]、1000∽1200 t[6]实船在现航道内营运曾成功，发挥应有重大经济效益。高长宽比是欧洲各级航道的标准船型，在我国因种种原因被迫停航，造成船型改造中悲剧，应总结经验教训急起直追。浅水狭道船舶阻力回归计算取得成效，分别发表于[7]、[8]。若其他因素不变仅增加船长，经浅水狭道船舶阻力计算，用降低兴波阻力弥补摩擦阻力增加，导致航速相近，使船舶载重量和经济性大增，与欧洲内河国际标准船型和国内初次二艘高长宽比实船观察基本相符。但因计算版本不断升级现无法计算，应及时抢救深化，为船型改造继续发挥应有作用。有三篇论文在国际造船杂志和重要国际学术会议上发表，在1996年5月出版的《内河船舶设计手册》上有关章节称钱徐涛回归公式，有二次作全国政协提案。2008年12月至2019年2月在专业对口《中国水运》（下半月）杂志上发表本人论文23篇，其中8篇为首页，应充分利用这些优势更好为船型改造服务。

5.促进速发展应有措施探讨

近年本人有多篇论文先向专业对口杂志投稿，因涉及与交通运输部发展措施有悖，采取回避，只好向有关杂志再投稿。也向国家科技伦理委员会多次反映、请求快速改变现状都无声无息。这些可能与本人现85岁又挂在老科协有关，请问现不符合经济内材变化规律又长期历史遗留的社会难题，不开展充分研讨怎能轻易改变现僵局？最后损失由国家承担。

有不同看法是正常现象，若不让它发表和探讨无助于问题解决，有时更糟。“百家争鸣”是我国发展科学技术事业的基本国策，应开展充分摆事实讲道理的相互研讨，辩明发展方向，相信真理越辩越明，把不同观点凝聚前进的合力，从根机上入手彻底解决难题，速跟上时代前进步伐，共同为国出力。但也要防止有人趁机造谣惑众，宜采取众起攻至，促使事业更健康发展，这也是每个公民应尽责任。

6.结论

6.1建设航道投资巨大，维护费较高，配套设施难跟上，航道成网直达、配套设施齐全且配上优秀标准船型才发挥应有重大经济效益。船型改造初投资小、见效快、配套设施易速跟上，易实现滚动开发。这是必然的经济内材变化规率，建议用优秀集装箱标准船型速推动全局经济滚动开发是唯一正确途径。

6.2建设内河高等级航道网是经济形势发展必然需求，建议遵循经济内材变化规律。船是航运兴旺的主因，研制标准船型思路我国与欧洲先进国际经验绝然不同，效果也相得益彰。我国标准船型载重量成倍损失，现又不改造，浪费航道资源严重，现用投巨资建设内河高等级航道网，因形式与目的不匹配，怎能尽快取得应有重大经济效益值得大家深思！

6.3现我国内河标准船型改造客观条件极成熟，现航道内超标船舶很多。有二艘欧洲作标准船型的高长宽比实船在现航道内曾运营成功，发挥重大经济效益。浅水狭道船舶阻力回归计算在国内外公开发表，通过计算若增加船长其他不变，用降低兴波阻力弥补摩擦阻力增加，航速相近导致经济效益大增，这是发展方向，应充分发挥其优势。

6.4现作者85岁挂在老科学内，身体还可以，见现状感很难受。建议贯彻2023年7月中央八部委联合发布更好发挥老科技工作者作用和“新质生产力”速高质量发展，速改变落后局面。现想为国尽点个人微薄之力，想组建以实体企业为主的联合研制团队，速发挥应有优势，速赶超国际先进水平，为国民经济建设更好服务，预计对国际内河航运发展也有一定影响。否则越拖经济损失越严重，不知何时才能彻底改变现僵局？

6.5现个人难推动形势发展需求，若要速见效必须请有关领导组织深入开展充分摆事实讲道理相互研讨，辩明必要性紧迫性、采取有效措施，速改变现僵局。否则国家严重损失要拖到何时？个人不应熟视无睹，应尽力做好各项推动发展工作，做到仁至义尽，对得起国家对我们长期栽培。

7.参考文献

[1] 杨尊伟，张兆生，宋德星等. 中国21世纪内河航运论坛[M].北京：人民交通出版社，2001：20下（交通部黄镇东部长的讲话）.

[2] 国发〔2011〕2 号文，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》.2011.1.21.

[3] 卜少宁，焦芳芳. 内河高等级航道建设重点工程面临的挑战及对策[J]. 水运管理，2024（7）：12-15.

[4] 交通运输部颁发《内河航运发展纲要》[J].中国水运，2020（6）：17-19.

[5] 钱徐涛.江西内河新型机动驳顶推船队试验研究[J].船舶设计技术交流，1995（3-4）：36-43.

[6] 钱徐涛.浙江内河千吨级挠性顶推船组船型技术研究设计[J].船舶设计技术交流，2003（4）：11-15.

[7] Qian xu-tao. Study on the Optimal Coordination between Ship and Restricted Waterway[J].Int.Shipbuild.Progr.，37，no.411（1990），pp. 273-288.

[8]钱徐涛.大方形系数高长宽比船型在限制航道内的阻力计算[J].中外船科技，2004（3）：1-3.