公路工程中薄层罩面养护技术研究

引言

公路工程关系着国计民生，如若公路工程质量受损，将会使得人们的正常生活受到干扰，降低人们的出行体验。为了保障公路工程的性能和应用价值，就需要做好有效的养护处理。而过去所应用的养护模式存在较多缺陷与不足，降低了公路应用养护成效。在经济与科技持续发展下，薄层罩面养护技术应运而生，该技术具有速度快、成本低等多种优势，成为了公路工程中常用的养护技术之一。

1、薄层罩面养护技术概述

薄层罩面技术属于一种应用频率较高的公路路面预防性养护工艺，其经由在原本路面上敷设一层较薄的沥青混合料层，以此来恢复路面的服务功能，延缓路面病害的扩散与蔓延，提高路面应用寿命。薄层罩面一般情况下应用间断级配、断级配亦或是开级配沥青混合料，其厚度通常处于十五至三十毫米的范围内，具有施工速率快、对交通影响小等优势 [1]。通过笔者分析研究发现，这一技术常用于路面轻微损伤、麻面等情况中，借助薄层罩面处理，可以高效优化路面的平整性、抗滑能力和防水价值，为车辆与行人提供一个安全稳定的出行空间。与此同时，薄层罩面技术在实际应用进程中还可以封闭路面上的裂缝问题，规避水分侵入，减缓病害发展，实现路面质量与性能符合要求。

2、公路工程中薄层罩面养护技术

2.1 预处理

在应用罩面技术前期阶段，工作人员应该对原本路面展开有效的预处理，这样才可以确保新敷设薄层和旧路面之间密切结合。进行预处理工作的主要目标就是清除原本路面中存在的病害隐患，为罩面层创设一个清洁、坚实的基面。在实际工作中，工作人员应该先对旧路面做好全方位的病害调研分析，确定病害问题的类别、波及范畴和严重程度，在此基础上设定相适配的处理和计划。对于轻微裂缝与坑槽而言，可以应用灌缝、填补等形式展开修复处理。对于较为严重的结构性损伤问题，则应该先展开基层加固工作。上述环节进行完毕以后，工作人员即可利用铣刨机亦或是人工凿除的形式，将原本路面上存在的松散颗粒、油渍等全面清洁 [2]。再对路面展开清扫，保障路面中不存在的灰尘、杂物。为了强化新路面和旧路面之间的粘接性，还应该在清洁完毕后的路面上匀称喷洒粘层油，以此确保新旧路面之间可以更加高效地结合成为一个整体。需要提高关注的是，预处理进程中还应该对路面标高科学控制并调整，经由精确测量与计算，有效确定罩面层的厚度，并对局部高差较为严重的区域展开找平工作，切实保障罩面层施工完毕后的路面标高满足设计要求。之后合理做好预处理工作，才可以为罩面技术的高效应用打下基础[3]。

2.2 撒布黏层油

在罩面技术应用进程中，黏层油是一个尤为关键的环节，其好似在新旧路面之间抹刷了一层胶水，促使新敷设罩面层和原本路面之间密切结合为整体，强化层间粘结性，规避水分侵入，强化路面整体强度，加长路面应用寿命。在施工进程中，选用恰当的黏层油属于确保施工成效的基础，一般情况下来说，黏层油应该选择和罩面层沥青材料相容性稳定的乳化沥青亦或是改性乳化沥青，其粘结性、破乳速度等性能都应该符合工程实际情况和建设标准。在撒布黏层油前期阶段，工作人员必须保障原本路面通过一定的预处理。在进行黏层油撒布阶段，工作人员应该使用专门的设施，这样才可以保障撒布匀称、高效、用量精准。工作人员可以依据路面实际情况、气候环境、罩面层厚度等多种要素，确定恰当的撒布量，将其控制在 0.3——0.6 升 / 平方米的范围内。撒布进程中，必须做到车辆前进速率匀称，喷嘴高度恰当，促使黏层油在路面上形成一层始终的薄膜，规避产生漏撒、花白等问题。撒布工作进行完毕后，应该科学控制交通开放时间，促使黏层油具备一定的破乳与粘结时间，通常而言不可低于二十四小时。在黏层油全部破乳并形成一定强度前，必须严谨车辆与行人通过，否则会使得粘接层受损 [4]。

