道路施工中路基路面压实技术的运用探讨

引言：路基路面压实技术作为道路施工中主要环节，对道路整体性能起决定性作用。合理压实可增强土体密实度，提升路基路面的强度、稳定性及耐久性，有效减少后期沉降、裂缝等病害发生。但不同地质条件、填料类型及施工环境，对压实技术提出多样化且严苛要求。深入探讨路基路面压实技术运用，剖析各类压实技术的特点，可提高道路施工质量，降低养护成本，推动道路施工技术持续进步，为构建安全、高效、耐久交通网络奠定坚实基础[1]。

1 影响道路施工中路基路面压实效果因素

1.1 含水量

当含水量偏低时，土颗粒间的摩擦力与粘聚力较大，彼此紧密嵌合困难，压实度无法达标。而含水量过高，土中自由水增多，在压实过程中会形成弹簧现象，导致土体结构松散，强度降低。将含水量精准控制在最佳范围内，土颗粒才能在外力作用下有效重新排列，实现最大密实度，保障路基路面压实质量。

1.2 土质类型

砂性土颗粒粗细不均，内摩擦力大、粘聚力小，压实时水分易排出，在合理含水量下，压实机械可较快使颗粒重新排列，易达到较高密实度。粘性土颗粒细小、比表面积大，粘聚力强，含水量变化对其压实性影响明显，需准确控制含水量并采用合适压实方式。而碎石土等粗粒料，压实主要靠颗粒间嵌挤锁结，对压实机械的振动和冲击力反应较强，不同级配也会改变压实难度。

1.3 压实速度遍数

在某高速公路路基压实试验中，当采用 20t 振动压路机，压实速度为2km/h，碾压4 遍时，测得压实度为 93，速度提升至4km/h，同样碾压4 遍，压实度降至90。若保持2km/h 速度，碾压遍数增至6 遍，压实度可达 95。表明较慢压实速度配合适当增加遍数，可使压实功充分作用于土体，使颗粒排列更紧密，有效提升压实度，保障路基路面质量。

2 道路施工中路基路面压实技术优势

2.1 提高路基路面强度

以某公路改造工程为例，未充分压实前，路基回弹模量平均为45Mpa，在采用振动压路机以3km/h 速度、碾压6 遍的压实工艺后，回弹模量提升至 65Mpa。路面方面，压实前弯沉值平均达到0.4mm，压实后弯沉值降低至0.25mm。表明有效的压实技术使土体颗粒间嵌挤更紧密，结构更稳定，增强路基路面承受车辆荷载能力，延长道路使用寿命[2]。

2.2 减少沉降变形

某路基施工时，未充分压实路段在通车1 年后，路基最大沉降量达8mm，路面出现多处裂缝与坑洼。而采用先进压实技术，如使用 22t 振动压路机以2.5km/h 速度碾压7 遍的路段，通车1 年后，路基最大沉降量为2cm，路面平整度良好。科学运用压实技术可增强土体密实度，降低压缩性，有效控制道路沉降变形。

2.3 增强抗渗能力

道路施工中，某公路建设项目未压实路段的路基孔隙率达25，在经历48h、降雨量80mm 降雨后，路基内部含水量上升，出现局部软化现象。经过规范压实处理的路段，路基孔隙率降低至12，在同样强度降雨后，路基内部含水量未发生明显变化，且未出现软化问题。表明压实技术可有效减少路基路面孔隙，阻挡水分渗入，增强道路抗渗性能，保障其长期稳定性。

3 道路施工中路基路面压实技术的运用

3.1 静力、振动压实

某道路基层压实，采用18t 静力压路机以3km/h 速度碾压4 遍，基层压实厚度达20cm 时，测得压实度为 92。填料为粉质黏土，其天然含水量处于28-32 之间， 初始孔隙比达0.9 而换用 20t 振动压路机，以相同速度碾压，激振力设为280KN，仅碾压 3 遍，在压实厚度 情况下 5。在相同压实厚度位置，土体干密度提升至1.78g/cm3。振动压实凭借高频振动产生冲击力，使土 内摩擦力而重新排列，有效填充静力压实后残留孔隙，可见振动压实凭借激振力，让土颗粒重组， 在较少遍数下即可达到更高压实度，二者合理搭配可提升施工效率与质量[3]。

3.2 冲击压实

以某公路软土地基处理工程为例，该路段土质松软，天然含水量处于35-40 之间，原状土的压缩模量为3Mpa，承载能力极弱。采用25KJ 冲击压路机进行压实作业，冲击轮重 12t，行驶速度控制在12km/h-15km/h，每遍冲击间隔1.2m，经过 20 遍冲击压实后，土体含水量降低至 28-32，压缩模量大幅提升至8Mpa。在相邻的一段旧路改建工程中，原路面存在不均匀沉降，最大沉降差达15cm，使用冲击压实技术处理后，以相同参数作业15 遍，沉降差缩小至3cm 以内。冲击压实技术通过高能量冲击力，有效改善土体结构，增强地基承载力，减少沉降变形。

3.3 夯实压实

在道路施工中，以某公路建设为例，该路段地质条件复杂，存在大量高填方路基，填方高度最高达 18m，填料主要为碎石土，最大粒径超过 30cm。采用 30KJ 冲击压路机进行压实，冲击轮重 15t，行驶速度设定在10km/h-12km/h，每遍冲击间距 1m。在压实前，路基顶面回弹模量仅为 50Mpa，经过25 遍冲击压实后，回弹模量提升至85Mpa。

在某旧路改造工程中，原路面因长期使用出现严重裂缝和车辙，裂缝最大宽度达5cm，车辙深度最大为8cm。使用冲击压实技术处理，以相同参数作业20 遍后，裂缝宽度缩小至 1cm 以内，车辙深度降低至 2cm 以内。冲击压实技术凭借其强大的冲击能量，可使土体颗粒重新排列，填料间的嵌挤更加紧密，有效增强路基路面的整体强度和稳定性，减少后期沉降变形，延长道路使用寿命。

结论：

在道路施工中，静力压实、振动压实等路基路面压实技术运用成效明显，静力压实凭借稳定压力使土体初步密实，为压实提供保证。振动压实以高频振动促使土颗粒重新排列，大幅减少孔隙，提升压实度与强度。合理运用相关压实技术，可使路基回弹模量增加，路面弯沉值明显降低，增强道路抗变形、抗渗等能力，延长使用寿命。未来，随着施工材料与工艺不断创新，压实技术也需持续优化，以适应更复杂的施工条件和更高的质量要求，为高质量道路工程提供坚实保障。

参考文献：

[1]李韧锋.道路施工中路基路面压实技术与压实度智能检测方法[J].交通科技与管理，2025，6(08):128-130.

[2]代韬.道路施工中路基路面压实技术研究[J].散装水泥，2024，(03):142-144.

[3]陈旻旭.道路施工中路基路面压实技术探讨[J].住宅与房地产，2021，(34):202-203.