飞机客舱内饰表面壁纸的修复工艺

前言

针对我国现阶段交通运输事业的发展情况来说，其外部的硬件设施，如飞机的飞行速度、飞行稳定性等控制都已经得到了明显的进步，但是对于内部装饰性、舒适性等性能的提升还没有达到国际化的标准。尤其是对于客舱内部的装饰性来说，仅仅只是借助简单的压扁芯复合材料定做而成，对于舒适性和美观性的要求并不足够。并且很容易在长时间的使用过程中造成表面墙纸破损、脱胶等现象出现，严重影响使用的实用性和美观性。因此，提高对于客舱内饰表面壁纸的修理工艺研究，能够帮助提升乘客在飞机客舱内部的乘坐飞机的舒适性和美观性。

1 客舱内饰的总体介绍

现代民用飞机的舱内装饰材料包括地毯、壁纸、座椅装饰、增强复合材料装饰等材料，这些材料能够为旅客提供宜人的环境，增强旅途的舒适度。对于客舱内饰表面，作为其中一项重要的装饰材料、它不仅仅是为了美观，而且也为旅客提供舒适的环境，还可以在飞行过程中给乘客提供保温降噪的作用。如常规波音、空客和 EMB 等飞机制造商都选择壁纸作为主要的表面装饰层，而在滑梯罩、门衬板、行李架等旅客接触比较少的区域则选用了增强复合材料喷涂客舱内饰漆（如波音标准号BMS10-83、空客材料号04JMD7）作为装饰层。

壁纸根据使用区域的不同，可分为薄膜壁纸（FilmLaminates），主要在天花板不易接触的地方使用：增强壁纸（ReinforcedLaminates），主要在厨房、餐车和隔板等需要良好耐磨性、防污迹附着性的区域使用。良好的防潮防霉性、耐磨性、延展性、抗污渍能力，且根据不同需求能制造不同纹理和花色等优良特性，使壁纸成为客舱装饰层的首选材料，同样在使用的长时间使用会出现各问题缺陷，舱内壁纸的瑕疵主要包括撕裂，磨损，褪色，碰撞等。但壁纸的修复和更换工艺比较复杂，需要专业的人员和设备，单价成本比较高，而且自带胶的壁纸有货架寿命，采购周期长，成为壁纸作为客舱装饰面材料使用中的缺陷。

2 壁纸的维修和更换工艺

常见对于壁纸的修复基本上都采用挖补修复和整体更换工艺。实际维护中，对于单色壁纸的损伤，如果采用整体更换的方式，无论是从维修成本还是从工艺方面来考虑都是不合适的。因而多采用对损伤部位修复后，再用装饰漆来恢复其表面装饰层的维修方式来满足修复需求。由于修复表面喷漆后不可能存在壁纸特有的纹理，会出现反光的问题，因此在选择漆层时应采用半亚光漆或亚光漆。

对于纹理和花色壁纸的损伤，采用局部修复还是整体更换是有尺寸界定的。对于波音和空客飞机在AMM 手册25 章明确规定，损伤面积在100平方英寸以下的可以修复，大于 100 平方英寸的则需要整体更换。但是在实际维修中，采用哪种方式则更多地取决于壁纸的外观性要求。

2.1 壁纸的局部修复

1）使用“ 装饰笔” （tough up pen）修复

飞机在运营时，旅客行李拿放、行走等的不经意间会对壁纸的磕碰和剐蹭，往往在壁纸表面留下一些凹坑、划伤和刮痕，面对这些划伤和刮痕大部分是不可能保留到飞机做定检时才再进行处理。针对这种情况，经过壁纸生产商研究，发明了“ 修饰笔（toughuppen）” 来解决这个困扰航空公司和维修企业的问题。

对于损伤小于 1/4 英寸的划痕和刮伤可以直接采用修饰笔修复，基本不会看出修复后的痕迹，而且修复十分便捷，润色后几分钟油墨就完全干透，且不易褪色，修复效果好，方便实用，但是此类修复只能针对小面积，因此可以在航线短停或航后执行此类修复。但应注意的是，购买修饰笔时需按照壁纸的颜色选购，并且修复时修复区域需要良好的通风。修复的基本工艺分为三步：清洁修复区域：用修饰笔润色：通风使油墨干燥。

