航司飞机退租成本控制路径探究

一、引言

在航空运输市场中，飞机租赁业务极为普遍。航空公司通过租赁飞机，既能降低固定投入，又能灵活调整机队规模，及时引进新型飞机以适应市场需求。但当租赁期结束，航空公司需按合同约定执行退租流程，此过程涉及复杂的技术和商务环节，成本高昂。近年来，随着经营性租赁飞机逐步到期，各航空公司飞机退租规模逐年增大，退租成本问题愈发凸显。如何有效控制飞机退租成本，已成为航空公司提升竞争力、实现可持续发展的关键课题。

二、飞机退租成本的构成

不同航空公司对于退租成本的统计口径不尽相同，此文仅探讨为满足合同要求而产生的成本，不含因飞机正常维修需要而产生的费用。

2.1 退租检及大修费用

目前我国经租飞机的首租期一般为 12 年，与飞机的 C 检（甚至是结构检）匹配。但由于合同约定的退租条件，退租检涵盖的内容远比C检或结构检多得多，具体体现在自有改装恢复、为满足 FAA 或 EASA 要求的改装、客货舱整新、结构修理重修等方面。此外，航材部件修理取证，发动机及 APU 为满足退租条件而额外采取的送修，对退租成本都有较大的影响。

2.2 大修调整金 / 补偿金（Maintenance Adjustment/Compensation）

依据飞机资产管理要求，如租赁飞机自新交付，原则上退租时需保证飞机状态与新机交付一致，若未完成大修，则航空公司需根据合同约定向租机公司支付一定数量的飞机调整金。大修调整金通常包括机身、发动机、发动机寿命件、APU 和起落架。在满足退租条件的情况下，航司可通过对比调整金与修理费用，选择支付其中一项。

2.3 延期租金

航空公司需按时退租，超期将产生罚金，在飞机租赁引入中国的初期，延期租金最高可达正常标准的 2 倍。随着飞机租赁的发展，我国航司已逐步通过自身谈判能力，在合同签订时与租机公司争取到较少的罚金。但对于航司而言，退租检停场期间，航司非但不能运营飞机而获得收入，还得支付额外的罚金，显然增加了退租成本。

2.4 其他直接费用和间接费用

直接费用包括出口适航证申请、DAR/CAMO 聘请、试飞、孔探等；间接费用涵盖办公用品、监修差旅等。虽单项金额不高，但累计后同样不可忽视，如DAR/CAMO 聘请费用可达数万美元至数十万美元。

三、飞机退租成本的影响因素

3.1 租赁期限的选择

租赁期限对退租成本影响显著。租期长短直接关系退租检成本与发动机大修成本。以空客 A320 飞机为例，若合同规定退租时需完成 8C/12Y，当航司的维修方案中 C 检间隔为 18 个月（部分公司为 24 个月），12 年租期可使退租检8C 与正常检修合并完成。但租期超12 年，会导致8C 重复执行；租期不足12 年，则8C 提前执行，均造成成本浪费。

3.2 租赁合同条款

国内飞机租赁业务起步晚，航空公司多采用租赁公司合同模板谈判，易陷入合同陷阱，承担额外风险。不同租赁公司合同要求差异大，执行困难。例如退租条件中，若规定飞机需满足 FAA/EASA 运行要求，航空公司需承担其他局方的改装费用和自有改装的恢复费用，不仅成本高，还可能因改装周期长导致延期交付。同时，发动机大修定义、客舱翻新要求、结构修理标准等条款的差异，也直接决定了退租成本高低。

3.3 飞机技术状态

飞机运营期间的技术状态与退租成本紧密相关。维护良好的飞机，退租时维修和补偿费用较低；反之，若机身结构存在大量凹坑、发动机性能下降等问题，将大幅增加退租检及大修费用。如某航司飞机因运营时未规范处理机身凹坑，退租时被租赁公司要求重新评估、修理，部分凹坑甚至需飞机制造商批准或加强处理，显著提升了退租成本。

