智慧物流背景下对物流服务提升的探索与展望

1 绪论

1.1 研究的背景及意义

自 2014 年 10 月至 2020 年 6 月，国务院、发改委、商务部、国家邮政局、工信部、财政部、市场监管局等部门已发文 17 个智慧物流相关政策。为智慧物流创造了良好的政策环境。物流行业作为国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。其高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分。在工业4.0、互联网+、人工智能、5G、物联网发展的大背景下，我国物流业也迎来了智能优化升级改造。当今世界格局正处于百年未有之大变局，国际形势逐渐逆全球化，竞争日益加剧。因此提高国家整体竞争力迫在眉睫，物流作为国内的基础性、战略性行业，亟待推动高质量发展，提升竞争力。

智慧物流概念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业数字化、自动化、网络化、个性化的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。有利于降低物流成本，提升效率，控制风险，节能环保，改善服务。但现在对智慧物流的研究仍处在起步阶段，企业界与学术界对智慧物流的概念、体系结构、实施框架的研究尚不成熟，未达成共识。目前我国关于智慧物流在仓储阶段已经逐渐向自动化、数字化转型。自动化的仓储在国内大型企业中，已经得到广泛应用，技术相对成熟。但是数字化还处于早期阶段，距离智慧化物流，更是还有很长的路要走。

1.2 探索路线

智慧物流的探索大致可以分为三个阶段。基础期、成长期、发展期。基础期以智慧物流基础设施建设为主，包括设施设备机械化、自动化和标准化，以及物联网、智能终端、智能仓库等在内的推广应用。

成长期以智慧物流互联互通为主，借助基础设施，实现物流在线化和业务数字化。目前，我国正处于从基础期向成长期过渡的重要阶段。

下一步，还可以深度融合，改变传统产业运营模式，为消费者、客户以及企业自身创造增量价值。

1.3 本章小结

目前国内，在政策引导下，智慧物流已越发得到重视。企业与学术界都在积极探索，但在企业与学界之间，智慧物流的概念仍不能统一。在大众创业，万众创新的氛围下，越来越多的商业模式被开发出来，对基础物流带来了巨大考验。因此，我国在智慧物流的探索上，是亟待突破的。

2 正文

2.1 智慧物流相关理论

2.1.1 智慧物流概念

‚智慧物流‛Intelligent Logistics System， ILS 首次由 IBM 提出，2009 年 12 月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出概念。物流是在空间、时间变化中的商品等物质资料的动态状态。智慧物流，指的是基于物联网运用，完成互联网技术向物理世界拓宽，互联网技术与物流实体网络结合创新，完成物流系统软件的情况感知、即时剖析、决策与精确实行，进一步做到独立决策和学习提升，有着一定智慧工作能力的当代物流管理体系。[1]

基于物联网运用明确提出的智慧物流界定，并使用物联网技术三层技术架构，明确提出了智慧物流的技术架构也由感知层、传输层、网络层构成；之后又提出了智慧物流的大脑思维系统软件、信息内容数 全自动执行系统软件三大系统软件的基础理论，剖析了智慧物流的发展现况，剖析了智慧物流的智慧来源，写下了系列的有关智慧物流的技术性文章内容，创建了智慧物流健全的理论体系。

智慧物流是在物流自动化、网络化、数字化、智能化基础上发展起来的，按照智慧物流的界定，能够分析明白物流自动化、智能物流、数字物流等定义之间的关联，掌握智慧物流发展相对路径。

2.1.2 国内外现状

2.1.2.1 政策方面

国内从2013 年开始，先后颁布了《全国物流园区发展规划（2013—2020）》《新一代人工智能发展规划》《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等一系列规划和意见，对智慧物流的发展给予了全方位支持，也为智慧物流的发展创造了良好的政策环境。以美国为例 20 世纪 80 年代以来，美国相继颁布一系列物流改善政策，对物流市场准入的监管有所放松，重点监管物流企业标准化经营。目前已形成了一套完整的物流市场管理和法律管理体系，全面营造了宽松良好的物流政策环境。

在政策方面，我国已全面意识到物流智慧化的重要性，但发展步伐仍晚于世界发达国家。[2]

2.1.2.2 智慧物流信息标准

物流信息的标准化，数字化。是建立智慧物流的基础。这要求智慧物流在编码数据接口、电子数据交换，全球定位系统等方面实现标准化，以避免企业间数据交换出现障碍。

目前国内整体电子化物流网络数据信息不一致现象严重，进而造成商品从生产、流通到消费各环节额很难形成完整的供应链，给物流行业管理运作带来严重影响。

国外发达国家目前已经在条形码和信息减缓接口方面有了很大突破，共同制定出一套非常实用的标准， 为物流企业与客户、供应商沟通、分包方提供了极大便利。

目前我国由于信息基础不完善，信息系统接口不同，导致物流标准化体系建设不完善。据 2015 版《物流标准目录手册》统计，美国与物流相关的标准约1200 条，德国与物流相关的标准约2500 条，我国只有835 条。由于物流相关标准缺乏，多数企业物流信息系统是依据自身规范运行，难免会造成企业间、组织间信息交换和共享不便。

