2025年美兰机场春运期间平流雾过程的监测与气象服务

摘要：本文利用雾的形成条件、类型、天气图、风廓线雷达、能见度、温度-对数压力图、海口美兰机场气象观测数据及预报资料，分析了2025年2月1日春运期间冬季平流雾，目的是提高平流雾预报的准确性，增强海南省春运航空安全运行效率。

关键词：平流雾 海口美兰机场和琼州海峡 雾区调整北抬 700hpa高压脊东移 特征分析

0 前言

海口美兰国际机场位于海南岛东北部，靠近琼州海峡，冬季气候温和湿润。11月至次年3月，低云和低能见度是影响航班的主要气象因素。雾的形成需要水汽、逆温层或稳定层结、凝结核三个条件。海口美兰国际机场冬季最常见的是兼具辐射和平流特征的混合雾。

混合雾。

1 资料与方法

本文收集整理了2025年2月1日的天气实况图、海南省气象局风廓线等资料。本文接下来将基于天气形势、物理量分析（温度对数压力图、风廓线、数值预报产品）以及监测手段（卫星观测与自动站数据）等方面探究此次春运期间大雾天气过程的特征。

2 监测与分析

2.1 天气实况分析

2025年2月1日03-08时云高下降至45-60米，主导能见度1400-2800米（图1a），期间07-08时有小毛毛雨伴轻雾天气，08：27-10：00为大雾天气，整个天气过程中最低云底高45米（图1c），最低主导能见度600米，，RVR（跑道视程）最低1400米（图1d），风向风速为东北偏东风（60°-70°）2-4米/秒，10：00大雾消散。1日早间雾区主要集中在美兰机场和琼州海峡附近。

2.2 天气形势分析

2025年2月1日，500hpa-700hpa（图2a）为槽后西北风场影响，有弱辐散下沉，配合850-925hpa（图2b-2c）为暖湿东南气流能够将南海的暖湿空气输送到较冷的下垫面上，且1月31日在海南岛中部925hpa有东南和西南风弱辐合上升，有利于出平流雾（1）。地面为变暖高压脊出海后的东南气流影响（图2d），提供了较好的水汽条件（2），整体的天气形势是较为稳定，有利于水汽在海南岛东部沿海凝结。综上所述，2月1日受高压出海回暖影响，琼州海峡及海南岛中北部有利于起平流低云或平流雾。

自2月1日起，在雾前（07：00至08：00）2000-3000米高度层出现下沉运动，近地层（1000米以下）为东北风场，有利于海峡附近雾区平流到美兰机场。大雾消散后，东北风风速增加，破坏了雾的稳定层结。在起雾期间（08：27至10：00），下沉运动期间同时存在小尺度的上升和下沉湍流运动，近地层的湍流运动导致雾期间近地层风向转为东北偏东风，并伴有小尺度湍流运动，有利于水汽的凝结。因此，在起雾前和起雾期间，风廓线上近地层的小尺度湍流运动对水汽凝结、雾的生成和维持具有促进作用。

2.3.3数值预报产品效果分析

依据EC于2025年1月31日00时起报低云、VIS、10米地面风图等分析，31日凌晨至早间美兰机场950hPa以下均为高湿区，湿度超过98%，2m相对湿度和VIS低能见度区域主要集中在海南岛东北部、中部及琼州海峡一带，湿度达99%以上，950-1000hpa湿度高值区主要分布在琼州海峡和海南岛东北部地区。850-925hpa切边南压在重庆-贵阳一带维持，925hpa预报岛北部东南风和西南风辐合，在东边海面上水汽辐合，地面风维持偏东风，风速在6米/秒以下。综上所述，EC数值预报中高湿区主要分布在海南岛北部和海峡一带，结合950hpa以下的高湿区和适宜的风向风速，美兰机场和琼州海峡有利于平流低云发展成平流雾。

2.4 探空资料分析

2.4.1卫星云图

气象卫星监测显示，2月1日（图6）海雾集中在美兰机场及琼州海峡周边海域，灰白色云团，其边界较为清晰，纹理均匀（朱秋颖杨薇冯箫，张涛，2023），边界层附近琼州海峡附近形成了弱的偏南气流，有利于南部海洋上相对暖湿的东南气流平流到琼州海峡沿岸地区。

2.4.2自动站地面特征和能见度分析

分析2月1日05时的MICAPS地面气压场叠加风场资料（图7），琼州海峡附近出现东北风与偏东风的辐合，雾区覆盖琼州海峡及美兰机场。观测地面辐合线和上游能见度变化，可有效识别雾区。上游站点能见度显著降低时，海口美兰机场能见度可能迅速下降。因此，监控上游站点能见度对平流雾预警具有重要价值。

3 气象服务

春运期间，海南区域航班量显著增长，针对2月1日海口美兰机场受低云低能见度（“两低”）天气影响，海南空管分局气象台，实施三步预警响应：

（1）风险前瞻预判：值班预报员密切关注天气形势，提前7天在春运黄金周天气预报（图8）中精准预报此次“两低”天气过程，发布相关预警产品和MDRS（大面积航班延误应急响应机制）概率表；

（2）协同决策赋能：积极为管制流量管理席位、各机场运协委及航空公司提供科学决策依据，有效统筹航班调时、改航，该协同决策机制使海南区域春运期间航班放行正常率提升，实现恶劣天气下运行安全与旅客服务品质双维提升。

（3）三维联动机制：两低天气期间，未发生因“两低”天气导致的航班延误，美兰机场始发航班正常率高达99.02%。通过海南区域运协委协同沟通进一步提高春运期间海南省区域航空安全运行效率。此举标志着海南区域运协委主导的“流管-气象-航司”三维联动机制有效突破复杂天气运行瓶颈。

4 总结

（1）此次春运期间天气形势为暖高压出海，700hPa高空脊持续东北移动所伴随的下沉气流，配合海南岛东边海面上东南暖湿气流的不断输送及多层逆温层有利于抑制水汽的向上扩散，是这次平流雾形成和北抬的原因。

（2）通过观测地面辐合线和实况风场及多点能见度仪监控周边上游站点能见度的变化，对平流雾的预判具有重要的指示意义。

（3）此次过程中风廓线上中起雾前和起雾期间近地层的小尺度湍流运动有利于水汽凝结，促进雾的生成和维持。

（4）此次天气过程中海南空管分局气象台积极发布预警产品，为用户提供科学决策依据，对海南区域运管委对航班的调控和放行具有重要的指导意义，该协同决策机制使海南区域春运期间航班放行正常率提升，实现恶劣天气下运行安全与旅客服务品质双维提升。

参考文献：

（1）王艳莹，乔玮红，曾喜.2024年美兰机场一次大雾天气过程特征及预报分析.前沿科学：99.

（2）黄彬，宋晚郊，刘爽，孙舒悦，吴振玲.2018 年春节期间琼州海峡持续性大雾监测分析.第40卷第4期2020年11月海洋气象学报：58.

（3）何立富，李峰，李泽椿，向纯怡.2006年4月.华北平原一次持续性大雾过程的动力和热力特征.第17卷2期：应用气象学报：166.

（4）朱秋颖，杨薇，冯箫，张涛.2023年2月.琼州海峡一次持续性海雾过程分析.第51卷第１期.气象科技117.

王凤翥，13807660692，942028018@qq.com。