新老路拼接技术在高速公路改扩建中的应用研究

摘要：随着交通需求的不断增长，高速公路改扩建工程变得日益重要。在这些工程中，新老路拼接技术的应用研究显得尤为关键。这项技术涉及到如何将新建的路段与原有的老路进行有效连接，以确保交通的顺畅和安全。研究内容不仅包括了对现有拼接技术的评估和改进，还涵盖了新材料、新工艺的探索和应用，以及对拼接过程中可能出现的问题的预防和解决方案的制定。通过长深高速公路改扩建项目深入研究新老路拼接技术，可以为高速公路改扩建提供更加科学、合理的施工方案，从而提高工程效率，减少对交通的影响，确保道路的长期稳定和耐用性。

关键词：新老路；拼接技术；高速公路改扩建；应用

一、引言

高速公路作为交通动脉，在经济社会发展进程中举足轻重。历经多年运营，部分路段交通拥堵、承载能力不足问题频发，改扩建成为必然选择。新老路拼接是改扩建核心工序，其优劣决定新老结构能否紧密契合、稳定服役，关乎工程成败，深入探究意义深远。

二、新老路拼接难点剖析

（一）路面结构差异挑战

老路历经长期荷载与自然侵蚀，基层可能出现松散、唧泥，面层磨损、开裂严重，结构强度、模量不均；新路依现行标准设计施工，材料、结构参数规范统一，二者拼接如“榫卯不合”，应力应变传递受阻，易在拼接缝衍生裂缝、错台病害，削弱路面整体性。

（二）结合部粘结难题

新老路材料本质属性差异，致使结合面粘结难度大。水泥稳定类基层新旧料粘结受水泥水化进程、含水量影响，若控制不当，界面“两张皮”，无法协同受力；沥青面层新旧沥青融合需攻克相容性、老化沥青再活化障碍，否则粘结薄弱，水、空气乘虚而入，加速病害滋生。

（三）沉降差异隐患

老路地基在长期自重与行车荷载下完成部分固结沉降，新路地基加载后沉降规律不同，拼接处产生沉降差，反映到路面即平整度破坏、结构受拉损坏，尤其软土地基路段，沉降差管控不力，将陷拼接路面于 “屡修屡坏” 困境。

三、拼接材料适配与选择

（一）基层拼接材料

选用缓凝型水泥，延长初凝时间，为施工操作留足“窗口”，保障新旧料充分拌和压实；配置不同水泥浆成分比例，优化施工顺序，改善新旧界面的粘结效果，保证拼接处的强度和稳定性；铺设纤维材料（如玻纤格栅），分布于基层顶面，牵制裂缝扩展，强化整体稳定性，适配老路基复杂工况。

（二）面层拼接材料

采用沥青面层封水剂，减少水分进入沥青路面结构内部，提高沥青与集料之间的粘结力，延长路面使用寿命；采用高粘高弹改性热沥青，富含聚合物改性剂，提升沥青软化点、低温延度与弹性恢复能力，增强新旧沥青融合性；基层拼接缝处对应的下面层顶或面层顶铺设聚酯玻纤布，增强路面结构强度、防止反射裂缝和防水，提高路面耐久性。

四、拼接设计关键要素

（一）结构层设计整合

统筹新老路结构，基层设计“强基固本”，老路基层病害处治后，依承载需求确定新建基层厚度、层数，多采用倒装结构平衡刚柔度；面层设计注重抗滑、耐磨、防裂兼顾，合理规划沥青混凝土各层厚度、类型（如上面层 SMA、中下面层 AC），实现功能互补、寿命协同。

（二）拼接缝构造设计

设置台阶式拼接，依路面厚度分层切割老路边缘成台阶状（一般2-3阶），单阶高10-15cm，宽20-30cm，新路面基层、面层对应填筑压实，台阶增大结合面积、分散应力，防止纵向开裂；缝间铺设纤维材料，凭借高抗拉强度、低延伸率特性，约束新老路面相对位移，强化拼接整体性。