2.1.2.3 智慧物流基础建设

智能物流基础设施是连接生产和供应的重要环节。是智慧物流的基础，智能仓库，公路港等智能物流基础设施服务平台，能够利用5G、大数据、物联网、人工智能等技术，通过平台化资源集聚、智能调度、全链协同，实现生产资料和生活资料的高效流通。

我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，物联网、大数据等新技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占 39%，全面实施信息化的企业仅占 10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有协同共享，形成‚信息孤岛‛，导致信息化建设层次低。

国外物流企业的物流基础设备大部分都实现了高度的机械化和计算机化，正在向信息化（采用无线互联网技术、卫星定位技术、地理信息系统、射频识别技术）、自动化（自动引导小车技术、搬运机器人技术）、智能化（电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统）、集成化（集信息化、机械化、自动化、智能化于一体）方向发展。先进的物流技术促进了物流企业的规模化、网络化发展。

以自动化立体仓库为例，在20 世纪 50 年代初期，美国首先出现了使用高层货架的公司。20 世纪 60 年代中期，日本开始兴建立体仓库，而且其发展速度越来越快。1962 年，联邦德国首先将电子计算机应用于这类仓库， 出现了世界上第一座自动化仓库。此后，自动化仓库在欧美一些发达国家和日本迅速发展起来。我国在1973 年开始研制第一座由计算机控制的自动化立体仓库（高15 米，机械部起重所负责），该系统 1980 年投入运行。

从国际水平来看，美国拥有各种类型的自动化立体仓库 2 万多座，日本拥有 3.8 万多座，德国 1 万多座、英国 4000 多座。与这些发达国家相比，我国自动化立体仓库保有量目前在5000 座左右，未来增长潜力巨大。近十年来自动化物流仓储系统市场规模保持了平均20%左右的增长速度，预计未来将维持 20%增速，到2023 年达到 390 亿元。

2.1.3 智慧物流内涵

智慧物流将物联网（智慧物流基础）、传感网（智慧物流支架）与现有的互联网（智慧物流的媒介）整合起来，运用物流领域，实现物流与物理系统的整合。在这个整合的网络中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制[3]。智慧物流体系框架由链到平台，由平台到网络构成。

智慧物流的技术基础包括数字化和信息化技术、自动化和智能化技术、物流云和大数据技术、多媒体物联网技术等。随着中国信息技术的进步发展，人工智能、物联网、遥感技术等新 流领 日益强大，智慧物流被不断提及，各行各业对智慧物流的发展抱有极大的期待。在过去几年 在向自动化、信息化、数控化调整升级，如涌现出的‚互联网+‛高效运输、‚互联网 在智慧仓储方面，无人机、无人仓、地狼、天狼、分拣 AGV、机械臂等机器人等高技术物流设备已得到初步发展应用，同时冷链技术、物流天眼、刷脸智能柜、AI 机器人、语音助手等新技术正在不断助力智慧物流的发展[3]

国内越来越多的行业已经开始积极探索新技术在物流领域的应用，尝试新的模式。实现物流从智能化逐步向智慧化转型。

2.2 智慧物流发展现存问题

当前，智慧物流生态圈的产品较多，但其应用仍处于起步阶段，真正落地使用的项目较少，实质性建设和应用落地难，前路还比较漫长。以烟草行业为例，长期以来，烟草行业物流始终把智慧化建设作为重要内容，但真实落地项目极少。

2.2.1 自动化与信息化融合不强

自动化与信息化融合是走向智能化的有效途径。目前我国大多数企业物流基础薄弱，没有形成先进性系统的概念。虽然自动化技术已经相对成熟，但对于自动化设备，有些仅仅是刚刚尝试，且物流装备信息系统自成体系，难以与其他平台对接，难以形成体系。如在烟草行业，自动化仓储已经初步成熟，但与数字化，信息化的结合，还处于初步阶段，探索阶段。

2.2.2 自主创新能力薄弱

国内企业竞争激烈，多数企业在研发投入上不敢投入过多的资金，害怕因战略失误，造成企业危机。大多数安于现状，追求眼前利益。加上企业间的恶意竞争，压价、比价导致创新成本骤增，打击了企业创新激情。

