交通工程路基路面压实施工存在的问题与质量控制研究

摘要：交通工程是我国交通事业发展中必不可少的重要内容，提高公路工程施工质量是保障交通运行安全、促进交通事业发展的关键。以往调查研究表明，公路工程的路基路面病害问题多发，极易导致交通事故，对交通运行产生负面影响。其中，路基路面压实不到位是引发病害问题的主要原因，因此，如何强化路基路面压实施工效果至关重要。基于此，本文对公路工程路基路面压实施工技术及要点进行分析。

关键词：交通工程；路基路面；压实施工

1.路基路面压实施工概述

路基路面压实施工是指在道路建设过程中，通过使用压路机等机械设备对路基和路面材料进行压实，以提高其稳定性和承载能力的施工工艺。这一过程通常包括对路基土、碎石、沥青混合料等材料的压实，确保道路结构的强度和耐久性。压实效果直接影响道路的使用寿命和行车安全，因此在整个道路建设中具有重要意义[1]。

2.交通工程路基路面压实施工存在的问题

2.1筑路材料问题

筑路材料对路基路面施工质量产生直接的影响，如果筑路材料性能不达标，市政道路的施工效果会大打折扣。目前筑路材料主要有沥青、砂石、黏土、骨料、聚合物改性剂等，在道路施工中需结合道路类型、设计要求、地理气候等因素，选取合适的施工材料。以沥青材料为例，按照软化点不同可分为高温沥青、中温沥青和低温沥青；按照材料来源可分为石油沥青、煤沥青和混合沥青。不同种类的沥青自身黏性、耐温性、弹性模量等也存在明显的差异，导致砂石、骨料等添加物配合使用的方法不同，最终影响路基路面压实作业的效果。就同一种类原油提炼的沥青，不同牌号产品的分子量集中度不同，其黏性、强度等性质也会受到影响，需根据材料性能检测结果调整道路路基路面的压实措施，确保城镇道路施工的质量。

2.2施工工艺问题

道路路基路面压实主要包括三个阶段，即初压、复压和终压，每个阶段压实的目标不同导致压实作业的方式各不相同。初压也被称为预压实，是为了有效消除施工填料之间的空隙，使路基具有初步的稳定性和密实度，为后续压实作业提供坚实的基础。通常，预压实宜采用重型压路机，采取平碾或振动作业，压实度能达到90%左右，采用分层回填和碾压可将压实度提升到91%以上。复压是采用振动压路或其他重型设备多次压实，进一步增加路基材料的粘结力，减少材料间隙中残存的水分和空气。路基冲压次数要10遍以上，路面振动碾压的次数相应较少，具体以相关道路施工规范为准。终压就是在前两种压实的基础上进一步完成压实工作，确保道路表面平整、密实。按照JTGF80/1—2017《公路工程质量检验评定标准》规定，市政道路的压实度要求不低于96%，同时道路平整度、弯沉值、结构强度等也有相应的要求。

2.3施工设备问题

现代道路施工离不开大型机械设备，这些设备可以提高道路施工效率，并保证路基路面压实作业的效果。针对不同筑路土壤结构，道路施工技术人员需选择合适的压实设备。当基层土壤为黏性土时，考虑到黏性土颗粒较小、粘结力较大，需使用夯压机或强力振动压路机施工，使土壤颗粒结构紧密排列。对于砂性土壤环境，采用普通振动压路机就能满足要求，但要结合路基层厚和筑路材料承重特性，控制好碾压振动压力、行进速度、静压和强振次数等参数。在选择道路施工设备时，除了要考虑土壤类型，还要兼顾工程造价因素。在确保道路施工质量的前提下，控制好项目成本预算，认真评估不同压实设备报价、效率、应用场景等因素，选择满足施工要求的设备和技术，保证城镇道路建设的安全性和经济性。