在拓宽路段与老路衔接处，横向拼接缝采用企口缝、加筋缝形式，企口缝凹凸契合，引导应力平顺传递；加筋缝内置钢筋网片，焊接或绑扎牢固，提升拼接处抗弯拉能力，应对车辆横向轮载冲击，守护路面平整度。

五、施工工艺精细流程

（一）老路预处理工序

全面检测老路路面病害，铣刨修补坑槽、裂缝灌缝处理，对基层松散、脱空区域钻孔注浆加固，精准“祛病”，还原老路结构基本完整性，为拼接筑牢基础。

清扫老路拼接面杂物、浮尘，高压水冲洗晾干；用铣刨机纵向拉毛，深度3 -5mm，增强老路表面粗糙度，提升与新材料握裹力，促进粘结融合。

（二）拼接缝处理

老路基层界面处理前进行检查，保证界面处于平整坚硬、洁净状态，确保工后的粘结效果。水泥浆涂刷量做到喷洒、涂抹、灌浆均匀，不留死角。

聚酯玻纤布在铺设过程中进行整平，防止起皱、脱空等问题，铺设完成后适当碾压，使其与SBS改性乳化沥青充分粘结。面层拼接缝处采用自动热沥青喷涂设备喷洒热沥青，提高层间粘结力和防水防渗性能，确保新旧材料之间的过渡更加平滑。

（三）材料拌和摊铺要点

厂拌水泥稳定类或低剂量水泥稳定类混合料，严控含水量（±1%）、水泥剂量（±0.5%）偏差，确保均匀性；摊铺按设计厚度、坡度分层作业，采用两台摊铺机梯队摊铺，减少离析，摊铺后及时碾压，遵循 “先轻后重、先慢后快” 原则，静压、振压、终压组合，达到压实度标准。

沥青混合料拌和注重控制拌和时间和温度，保证沥青均匀裹覆集料；摊铺采用履带式摊铺机，自动找平，熨平板预热至100-120℃，松铺系数经试验段确定，摊铺后趁热紧跟碾压，双钢轮、轮胎压路机协同作业，确保面层密实平整。

（四）拼接缝碾压

在基层台阶式拼接处，优先将纵向拼接缝50cm范围外的水稳料碾压密实，然后分次对接缝50cm范围内水稳料进行推挤碾压，使接缝处嵌挤密实，确保新旧基层紧密贴合，压实过程专人检查，填补空隙部位，保障基层拼接质量“零瑕疵”。

面层拼接缝铺筑前铺设聚酯玻纤布，涂洒粘层油，均匀渗透；沥青混合料摊铺后，用压路机向新旧路面拼缝处推挤压实，缝口撒布热料填补，实现面层拼接缝密不透风，防病害“潜入”。

六、质量控制核心要点

（一）原材料质量把关

建立严格原材料进场检验制度，水泥、沥青、集料等按批次抽检，查验合格证、检验报告，不符设计要求坚决退场；定期抽检混合料级配、强度指标，在源头上筑牢质量 “防火墙”，保障拼接材料品质稳定。

（二）施工过程监控

施工全程监控沥青加热、摊铺、碾压温度，每车混合料、每作业段检测压实度，超温、欠压及时纠正，用数据“导航”施工规范操作，确保路面成型质量。

每日巡检拼接缝外观，查有无离析、松散、宽度偏差，定期抽检粘结强度、抗剪强度，借助试验检测技术（跨缝取芯）检查拼缝情况，严抓拼接缝“生命线”质量。

（三）成品养护

新铺路面碾压（基层、面层）完成后，设置交通管制标识，禁止车辆过早通行；定期检测路面压实度、平整度、渗水系数等技术指标，对微小病害 “早发现、早治疗”，延长拼接路面使用寿命，保障改扩建后高速公路畅行无忧。

七、结论

新老路拼接技术于高速公路改扩建路面工程举足轻重，攻克材料、设计、施工、质量控制诸多难关，从适配选材、科学设计、精细施工到严管质量，步步为营。虽挑战重重，但依循技术规范、创新实践，定能实现新老路面 “天衣无缝” 拼接，赋能高速公路华丽升级，驱动经济社会稳健前行。

参考文献

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