商用车发动机ECU 模块频繁烧毁问题攻关研究

一、引言

在汽车使用过程中，发动机 ECU 模块作为发动机控制系统的核心部件，其稳定性和可靠性至关重要。然而，某批次车辆在投入使用后，陆续出现发动机 ECU 模块频繁烧毁的故障，导致车辆无法启动，给客户带来了严重的经济损失和不便。为了解决这一问题，项目组组织相关企业共同分析故障原因，开展攻关研究，以期找到有效的解决方案。

二、项目背景

某公司在特定时间段购入一批车辆，配备特定型号发动机。在车辆使用一段时间后，开始出现发动机 ECU 模块烧坏的故障现象，具体表现为车辆无法启动。初步检查确认故障由 ECU 烧坏导致，随后进行了更换处理。但在后续几个月中，仍有部分车辆出现 ECU 烧毁情况，相关企业派技术员上门检查却未发现问题。疫情期间车辆停驶，故障暂时未再发生，但疫情后问题再次出现，客户要求彻底解决，否则将采取进一步措施。

三、项目目标

项目组旨在组织相关企业共同分析故障原因，通过攻关解决发动机 ECU模块频繁烧毁问题，减少客户因车辆停班等造成的经济损失，挽回前期造成的负面影响，提高客户满意度，争取后续订单。同时，经过现场验证确定方案的可行性，在公司同型号车型中进行优化，形成组织记忆力，共享攻关成果。

四、现场检查分析

（一）前期分析检查过程

相关控制器公司对故障件进行检测，确认为内部特定模块的芯片 EOS 烧坏，对应烧坏点连接针脚存在异常。从原理图来看，该针脚连接线路出现异常烧坏，初步判断是负极离地线存在较高浪涌电压导致。因为该针脚连接的副刹车开关为常开开关，会首先受到影响。

根据故障件烧坏特征，控制器公司提出重点排查要点：

1. 副刹车开关跨接接了继电器，继电器线圈的电感电压跳变会加在 ECU管脚上导致ECU 损坏。2. 凡接入ECU 进行控制的继电器，为避免继电器通断电瞬间在控制线圈两端产生的反电动势损坏 ECU 内部元件，要求该继电器的控制线圈两端并联反向二极管。

（二）检查过程及发现

核对控制器公司提供的发动机线束布线图，发现开关线与离地接线正确，符合 ECU 接线原理图。但进一步核查发现，电源控制继电器线圈端无反向二极管，不符合ECU 接线原理图要求。

技术人员到达现场再次进行检查，对离地及电瓶负极线浪涌电压情况做检测。分别检测电正负极和大梁离地端电压在上电启动过程的变化情况，发现在启动瞬间存在高达一定数值的浪涌电压，且连续检测多次结果相同。

（三）采取措施及效果

根据测量数据，现场采取在电瓶负极与车架共地点之间增加导线连接的措施，以降低不同搭铁点之间的电压差，避免不同共地点间电压差过大导致控制器烧坏。然而，在车辆加装接地导线后运行一段时间，又反馈有两辆车

出现发动机ECU 控制器烧坏的情况。

五、最终故障原因

项目组针对前期处理过程进行复盘分析与梳理，并且对该批车辆的发动机原理图、整车线束图、发动机控制线束图及仪表控制原理和空挡指示灯控制方式，进行比对分析与技术探讨，得出结论：

该批车辆发动机与仪表程序设置未通过报文实现空挡指示，而是通过硬线来控制指示灯，且空挡指示是通过仪表负控构成的回路来点亮空挡指示。根据控制器公司要求，内部所有部件的负极不能与整车负极连接，但发现只有空挡开关的负极是与整车负极相连接的，所以导致发动机 ECU 烧坏的现象重复出现，即空挡继电器设计存在缺陷。

六、整改方案

根据图纸及原理分析，确定空挡继电器设计存在缺陷，需进行改进。2024 年 3 月 29 日对相关批次车辆全部安装改进后的方案，并跟踪运行效果。截止当前，运行情况良好，未再发生发动机ECU 烧坏的现象。

七、目标达成情况

经过上述优化并实车验证，此攻关方案可行。自整改到位并跟踪运行至今，所有车辆在较长时间和一定行驶里程内未出现故障，问题得到根本解决，减少了客户的抱怨，树立了企业品牌形象。

八、结论

本次针对发动机 ECU 模块频繁烧毁问题的攻关研究，通过详细的故障调查、深入的分析以及有效的整改措施，成功解决了问题。这不仅为客户解决了实际困难，减少了经济损失，也提高了企业的客户满意度和市场竞争力。同时，本次攻关过程中积累的经验和技术，为后续类似问题的解决提供了宝贵的参考，有助于企业形成组织记忆力，提升整体技术水平。在未来的工作中，应进一步加强对车辆设计和生产过程的把控，从源头上避免类似问题的发生，确保产品质量和可靠性。

参考文献：

[1] 博世（BOSCH）. 商用车发动机 ECU 接线原理图 [Z]. 2021.

[2] 玉柴股份 . YCK08 系列发动机维修手册 [Z]. 2021.