2）挖补修复

对于损伤长度大于 1/4 英寸但又达不到整体更换要求的壁纸，可以采用挖补修复的方式进行修复。在去除损伤壁纸时，由于要使用较为锋利的

切割刀，应注意不能损伤壁纸下复合材料板，否则会导致更繁琐的修复。

一般挖补修复使用压敏壁纸作为补片，制作补片的壁纸应与原有壁纸相同。挖补修复的基本工艺为：

a）清洁修复区域。

b）用切割刀去除损伤的壁纸。

c)用清洁剂清洁粘接处残余的胶等物品。

d）按照所需规格裁剪出相对应尺寸的壁纸补片。e）粘接壁纸补片，用修饰笔润色修复处。

g）通风使油漆干燥。

2.2 壁纸的整体更换

依据手册规定，当壁纸的损伤面积大于的 100 平方英寸时，必须整体更换。壁纸的整体更换所需时间长、工艺比较复杂，一般都在飞机做定检维护时进行。为了方便施工、保证修复质量，需要更换壁纸的部件一般进行拆下离位修复，也就是说该部件从飞机上拆下后在修复车间进行壁纸的更换工作。更换壁纸时，修复车间需保持干净整洁的环境，温度需保持在20^∘C_-30^∘C ，相对湿度在 35%-75% ，根据手册规定选用相对应的壁纸，如压敏壁纸或热敏壁纸。这两种壁纸的施工工艺有很大区别，热敏壁纸的优点是从平面到三维曲面都能铺设，但是需要加温、抽真空，压敏壁纸一般只在平面或是弧度变化不大的曲面上使用，其工艺较为简单。

1）更换热敏壁纸的基本工艺

a）使用热风枪和铲刀去除原有壁纸，热风枪最高温度不能超过 370^∘C ，壁纸表面的温度不能超过 100^∘C ，否则会损伤部件：

b)用清洁剂去除余胶；

c）按手册修复待铺设壁纸的面板；

d）修复完成后用腻子刮平待铺设壁纸面板，在腻子硬化后用320 目-400目的砂纸打磨，直至表面平整光滑：

e)用不起毛的奶酪布蘸上清洁溶剂清洁铺设面，用不起毛的奶酪布再次彻底清洁铺设面：

g ）使用喷枪或滚筒刷把粘接胶喷涂在铺设面上，并在室温下放置到不再沾手；

b）根据铺设面的形状铺设壁纸并确保壁纸下没有气泡：

i）使用真空成型机对修复部件加温并抽真空，加温的温度不能超过82^∘C ，时间不能超过30 分钟，抽真空时不能损坏修复部件。

2）更换压敏壁纸的基本工艺

a）使用热风枪和铲刀去除增纸，使用的热风枪最高温度不能超过 370^∘C ，并且壁纸表面的温度不能超过 100^∘C ，否则会损伤修复部件。

b）用清洁剂去除余胶

c）按手册修复待铺设壁纸的面板：

d）待修复完成后用腻子刮平待铺设壁纸面板，并在腻子硬化后用320目～400 目的金刚砂砂纸打磨，直至铺设面平整且光滑：

e）用不起毛的奶酪布蘸上清洁溶剂清洁铺设面，用不起毛的奶酪布再次彻底清洁铺设面：

g）根据铺设面的形状铺设壁纸并确保壁纸下没有气泡：h）可使用抽真空设备对修复部件抽真空，使壁纸和铺设面得到更良好的粘接，抽真空时不能损坏修复部件。

3）壁纸整体更换后的表面要求

a）表面平滑，无划痕、凹坑；b）表面花色和纹理一致，无明显色差。3 总结

客舱内饰表面壁纸的维护，对于客舱的维护质量和整体美观有非常的作用。相对大的机队企业而言，可以通过批量订购壁纸来降低航材的采购成本，且其在成熟的维修工艺下，可以保证壁纸在修复和更换后与飞机出厂的质量几乎没有差别，满足适航要求的同时还可降低维修成本。