公路工程施工中路基路面压实技术分析

一、引言

在我国经济水平不断提升的环境下，公路工程也成为我国基础建设中较为重要的项目之一，而路基路面压实施工则是该工程中必不可少的构成部分，会直接对公路工程质量造成影响。为此，在公路工程施工过程中，如何做好路基路面压实作业，也成为提升公路强度、稳定性、耐久性及刚性的重要举措，更是保证车辆出行安全性、提升公路使用寿命的关键。可是，究竟要如何做好公路工程施工中路基路面压实工作呢？对于此，笔者也展开了如下思索：

二、公路工程施工中路基路面压实质量影响因素

（一）施工材料

在公路工程施工过程中，施工材料会直接对路基路面压实质量造成影响，毕竟路基路面压实主体就是施工材料，再加上不同施工材料特性本就不同，如材料结构特征、碾压系数、含水量等 [1]。为此，公路工程施工过程中，路基路面压实质量要想得以保障，需要结合实际情况合理选择施工材料，如一般情况下含水量越高的施工材料，其材质就会越发柔软，此时压实效果会大大降低，所以在材料选择时需要充分考虑其含水量。

（二）施工人员

施工人员自身工作态度及负责程度同样也会对路基路面压实质量造成影响。在公路工程施工过程中，如果施工人员没有做好路基路面压实工作，此时不管材料再好都无法保障施工质量，所以施工人员在路基路面压实技术使用过程中，一定要确保技术使用规范性、合理性及标准性，这样才能切实提升施工质量。

（三）碾压方式

为了进一步提升公路工程施工中路基路面压实质量，施工技术人员还需要确保碾压方式的合理性，在实际操作过程中严格观察，并且确保碾压操作符合相关技术规范，毕竟若在碾压过程中出现问题，就会直接对路面平整度造成影响，所以施工人员需要再碾压过程中对碾压速度、碾压节奏及进行合理控制，真正做到速度均匀、操作连续性，另外还需要确保复压、终压等多个环节的操作质量，从而有效提升路基路面压实质量 [2]。

二、公路工程施工中路基路面压实技术要点

（一）路基压实技术

1. 冲击压实技术

该路基压实技术在使用时，主要是借助冲击压路机来完成碾压工作，相较于其他方式，该方法还兼具普通震动压路机及强夯机械所不具备的优势，即可以借助冲击加滚动的方式高效完成压实任务。冲击压路机在使用过程中，其所产生的冲击能与轮轴质量、压实轮向量半径等多种因素有关。如果冲击能作用于路基填料，冲击波就会不断向位于深层的填土传播，这样就能促使疏松的土体颗粒因此而变得更加紧密，颗粒则可以填充到大颗粒孔隙之中，以此来促使填料被压实，从而在实现快速碾压的效果的同时，提升路基压实度，有效避免开裂、变形等问题发生。为了进一步保障该压实技术使用效果，施工人员在实际操作过程中最好是能够做到以下几点：首先，冲击压实施工之前，最好是能够对填土最大干密度以及与其相对应的最佳含水率进行明确，以此来对含水量进行严格控制。其次，在施工过程中可以使用分层填筑、分层压实的方式进行施工，而且在压实的时候，对于冲击压路机无法碾压到的部位，则可以借助强夯、人工夯实等方式对其进行处理，这样才能进一步提升路基压实质量。最后，还需要在施工结束之后做好试验、检测等工作[3]。