3.交通工程路基路面压实施工问题质量控制措施

3.1严格控制混合料质量

鉴于筑路施工材料的重要性，施工单位应优先选择质量过硬的筑路材料，加强现场物料的入库、存储、支取等管理，为后续混合料施工打下坚实的基础。在筑路材料选购环节，采购人员应选择材料性能好、市场信誉高的原材料厂家合作，确保高品质的混合料稳定供应。在混合料存放环节，施工方需合理设置堆放场地，将集料分开分层存放，避免不同集料发生交叉污染。对于细沙、石灰、煤灰等细颗粒物料，还要增加防尘、雨棚等装置，确保物料的使用性能。在混合料搅拌前，现场人员要检查集料的质量，除了采用观察法外，必要时采取送样分析法，确保集料性能满足筑路要求。同时，在配比过程中，应严格限制拌合时间、温度以及用水量等，避免在压实施工环节中由于材料湿度影响导致压实度不足。混合摊铺材料时，规避局部浓度过高或过低问题，保障均匀混合。例如，在本次工程项目中，根据不同路段的需求进行摊铺时对材料粒径进行合理划分，按照路床高程，在30cm以下范围内的坚硬岩石仅需要参考路床基本要求进行选择即可，而在30～80cm的范围内，所选择的岩石粒径应控制在15cm以内，根据松铺厚度要求，设计最大材料粒径等标准。

3.2优化压实工艺应用

为确保城镇道路路基路面的压实质量，要结合工程现场实际情况合理运用压实技术手段，避免因施工方法不当造成公路工程安全质量隐患。（1）分层压实法。分层压实是路基路面压实最常用的方法。将填土或填石材料按照一定的厚度分层填筑，每层分别进行压实，直至达到设计要求的压实度。分层厚度一般根据压实设备的性能和土质情况确定，通常每层厚度在20-30cm左右。在压实过程中，应注意每层的压实遍数和压实顺序，确保压实均匀。例如，在某市政桥梁引道路基施工中，采用分层压实法，每层填土厚度控制在25cm，先静压2遍，再振压4遍，最后静压1遍，保证了路基的压实质量，为桥梁的安全运营提供了坚实的基础。（2）碾压组合法。根据不同的土质和压实要求，采用静压、振动碾压和轮胎碾压等多种压实方式进行组合压实。例如，对于黏性土路基，可先采用静压式压路机进行稳压，然后用振动压路机进行振压，最后用轮胎压路机进行终压，以达到最佳的压实效果。对于填石路基，先用重型振动压路机进行静压和振压，使石块初步稳定，再用冲击压路机进行补充压实，提高路基的密实度和稳定性。在实际工程中，通过合理的碾压组合，可以充分发挥不同压实设备的优势，提高压实效果和工程质量[2]。

3.3合理搭配压实设备

目前，可用于公路工程路面压实的机械类型多种多样，包括双面钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机、组合式压路机等。在筑路施工中应根据施工现场条件和设备应用场景，综合选定进场作业设备，比如双面钢轮压路机用于铺设高等级沥青道路，轮胎压路机优异的揉搓性能可防止路面开裂，振动压路机能快速提升道路密实度等。在选择压实机械时，应综合考虑摊铺厚度、混合料特征、施工作业条件及生产进度等因素，选择适宜现场作业的压实机械设备。（1）静压式压路机。静压式压路机主要依靠自身的重量对路基路面进行压实，适用于各类填土和填石路基的初压和终压。常见的有光轮压路机和轮胎压路机。光轮压路机压实表面平整，但对较深土层的压实效果有限；轮胎压路机由于轮胎的弹性变形，可以对路基路面产生揉搓作用，压实效果较好，且对路面的平整度有一定的改善作用。（2）振动压路机。振动压路机通过振动轮的高频振动，使土颗粒产生共振，减小颗粒之间的摩擦力，从而更容易压实。振动压路机压实效率高，适用于各种土质的压实，尤其在压实非粘性土和石方路基时效果显著。其振动频率和振幅可以根据土质和压实要求进行调整。在填石路基施工中，通过合理调整振动压路机的参数，可以使石块之间更好地嵌挤和密实，提高路基的整体稳定性。（3）冲击压路机。冲击压路机利用多边形滚轮的高速冲击和滚动，对路基路面产生强大的冲击力，使土体颗粒重新排列，压实深度大，压实效果好。适用于大面积填土路基的压实，能够有效提高路基的整体强度和稳定性，但对周边环境有一定的噪声影响。

结语

压实是公路建设中的关键环节，压实质量直接关乎公路工程的使用寿命。所以在应用路基路面压实技术时，要充分考量公路工程所处地区的实际状况，合理挑选压实施工工艺。同时，要深入剖析施工技术运用过程中可能涉及的各类问题，借此提升技术应用成效，保障路基路面的施工质量，进而延长公路工程的使用年限。

参考文献

[1]杨宁.交通工程路基路面压实施工存在的问题与质量控制研究[J].中国品牌与防伪，2025，（03）：209-211.

[2]陈杰，黄文顺.道路桥梁工程路基路面压实施工技术分析[J].汽车周刊，2025，（03）：154-156.