市政道路施工中有关水泥稳定碎石基层施工技术

1 工程概况

以某市政道路工程为例进行相关研究，其设计速度为80km/h，机动车道路面结构组成自下而上依次为：35cm厚水泥稳定碎石基层+20cm 厚ES-3 型水泥稳定碎石基层+1cm 厚下封层+8cm 厚AC-25 粗粒式沥青混凝土+6cm厚AC-20 改性沥青混凝土+4cm 厚SMA-16 改性沥青马蹄碎石混合料，路面结构总厚度为74cm。本文重点研究路面结构中水泥稳定碎石基层施工技术的应用。

2 市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工技术的要点

2.1 测量放线

在进行水泥稳定碎石基层施工前，首先需进行精确的测量放线工作。这一步骤是确保后续施工精确性和路面平整度的关键。测量人员需依据设计图纸，使用全站仪或GPS 等高精度测量设备，对道路中心线、边线以及各控制点进行精确测量。同时，为确保测量的准确性，需对测量结果进行多次复核，确保无误后方可进行下一步施工。测量放线完成后，还需在施工现场设置明显的标志，以便施工人员能够清晰地识别施工区域和控制点，为后续施工提供准确的参考。

2.2 混合料拌和

水泥稳定碎石混合料采用2 台西筑WBL500 型拌和楼进行拌和。在拌和之前，应严格检验水泥、碎石各类原材料的质量，确认无误后才可进场投入使用。在进行拌和时，应以设计配合比为准，进行原材料的准确称量，并将用量误差控制在许可范围内。材料用量的控制通过调整斗门高低和电机转速的方式实现，控制精度较高。掺入细集料前，应测定含水量，根据实测结果计算适宜的拌和用水量。同时，综合考虑该项目现场施工进度和施工环境温度对水分散失速度的影响，动态调整含水量。由于运输、摊铺过程中均存在水分散失问题，拌和阶段的实际含水率应略高于最佳含水率 0.5%～1.5% ，以弥补后续施工期间的水分散失。拌和人员应加强质量检验，一旦发现混合料存在离析、色泽不均等问题，应立即停止拌和，查明原因并改进拌和工艺。

2.3 混合料运输

在该项目中，拌和楼制备的水泥稳定碎石混合料由 20 台15t 的自卸车及时运输至施工现场，以此确保能够实现连续供料。装料时，需按照料斗的前、 序分 成装料操作。在混合料运输阶段，车辆务必要平稳行驶，不可突然急刹车。同时， 需保持 时剧烈颠簸。通过以上措施，能够有效防止水泥稳定碎石混合料出现离 在大风天 输混合料时，自卸车在装料后要用彩条布进行覆盖，以防止混合料的水分大量散失。此外，拌和人员、运输人员、现场摊铺人员三方应密切沟通，动态调整拌和量和运输量，在连续向施工现场供料的同时，避免因供应过量而导致材料浪费。

2.4 混合料摊铺

在混合料摊铺施工环节，首先需向下承层均匀洒水，使其保持湿润。该项目采用2 台RP-952 型水泥稳定土摊铺机以梯队联合作业方式进行摊铺作业，其摊铺速度控制在 1.2～1 .8m/min 范围内。在摊铺过程中，摊铺机应保持平稳行驶，前后距离稳定在 s～8m 。摊铺机两侧均有自动找平装置，用于控制摊铺厚度和平整度。在摊铺过程中，用3m 的铝合金尺检测钢丝绳与摊铺料之间的间隙，以此精准控制摊铺机的运行状态，确保整个摊铺过程严格按照设计厚度和设计高程有序进行。此外，在摊铺机后方应安排专人负责检查基层是否存在粗细集料离析现象，一旦出现离析情况，须立即铲除该部分，并及时采用新拌混合料进行填补，以保证基层的施工质量。

2.5 混合料碾压

混合料碾压是水泥稳定碎石基层施工中的关键环节，直接关系到基层的密实度和强度。碾压作业应遵循“先静后振、先慢后快、由低向高、由边向中”的原则。本项目采用20t 振动压路机和30t 轮胎压路机组合碾压的方式。首先，使用振动压路机进行初压，静压1～2 遍，以稳定混合料，避免推移。随后，开启振动模式进行复压，振动碾压3～4 遍，以提高基层的密实度。在复压过程中，振动压路机的行驶速度应控制在 2～4km/h ，确保压实效果。最后，使用轮胎压路机进行终压，碾压1～2 遍，以消除轮迹，提高基层的平整度。碾压过程中，应严格控制含水量，确保其在最佳含水率±1%的范围内，避免因含水量过高或过低而影响压实效果。同时，碾压段落应设置明显的分界标志，避免漏压或超压。在碾压完成后，应及时进行压实度检测，确保基层的压实度满足设计要求。

2.6 接缝处理

在市政道路施工中，水泥稳定碎石基层的接缝处理至关重要。接缝处若处理不当，易导致路面出现裂缝、错台等病害，严重影响道路的平整度和行车舒适性。因此，接缝处理需严格按照施工规范进行。接缝主要分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要出现在道路拓宽或分段施工时，处理时，应确保新铺筑段落与已铺筑段落紧密衔接，避免产生缝隙。可采用热接缝或冷接缝方式进行处理。热接缝即新铺筑段落与已铺筑段落连续施工，无需特别处理；冷接缝则需在新铺筑段落施工前，对已铺筑段落的边缘进行切割、清理，并涂刷粘层油，以确保接缝处的粘结强度。横向接缝主要出现在每天施工结束或遇到特殊情况需中断施工时。处理时，应在已铺筑段落的末端设置挡板，挡板应垂直、牢固，以防止混合料在碾压过程中发生推移。待再次施工时，应切除挡板及其附近的混合料，确保接缝处平整、无松散。随后，涂刷粘层油，并摊铺新混合料，进行碾压，使接缝处与周围路面形成整体。

2.7 养生与交通管制

在水泥稳定碎石基层施工完成后，为确保其强度达到设计要求，需进行一段时间的养生。养生期间，应对基层进行洒水保湿，洒水频率应根据天气情况灵活调整，以保持基层表面湿润。同时，为避免车辆通行对基层造成破坏，应在养生期间实施交通管制，禁止除施工车辆外的其他车辆通行。养生期满后，方可开放交通，但初期应限制重车通行，以免对基层造成过大荷载。此外，在养生期间及后续施工过程中，应加强对基层的保护，避免施工机械、材料等对基层造成损伤。同时，应定期对基层进行检查，一旦发现裂缝、松散等病害，应及时进行处理，以确保基层的施工质量和使用寿命。

3 结语

通过对市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工技术的深入探讨， 认识到该技术在市政道路建设中的重要性。从测量放线到养生与交通管制，每 计要求， 以确保基层的施工质量。本文所研究的市政道路工程案例， 稳定碎石基层的高质量施工，为道路的后续使用奠定了坚实 定碎石基层施工技术的研究与应用，不断优化施工工艺， 路建设的更高要求。同时，也期待更多新技术、新材料的应用，为市政道路建设注入新的活力，推动我国城市道路建设事业的持续健康发展。

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