2.2.3 增值服务不受重视

这是我国一直长久以来都存在的现象，重产品，轻服务。我国人口红利突出，人力资本低廉，导致人力服务不受重视。加之国内竞争激烈，增值服务被摊销到产品附加值中。对于智慧物流来说，很大的一部分价值体现在增值服务上。增值服务不受到重视，极大的打击了智慧物流的发展。

2.2.4 投入产出无法与人力相比

智慧物流的投入与人工相比，是没有优势的。目前国内各大企业还无法将无人仓，无人机等智慧物流产物大规模商用。相比较而言，智慧物流成本远高于人力成本。目前国内大型企业像菜鸟，京东也仅有极小部分仓库实现了智能化。目前智能仓库的建设成本过高，动辄上千万的投资，让企业望而生畏。智能仓储技术还处在不断发展，不断更新的阶段，技术还没有完全成熟。我国距离智慧物流的成熟运用与集成还需要很长的路要走。

2.3 对于智慧物流服务的探索

目前，我国政府出来了一些列举措，鼓励发展智慧物流，这对物流业的发展产生了巨大的推动作用。我国在政策引导上虽然晚于国外，但是发展势头迅猛。

对于我国目前在智慧物流发展上的问题，可以从以下几个方向探索解决。

2.3.1 提供必要的政策支撑

智慧物流是以交通运输为基础，将商业、科学技术、商务合作、市政支持、金融行业等多个领域联系起来，形成了以社会各行各业作为支撑的综合物流体系特征。所以现状来说，目前的政策还不能涵盖各领域，还需要进一步加强政策引导。值得欣慰的是，国家已经重视智慧物流发展，如中国烟草总公司印发《关于推进烟草行业智慧物流建设的指导意见》，已经吹响了物流信息化向智能化、智慧化升级的号角。剩下的就是给与充足的时间与信心。

2.3.2 搭建国家级智慧网络体系

由政府与资本牵头，搭建国家级智慧物流网络体系建设，包括国家、行业、企业联盟三个层面。覆盖全域或者区域级的网络平台。集成融合信息网、物联网、互联网形成全方位的智 网络体系 烟草行业较国内其他行业在智慧物流发展上，处于领先位置。经过多年努力，行业物流建成了以行业物流综合监管调 省级工商企业物流综管系统为支撑，地市级公司与卷烟生产点物流作业和管理系统为基础的三级物流信息化体系，形成了十多项行业物流信息化标准，积累了庞大的物流数据。为智慧物流创新升级创造了良好条件。

2.3.3 提升企业自主责任与危机感

智慧物流的发展已经是大势所趋，如果不能与市场一同进步，企业的危机随时会到来。市场与竞争是一个永恒的话题，企业需要充分认识到自身的责任感与市场需求的悄然改变。在智慧物流发展路上跟上步伐，参与竞争。

2.3.4 培养物流所需技术人才

一切发展离不开人，智慧物流能否顺利发展取决于高素质人才的拥有量，目前智慧物流所需的自动化、数字化需要大量技术人才。物流人才短缺已是严峻的现实问题，人才需求与人才培养之间的矛盾日益突出。物流人才的培养需要构建在吸收国内外先进物流理论和最新成果的基础上。结合我国实情，树立知识与能力相结合的培养体系。

2.4 本章小结

本章通过对国内外智慧物流现状分析，发现我国智慧物流发展现存问题，并提出应对方案。

目前国内已经对智慧物流的发展充分肯定，充满愿景。某些行业，也已经在马不停蹄的抓紧布局。如《关于推进烟草行业智慧物流建设的指导意见》就为烟草企业带来了政策利好。相信在‚全面感知、数字驱动、智能管理、智慧决策‛的引导下，烟草智慧物流一定会迎来重大发展，只是，我们更希望它早一 点到来 物流的发展是时代变革的趋势之 而智慧物流的发展，离不开政府、企业、社会的支持。只有在政策支持、法规约束、信息监督、人才培养等多方面全面发展。智慧物流才能朝着健康的方向不断进步。

参考文献

[1]王继祥.物流互联网与智慧物流系统发展趋势[J].物流技术与应用，2015，20（03）：83-8

[2]徐姝，蒋敏.借鉴国外经验推动智慧物流发展[J].中国财政，2019，（21）：74-75.

[3]《物流工程技术路线图》在湖州隆重发布[J].物流技术，2015，34（22）：3

[4]佚名.2019 智慧物流五大趋势[J].珠江水运，2019，（01）：34-36.

李永强，男，汉，河南郑州，中级经济师，本科，物流规划，夏宇，男，汉，安徽宣城，高级物流师，本科，物流规划，设备管理，袁嵩扬，男，汉，河南西峡，助理工程师，本科，物流管理，