2. 强夯技术

强夯技术同样也是路基压实较为常用的一种方式，该方法主要是借助夯锤对地面进行重复夯击，这样就能借助振动、冲击促使土体物理性质发生变化，以此来有效降低其压缩性、提高其承载力。相较于其他压实技术，夯击压实技术在使用过程中，能够促使路基土体在短时内获得较大的密实度。为此，在对路基进行压实处理时，可以加大对强夯技术的使用，而且为了确保该施工技术使用效果，最好是能够掌握以下施工要点：首先，在强夯操作正式开始之前，施工人员需要先对场地内的杂物进行清理，同时还需要将场地进行平整处理，此后再对场地高程进行测量，以此来准确标出第一遍夯点位置。在对该位置进行明确时，施工人员可以按照基地平面形状来对其进行明确。在第一遍夯击操作开始时，夯点的间距最好是夯锤直径的 3 倍；而第二遍夯击操作开始时，行点位置则是位于第一遍与第二遍之间，之后再逐渐对夯点间距进行减小。其次，起重设备准备就位后，即可将夯锤升至预先就已经设定好的高度，开启脱钩器促使夯锤能够自由下落，放下吊钩同时对锤顶高程进行测量，如果夯击过程中出现坑底倾斜现象，则需要理科暂停夯击，一直等到坑底整平之后才能继续作业。最后，在实际操作过程中，需要按照相关控制标准及试夯阶段测试情况来对夯击次数进行明确，而且对于路基范围内的各个夯点均需要夯击密实。最后，使用低能量满夯的方式来将整个施工场地内表层的松土进行夯实处理。

3. 路面压实技术

公路工程施工过程中路面压实技术要点主要涉及到了以下几个方面：1）在对路面进行初压与负压时，为了能够保证压实质量，施工人员可以选择钢轮振动压路机进行压实处理，而且在实际操作过程中要严格按照紧跟、慢压、高频、低幅原则进行操作。在实操过程中不能再低温状态下对混合料进行反复碾压，若负压下限温度能够降低到了 5-10°C ，就能够起到较为良好的压实效果。另外，在使用钢轮压路机对路面进行压实处理时，最好是能够确保每段碾压长度能够在 30m 左右，不宜过长，不然会促使混合料温度下降，进而影响压实质量。2）在使用压路机对混合料进行初压与复压操作时，最好是能够呈梯队作业，振动压路机轮迹重叠宽度则需要控制在 20cm 范围内，碾压速度则需要保持匀速推进。在使用钢轮压路机对路面进行碾压操作时，为了有效避免推移情况发生，初压的时候最好是能够关闭振动功能，而在复压环节则可以采用高频、低幅振动进行操作，终压收光阶段则可以与初压环节相同 [4]。3）在路面压实技术使用过程中，如果温度较低的话，则可以使用胶轮压路机对其进行碾压处理，这能进一步提升路面压实质量，同时有效避免混合料出现粘轮情况。而在实际操作过程中，施工人员则需要对碾压压实功进行严格控制，一旦现场测试实际压实度查过 98% 就需要理科停止碾压。4）首先，为了进一步提升路面压实质量，在正式碾压之前，最好是能够现在试验路上先进行碾压测试，在反复测试之后才能得出较为合理的碾压参数，如压路机作业速度、碾压次数等。其次，压路机在作业过程中，最好是能够平稳启停，同时还需要始终确保压实方向与摊铺机方向维持一致，如果要对碾压路线进行变换的话，则需要循序渐进操作。而为了有效控制碾压过程中路面下沉速度，施工人员在实操过程中则可以合理控制喷水量。

结语

综上所述，公路工程施工过程中影响路基路面压实程度与多项因素有关，如材料含水量、压实设备、碾压方式等。为此，在公路工程施工过程中，施工人员需要结合施工现场环境、公路工程标准进行合理施工，并且结合实际情况采用先进压实技术，加大对各个施工环境的监督及管理，这样才能保证压实度达到规范要求，以此来建设处高质量的公路工程。

【参考文献】

[1] 何凯 . 公路工程路基路面压实施工技术分析 [J]. 工程建设与设计 ,2023,(14):200-202.

[2] 蒲鹏 . 公路工程项目路基路面压实施工技术分析 [J]. 城市建设理论研究( 电子版 ),2023,(14):109-111.

[3] 丁利 . 公路工程施工中路基路面压实技术研究 [J]. 建筑技术开发 ,2022,49(19):117-119.

[4] 乌兰格日勒 . 公路工程路基路面压实施工技术分析 [J]. 中国高新科技 ,2021,(18):122-123.