纯电动公交车火灾防控对策探讨

引言

随着社会的不断发展进步，越来越多的纯电动公交车取代了传统能源公交车，但是随之而来的也有许多急需解决的问题，比如纯电动公交车火灾的问题。因此，如何防控纯电动公交车火灾事故值得所有专业人员思考。基于此，本文通过调查一起纯电动公交车火灾事故，并对纯电动公交车的构造、工作原理、发展现状和纯电动公交车存在的火灾危险性加以阐述，分析了纯电动公交车火灾的防控对策，以此降低纯电动公交车火灾的危害。

1 一起纯电动公交车火灾事故调查情况

1.1 火灾基本情况

2025 年5 月10 日13 时32 分许，武汉市青山区建设十路附近一公交车停车场公交车起火，武汉市消防指挥中心迅速调集力量到场处置。此次火灾共造成3 辆纯电动公交车不同程度受损，3 辆公交车分别为 201 路、392路和 215 路。

1.2 现场勘验情况

现场勘验情况：当天天气多云，气温 14℃-28℃，偏东风1-2 级。起火公交车位于该公司停车场中部位置。现场3 辆公交车过火，分别为201 路、392 路、215 路，3 辆公交车车头均朝北、车尾朝南由东向西依次停放。从高处勘验起火公交车，215 路烧毁程度最轻，201 路、392 路相对较重。初步勘验201 路、392 路和215 路公交车。201 路和392 路车身全部过火，烧损程度较重，底盘烧毁程度较轻。215 路车身部分过火，底盘、右侧车身及轮胎较完好。201 路车身全部烧毁，392 路车身还残留部分，215 路车身较完好，车头烧损情况由东向西依次减轻。201 路尾部全部烧毁，392 路南侧部分烧毁。因此，可知火灾由东向西蔓延。392 路公交车车身烧毁程度呈现中间重两头轻，西侧前后轮胎未过火完好。392 路公交车东侧前后轮全部过火，车身中部烧蚀明显。勘验201 路公交车。201 路公交车车身西侧及轮胎全部过火，车身中部烧蚀明显。201 路公交车车身东侧烧毁程度呈现中间重两头轻，东侧前后轮胎基本完好。201 路公交车东侧前锂离子电池包处延车身向上有 V 字型燃烧痕迹。201 路公交车车身右侧有2 组标号为5.6 号锂离子电池包，5 号电池铝合金外壳大部分烧毁，露出电池单体，而且有2 个电池单体烧蚀；6 号电池，电池铝合金外壳少部分烧毁，电池单体基本完好。

1.3 电子监控视频情况

通过提取该停车场的电子监控视频并分析发现，电子监控设备时间与北京时间一致。13 时29 分 54 秒，电子监控视频显示201 路公交车右中部盖板缝隙突然冒出一缕白烟。13 时29 分54 秒，电子监控视频显示1 名工作人员手指起火公交车，并告诉旁边的人。13 时30 分30 秒，201 路公交车车厢内已充满浓烟并向外扩散蔓延。13 时31 分10 秒，201 路公交车车厢内起明火，火势随着风向向392 路公交车蔓延。13 时33 分，工作人员使用灭火器和室外消火栓灭火。13 时39 分，当地消防救援站到场处置。

1.4 起火原因认定情况

通过现场勘验、询问和电子监控视频分析，综合认定起火时间为：2025 年5 月10 日13 时29 分许，起火部位为201 路公交车车身东侧5 号电池包处，起火点为201 路公交车东侧5 号电池包第31、32 号电池单体处，起火原因为第31、32 号电池单体热量堆积导致热失控引发火灾。

2 纯电动公交车的构造以及工作原理

2.1 纯电动公交车的构造

纯电动公交车不同于传统的内燃机驱动汽车，它的动力是车载能源，它的电力驱动系统包括电子控制器、功率变换器、电动机、固定速比变速器和差速器以及车轮。电源系统包括能源管理系统、蓄电池组以及蓄电池充电器。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统以及空调器。

2.2 纯电动公交车的工作原理

纯电动公交车的工作原理主要基于“三电系统”（电池、电机、电控）协同工作。电池系统。储能与供电：动力电池（如磷酸铁锂离子电池）储存电能，通过电池管理系统（BMS）实时监测电池的电压、电流、温度等参数，确保电池安全稳定运行。BMS 还会根据电池状态进行充放电管理，例如在电池电量较低时启动充电，电量过高时停止充电，以延长电池寿命。电机系统。电能转化为机械能：驱动电机接收电池提供的电能，将电能转化为机械能，通过传动装置（如减速器、传动轴）驱动车轮转动，使车辆行驶。电机的转速和扭矩由电控系统精确控制，以满足不同工况下的动力需求。电控系统。整车控制：整车控制器（VCU）是车辆的“大脑”，它接收驾驶员的操作指令（如加速踏板、制动踏板、换挡信号等），并根据车辆的实时状态（如车速、电池电量、电机温度等）计算出目标牵引转矩，控制驱动电机的输出功率，实现车辆的加速、减速、换挡等功能。

3 纯电动公交车的发展现状

2015 年3 月，交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》明确提出，未来公共交通优先推广新能源汽车。在政策支持和引导下，全国各大城市开始批量采购纯电动公交车，以每年超6 万辆的速度增加，最高峰达到8 万辆的更新量，年增长率为 5%-10% ，由此推动了公共交通绿色发展，发展新能源汽车是实现2030 年碳达峰和2060 年碳中和目标，以及改善城市空气质量的重要战略。

