公路工程路面养护超薄磨耗层施工技术初探

公路路面破损状况动态变化，不同路段、时期的破坏特征不同，对此路面养护管理也应实现动态变化，对不同路段采取不同养护措施。在路况较好、仅存在轻度病害的路段，应实施预防性养护，防止病害扩大。Novachip 超薄磨耗层是壳牌公司针对高等级道路的路面解决方案，用于预防性养护、处理及新建道路表面磨耗层，有抗滑等优良性能。它有A、B、C 三种级配，铺筑厚度不同，以改性乳化沥青 NovaBond 为粘层油，用专用摊铺机摊铺，施工后只要求路面构造深度和摩擦系数，不检测压实度。

1 工程概况

某公路于2007 年12 月通车，设计为双向四车道，时速 80km 。运营后，随年限增加交通量明显增长，路面出现病害。该公路原沥青路面结构为： 4cm 厚度 AC-13 沥青混凝土上面层 +6cm 厚 AC-20 沥青混凝土中面层 +8cm 厚 AC-25沥青混凝土下面层 +18cm 厚水稳碎石上基层 +18cm 厚二灰稳定级配碎石下基层+18cm 厚二灰稳定土底基层。

2 超薄磨耗层材料技术要求

（1）胶结料技术要求：该路段超薄磨耗层用胶结料采用均相橡胶沥青，在混合料拌合时以干拌法掺入 6.5% 抗车辙剂，其技术指标要求见表1。

（2）集料技术要求： ① 粗集料：结合超薄磨耗层路用要求，粗集料用优质玄武岩或辉绿岩。 ② 细集料：超薄磨耗层细集料为石灰岩机制砂，技术要求见表2。 ③ 填料：超薄磨耗层填料为石灰岩石料磨细的矿粉，技术要求见表

（3）粘层油技术要求：根据研究结果，超薄磨耗层选复合改性均相橡胶沥青作粘层油，技术要求见表 4

3 超薄磨耗层施工工艺

3.1 原路面状况要求

均相橡胶沥青超薄磨耗层用于改善原路面行车舒适性（平整度）和安全性（抗滑能力），提高密水能力，但不能提高承载能力，原路面状况会影响磨耗层使用，因此对原路面状况要求如下： ① 调查评定原路面破损状况，要求达优等级；② 处治原路面坑槽、松散、龟裂等病害，连续唧浆、沉陷、重度坑槽和重度横向贯穿裂缝路段不宜铺筑； ③ 原路面轻度裂缝用灌缝或贴封条处治，单一重度裂缝挖补后铺筑； ④ 原路面车辙深度不超 15mm 且两侧无隆起可直接铺筑，有隆起则铣刨隆起部分，车辙深度大于 15mm 则铣刨恢复后铺筑； ⑤ 原沥青路面承载力满足设计要求。

3.2 原路面病害处治

3.2.1 裂缝处治

轻度裂缝：原路面宽度小于 5mm 、边缘无散落且少量支缝的轻度裂缝，采用灌缝或压缝带处治。灌缝处治：借助专用开槽机扩缝，缝宽不超 10cm ，缝深在 15mm～20mm 范围内；清扫槽内及两侧灰尘；将密封胶加热至 170% ＼～190℃ ；气温低于4℃实需对开槽部位进行预热；借助灌缝机喷头灌入槽内并拖成封层；待密封胶冷却后清扫路面方可开放交通或铺筑沥青混合料。贴缝带处治：清理粘接面，保持干净干燥；裁割压缝带，每侧伸出裂缝外 1cm ；胶带和粘接面加热后铺贴并轻敲；路面潮湿或温度低于10℃需加热烘干路面；贴缝带冷却至常温可开放交通或摊铺沥青混合料。重度裂缝：原路面宽度大于 5mm 、边缘有散落且支缝多的单一重度裂缝，按挖补类病害处治。