2.3 摊铺与碾压

通过笔者多年工作经验发现，薄层罩面一般来说应用沥青混合料，其厚度较小，不超出五厘米，因此其对摊铺与碾压技术的要求较为严苛。在实际工程建设阶段，摊铺工作的开展应该选择具备较强平整性和初始压实度的摊铺设备进行，切实保障摊铺进程中具有良好的连贯性与匀称性。摊铺前期，工作人员应该对摊铺设备展开合理调试，结合混合料类别、摊铺厚度等多种要素，设定恰当的摊铺速度和夯锤频率，摊铺进程中，需要确保摊铺设备保持匀称速度前进，不可产生停顿或者变速问题，否则会使得摊铺层平整度下降。与此同时，还应该合理控制摊铺温度，促使混合料处于适宜的范围中摊铺，通常为一百五十至一百七十摄氏度，这样可以实现混合料摊铺与碾压成效优良。在工程中，碾压属于罩面施工的关键一环，该环节进行的主要目标就是强化罩面层密实性，保障其强度与稳定性，在碾压阶段，工作人员应该秉持慢压、高频的原则，也就是紧紧跟随摊铺设备推进，应用小振幅和高频率，这样可以保障罩面层在碾压环节不会出现裂痕问题。应用频率较高的设备为双钢轮压路机与胶轮压路机相结合的形式，初压应用胶轮压路机静压处理，复压可以应用双钢轮压路机振动碾压，终压应用双钢轮压路机展开收光。碾压过程中，工作人员必须合理控制碾压速率和次数，保障罩面层满足工程规定要求，压实度不可小于百分之九十八。

2.4 养护与开放交通

在罩面层施工完毕后，应该马上进行交通管制，限制车辆和行人通过，并指派认真负责的工作人员进行巡视检查，第一时间发现并处理任何可能对罩面层造成损伤的因素。在养护初期阶段，必须尤其注重保护罩面层，避免其受到污染和损伤，避免杂物等落在上方。如若发现存在污染或者损坏问题，应该马上清洁并修复。开放交通的时间可以结合温度、湿度、罩面层厚度等因素确定，通常而言，应该等待罩面层全部冷却并具备一定强度以后才可以开放交通。如若工程处于夏天，那么应该等待二至三个小时，春季和秋季应该等待三至四个小时，冬天则应该等待四至五个小时以上。在开放交通之前，必须做好检查测验工作，保障罩面层各项指标数据都符合设计标准。

在开放交通以后，依旧应该强化对路面的监测维护力度，对病害问题进行处理。在此基础上强化对交通的管理，严控往来车辆行驶速度和重量，保护罩面层不会受到严重冲击与损害。只有做好养护和开放交通工作，才可以实现罩面层质量与应用寿命达标，为公路安全、稳定奠定基础。

3、结束语

综上所述，薄层罩面技术属于一种高效、经济性的养护方式，在公路工程中应用前景广，工作人员应该结合实际情况，做好有效的预处理、摊铺碾压工作，全方位发挥出养护技术的价值与作用，提高路面应用性能，为公路领域发展做出贡献。

参考文献：

[1] 赵跃 , 李明亮 , 李俊 , 等 . 薄层罩面及泡沫温拌沥青养护工艺碳排放对比分析 [J]. 交通节能与环保 ,2025,21(01):171-175.

[2] 朱书琪 , 李化东 , 张悦 , 等 . 薄层罩面沥青混合料最佳沥青用量分析[J]. 中国新技术新产品 ,2025,(02):110-112.

[3] 李禅禅 , 周立 , 李科畅 , 等 . 旧水泥路面加铺薄层罩面层间阻裂材料抗反射裂缝性能研究[J]. 公路与汽运, .

[4] 李梦林 , 吴少鹏 , 谢君 , 等 . 用于预养护的钢渣超薄磨耗层沥青混合料组成设计与性能研究 [J]. 武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版 ),2024,48(05):964-968.