4 纯电动公交车的火灾危险性

4.1 电池热失控风险

锂离子电池是纯电动公交车的动力核心，其热失控可能导致电池包起火。热失控可能由过充、短路、机械损伤（如碰撞）引发，释放的能量密度极高，可达普通可燃物的10 倍以上。一旦电池包起火，火焰可能通过车窗或底部蔓延至车内，引燃内饰材料，导致整车燃烧。

4.2 火灾蔓延速度快

公交车内部空间狭小且人员密集，内饰材料多为易燃可燃物。火灾发生时，烟气和火焰会迅速蔓延，短时间内可能充满整个车厢，增加逃生难度。例如，电池舱起火后，烟气可能通过破碎的车窗灌入车内，引发轰燃，威胁乘客生命安全。

4.3 高温和有毒气体危害

锂离子电池火灾温度可达 800-1200 摄氏度，甚至突破 1500 摄氏度，远高于传统燃油车火灾温度。同时，火灾过程中会产生大量有毒有害气体，如一氧化碳、氟化氢等，对乘客和救援人员的健康构成严重威胁。

4.4 复燃和扑救困难

锂离子电池火灾难以通过传统灭火方式扑灭，因为电池内部持续产生氧气，导致火势难以控制。即使初期火势被扑灭，也可能因电池内部未完全冷却而复燃。此外，大量水是目前较为有效的灭火手段，但需要专业设备和足够水源。

公交车空间封闭，车门、车窗等逃生通道可能因火灾变形或损坏，导致乘客无法及时疏散。特别是在高峰时段，人员拥挤会进一步加剧疏散难度，容易造成人员伤亡。

4.6 周边车辆和设施受威胁

火灾产生的高温和辐射可能引燃周边车辆或设施，扩大事故影响范围。如此次停放在公交场站的多辆纯电动公交车因相互停放距离较近，其中1 辆公交车发生火灾后，迅速向周围公交车蔓延而造成更大的损失。

5 纯电动公交车火灾事故的防控对策

5.1 强化源头管理

一是提高动力蓄电池安全性是关键。随着社会经济和科学技术的发展、进步，动力电池需求量越来越大。所以，电池的安全性尤为重要。2025 年3 月28 日，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）发布，将于2026 年 7 月 1 日起开始实施。这一国家标准落实，会从根本上降低纯电动公交车发生火灾的几率，从而减少财产损失和人员伤亡。二是强化电气系统安全。高压线缆应采用阻燃材料。电池舱、电机等关键部件需达到IP67 以上防护等级，防止涉水或潮湿环境导致短路。通过设置保险丝、接触器等保护元件，确保公交车过流时能自动切断电源。三是提高公交车车厢、座椅及内部装饰的燃烧性能。从此次纯电公交车火灾调查情况看，公交车车厢、座椅及内部装饰多为可燃材料，起火后几分钟，公交车车厢就处于熊熊大火之中，并迅速向周围蔓延。因此，要提高公交车车厢、座椅及内部装饰的燃烧性能，尽量使用不燃或难燃材料，可以减缓火灾蔓延速度，为疏散逃生创造条件。

5.2 规范企业内部管理

一是定期开展专业检测和维护。每季度对电池、电机、充电接口进行深度检测，每月对热管理系统、泄压装置和电路线路等进行维护保养，及时更换老化、破损部件、线路。二是规范充电操作。使用符合标准的充电桩，避免过度充电，充电时安排专人值守，严禁在高温、潮湿或易燃环境下充电。

5.3 建立完善监控体系

要充分发挥新能源汽车国家大数据联盟及监管平台的作用，实现事前预警、事中处置、事后溯源。电池生产企业应建立完善体系电池管理监控系统（BMS），BMS 必须24 小时精确监控每个电芯的电压、电流和温度，严格防止过充、过放、过热和过流。纯电动公交车使用企业也要建立自己的公交车监控系统，实时监控车辆状态、位置信息、极值数据、故障报警等信息数据，确保一旦平台监测到车辆出现严重报警（如电池热失控预警），可以立即启动应急机制，通知车企和地方相关部门进行排查和处理，减少财产损失和人员伤亡。

总而言之，新能源公交车监控系统是一张巨大的“天网”，它从国家（安全）、企业（产品）、用户（体验）三个维度，共同构建了一个立体的、数据驱动的管理和服务体系，为新能源汽车的安全提供了技术支撑。

5.4 不断完善消防设施

一是纯电动公交车要配备消防设施。标配高效灭火器（如干粉或水基型）、自动灭火装置（针对电池舱等关键部位），并确保应急逃生通道畅通。二是一定规模的纯电动公交车停车应按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范 》（GB50067-2014）相关要求，设置室外消火栓系统；充电桩车库，可设置经济可靠的喷淋系统。通过设置消防设施确保灭火冷却的需要。

5.5 完善公交车火灾应急处置预案

一是制定应急预案。明确火灾发生时的报警流程、疏散路线、救援分工，定期组织消防演练，确保司乘人员熟练掌握处置步骤。二是快速响应机制。联动消防部门，确保火灾发生后能迅速到场处置；车内安装烟雾报警器、温度传感器等装置，实现早期预警。三是定期开展驾驶员消防安全培训。加强驾驶员对火灾风险的认知，培训其熟练使用消防器材、启动应急装置（如破窗器、应急门）及组织乘客疏散的技能。

6 结束语

综上，纯电动公交车火灾具有突发性强、蔓延速度快、高温有毒、扑救困难等特点，对生命和财产安全构成重大威胁。因此，不断提高锂离子电池安全标准，强化消防安全管理，不断完善消防设施，定期开展应急处置演练，从而有效降低火灾事故几率，减少财产损失和人员伤亡。未来，随着新能源电池技术不断创新和行业的壮大发展，纯电动公交车的安全性会越来越高，为人们提供安全、绿色、便捷的交通出行服务。