3.2.2 挖补类病害处治

宜用挖补法处治的病害有龟裂、坑槽等，采用逐层开挖。处治工艺：根据路面破损状况确定具体处治范围并外扩至少 30cm ；按“圆洞方补”原则开成矩形槽，从中间向四边开挖，大区域借助铣刨机进行，开挖到完好稳定的底面，各结构层呈阶梯状；清理边缘泥土和浮料，吹净杂物并确保干燥，摊铺前涂改性乳化沥青粘层油；适当提高摊铺温度，缓慢、均匀、连续摊铺；先压实边缘修补材料，再压实中间并向边缘移动，每次重叠压实；用嵌缝条封缝，清理并保持接缝干燥；严格控制每层沥青层压实度，填充表面层注意与原路面搭接，新修补料与原路面平齐或略高 1mm_⨀

3.2.3 车辙处理

车辙深度不超 15mm 且两侧无隆起，无需处治；两侧有隆起，铣刨隆起部分；深度大于 15mm ，通过铣刨恢复。

3.3 混合料拌合

因胶结料粘度高、粗集料含量高、铺筑厚度薄，成品混合料易受温度和均匀性影响致压实困难。经分析拌合工艺，拌合设备应具备以下特征： ① 间歇式拌合楼产能 ⩾170t/h ； ② 具备成品料储存仓，减少温度散失和级配离析； ③ 具备外掺材料计量投放装置。其拌合与密级配改性沥青混合料基本一致，重点控制： ① 加强原材料质量控制，防级配变异影响路用性能； ② 加强原材料和混合料生产温度控制； ③ 外掺材料加入热骨料干拌10s＼～15s，加均相橡胶沥青和填料湿拌 45s～50s 后出料。

3.4 混合料摊铺

因磨耗层混合料粗集料多、铺筑薄，摊铺对抗离析能力要求高，不宜单台摊铺机全幅摊铺，易造成级配离析、温度下降，不利于压实，宜采用两台摊铺机梯度式摊铺，单机摊铺宽度 ⩽7m_ℓ 。规范规定热拌沥青混合料摊铺速度不宜过快。均相橡胶沥青磨耗层摊铺厚度 2.5cm，结合实际施工，试验段摊铺速度设为 3.5m/min～4.0m/min 适宜，摊铺后无明显离析、裂缝，表观密实平整。其松铺系数宜为1.1＼～1.15，经试验段验证较适宜。

3.5 混合料压实

沥青混合料优良路用性能以达到密度要求为基础，关键是压实度。超薄磨耗层粗集料多、铺装薄，压实工艺要求高。实体工程表明钢轮压路机振动压实对薄层铺装集料密实作用不显著，还影响粗集料棱角，薄层宜静态压实；轮胎压路机揉搓作用使路面有良好密水性，对密级配混合料重要，该路段磨耗层属薄层密级配，初压宜钢轮静态碾压，复压用轮胎压路机。磨耗层混合料摊铺时上下界面易使温度快速下降，初压长度大也会降低温度，对压实设备数量和工艺要求更高。

4 结语

综上所述，超薄磨耗层是当前公路常用路面预防性养护措施，以上结合公路路段实际情况，对其路面预防性养护施工中超薄磨耗层技术应用进行了初步分析与总结，旨在为其它类似公路路段超薄磨耗层施工提供技术参考。

参考文献：

[1] 周艳香 . 高速公路养护中温拌超薄磨耗层技术的应用 [J]. 大众标准化 ，2025，（09）：146-148.

[2] 曹宇鹏 . 超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用 [J]. 交通世界 ，2025，（12）：54-56.

[3] 张嘉祥 . 高黏纳米复合改性沥青 OGFC 超薄磨耗层在高速公路中的应用[J]. 交通世界 ，2025，（11）：92-94.

作者简介：欧阳小青（1987.10-），男，本科，助理工程师汉族，从事工作：公路建设养护