四、航司飞机退租成本控制路径

4.1 租赁前期：精准规划，筑牢成本控制根基

在飞机租赁初期，航空公司需通过科学规划，降低未来退租成本风险。一方面，合理确定租赁期限至关重要。通过综合考量租金、调整金费率、退租检成本、维修方案及发动机送修管理等因素，利用成本测算与数据分析，精准匹配租期与飞机检修周期。如针对空客 A320 飞机，若合同要求退租时完成特定c 检，需结合维修计划与使用情况，避免租期不当导致 C 检重复执行或提前执行造成的成本浪费。另一方面，优化租赁合同条款是关键。组建专业谈判团队，深入研究合同细节，就退租适航标准、发动机大修定义、客舱翻新要求等核心条款与租赁公司协商，明确各方权责，争取符合实际运营需求的条款，减少退租时的成本不确定性，规避潜在合同陷阱。

4.2 运营期间：强化管理，保障飞机良好状态

运营阶段的精细化管理是降低退租成本的重要环节。首先，航空公司需建立完善的飞机维护保养体系，严格依照维修方案执行日常维护，加强对机身结构、发动机、起落架等关键系统的监测。尤其是发动机和起落架，根据使用情况预判租赁到期时的状态，评估退租条件的满足度，合理安排送修范围及时间，减少退租时的额外大修需求。其次，强化飞机文件的管理，形成一套规范的管理体系（包括文件格式、保存范围及保存时限要求）等，减少因资料缺失引发的成本增加。同时，在航材采购上，优先选用具备国际认可适航证书的产品，确保其质量与合规性；建立科学的库存管理制度，合理控制库存规模，减少积压浪费；强化航材使用跟踪，确保其使用符合合同与适航规定。

4.3 退租阶段：高效执行，降低退租执行成本

退租阶段的高效执行直接影响最终成本。航空公司应组建跨部门专业退租团队，涵盖工程技术、质量控制、航材管理、财务、法律等领域专业人员，通过系统培训明确分工，利用团队成员的专业知识与经验，妥善处理退租过程中的技术与商务问题。同时，实施精细化退租流程管理，制定详细工作计划，明确各阶段任务与时间节点，把控关键节点（如预检、退租检开始、试飞及孔探等），合理安排退租检及重点部件的送修进度，优化维修资源配置。加强与租赁公司、维修厂家等各方的沟通协调，针对退租标准不明确等问题，及时协商解决，避免因流程延误或标准争议导致延期租金、过度维修等额外成本产生，确保退租工作高效、低成本完成。

4.4 创新管理与协同优化

除上述措施外，航空公司还应积极引入数字化管理手段，搭建飞机全生命周期管理平台，整合租赁数据、维修记录、航材信息等，实现退租成本的动态监控与预警。同时，加强行业交流与合作，借鉴国内外航司的成功退租经验，联合租赁公司、维修企业探索新型合作模式，共同优化退租流程、降低全链条成本，提升航空产业链整体竞争力。

五、结论

飞机退租成本控制是一个系统工程，涉及飞机租赁的全生命周期。航空公司应从租赁前期规划、运营期间管理以及退租阶段执行等多个环节入手，采取有效的成本控制措施。通过合理确定租赁期限、优化租赁合同条款、加强飞机维护保养、规范航材管理、组建专业退租团队以及精细化退租流程管理等手段，降低飞机退租成本，提升航空公司的经济效益和市场竞争力。在未来的航空市场发展中，随着飞机租赁业务的不断增长，航空公司需持续关注飞机退租成本控制问题，不断优化管理策略，以应对日益复杂的市场环境。

参考文献：

[1] 秦涛. 经营租赁飞机退租决策分析 [D]. 北京交通大学,2021.

[2] 袁诚 . 一架退租飞机的“客改货”之旅 [N]. 新金融观察 ,2021-09-13(018).