浅谈 DB560.3德国双层汽车运输车支座组成组对变形控制分析

摘要：支座组成工件较小，尺寸要求精度较高。按工艺单纯手工组装需两人配合，尺寸角度难以控制，组装配件不合格并反复拆装，耗工费时效率不高。本文通过对工件尺寸角度及效率问题分析研究，结合实际组装情况，通过该操作法组装后，经质保检查产品合格率及生产率都得到明显提高。

关键词：支座组成；控制角度变形；生产效率；组装方法

引言：

作为出口德国车上的一个配件，质量要求一点也不能放松，俗话说：“越是小件越难干”一点都不假，支座组成就是其中一个，角度尺寸要求高，容易产生角度变形，因此对组装尺寸和角度尺寸要求要格外严格；为了提高产品合格率，总结的此组装方法来提高质量与效率。

DB560.3德国双层汽车运输车的生产制造，需严格按照欧洲标准控制，从原材料，加工，成形，焊材，焊接以及操作人员每一步都有严格的要求。

1、焊前准备

1.1检查料件

料件方钢：10mmX10mmX30mm（材料s355）

料件立板：10mmX50mmX120mm（材料s355）

点固方法：135熔化极气体保护焊

保护气体：80%AY+20%CO2

焊接材料：ER50--6--1.2

林肯焊机：CV500P逆变直流弧焊机

1.2焊前清理与打磨

材料运输和加工过程中不可避免地粘上油污等脏物，这些有机物质在高温作用下也会产生气孔等缺陷，所以焊接前应将工业清洗液注入矿泉水瓶中，在瓶盖上扎几个小孔，是清洗液能够成雾状喷于表面，然后用软布将表面油污擦掉。锈蚀在焊接过程中会产生电弧不稳和气孔，因此焊接前，必须将其清除掉。采用普通钢丝刷很难将其清除，应采用不锈钢碗刷或千叶片将待焊区域打磨出金属光泽。打磨焊接20MM区域，打磨后应尽量在24小时之内进行焊接，超出此时限需进行从新进行打磨。清理打磨完成后，用高度尺在立板上划线。

2.支座组成组装及难点分析

2.1组装加固焊、角度变形原因分析

按线组装，需两人配合，其中一人一手拿好工件方钢按线放在另一只手拿住的立板上，另一人负责量尺寸、尺寸合格后进行施焊点固。在点固焊时，由于焊接收缩导致方钢45度角变形。

角度变形原因分析：方钢没有定位和加紧，在自由状态下，先施焊的位置收缩量大，后焊的收缩量小，角度无法控制，所以造成尺寸与角度变形

2.2方钢与立板90度的垂直角度变形原因分析

点固焊收缩，在水平方向也没有定位和加紧，两工件角度也随之收缩，人手工拿工件由于力量不能克服收缩变形所以垂直方向也很难保证。

组装不合格需反复拆装既耗费人力物力，又耽误进度。

3.支座组成装具的制作

3.1经过与工艺人员反复研讨制作简易装具，首先让工艺张辉去激光切割工位切割一件10～12㎜厚的长方形钢板并在钢板中定好尺寸切割10x10㎜的方孔，再找两块12㎜的板当定位板，找一块30㎜的钢板当底板用。材料准备好后开始按图纸要求组对工装。

3.2该装具要求制作工艺简单，省去划线步骤，质量可靠，非常实用。

3.3该装具要求可以根据图纸制作左右件，适应性强。并且抵抗点固焊接变形。

3.4该装具要求使用过程中保证安全，性能可靠，具有防错功能，以此避免反复拆焊带来的人力物力损失。

结语：

在DB德国双层汽车运输车，支座组成组装过程中，通过采用以上装具方法组装的产品质量得到有效控制，达到了预期效果，在该组焊定位装具完成后，只需要一个人就可以轻松完成该项工作，并且保证质量。定位精度高，可靠，即省去反复拆装的损失又保证质量，提高生产了效率。

在制作组装及焊接过程中需要保证根据构件实际情况采用针对性解决方案，避免影响组装精度，有效控制变形问题。

参考文献：

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[3]莘海萍，刘洋，郭继祥，等.某种转向架侧梁机械手焊接技术改进[J].焊接技术，2020，49（05）：141-142.

作者简介：公丕辰，性别：男，民族：汉族，出生年月：1980年9月生，籍贯：山东省泰安市人，学历：中专，职称：铆工高级技师，研究方向：钢构CAD自动化放样下料、焊接变形控制以及工装制作等。

作者简介：范伟，性别：男，民族：汉，出生年月：1985年11月，籍贯：山东济南人，学历：大专，职称：电焊高级技师，研究放向：焊接变形控制及自动化焊接等。