地铁车站出入口选址与城市界面融合设计研究

引言：

随着城市轨道交通网络的不断扩展，地铁车站出入口已不再只是交通换乘的单一节点，而逐渐成为塑造城市界面、引导人流、提升公共空间品质的重要载体。其选址与设计不仅影响出行效率，更直接关系到城市景观形象与空间秩序的构建。如何在满足交通功能的基础上，实现出入口与城市环境的有机融合，已成为城市更新与空间优化中的关键议题，引发广泛关注与深入探讨。

一、地铁车站出入口选址的影响因素与布局原则

地铁车站出入口的选址不仅是轨道交通系统规划的关键环节，更是城市空间结构优化的重要一环。其合理与否，直接影响到乘客的出行效率、地铁系统的服务覆盖范围以及城市整体交通运行的协调性。选址过程中需综合考虑多种因素，包括城市用地性质、道路交通条件、人流密度分布以及与其他交通方式的接驳条件等。城市功能区的布局在选址中尤为关键，商业中心、办公区、住宅区、学校及医院等人流密集区域通常为优先选址点。同时，道路等级和通达性也决定出入口能否实现便捷疏散与高效换乘[1]。在实际操作中，常依据客流预估模型和城市发展趋势，动态调整出入口数量和位置，实现对未来交通需求的前瞻响应。

除了基本的交通逻辑，出入口选址还需从城市整体空间结构出发，强化地铁系统与地面城市空间的协调。地铁作为地下交通体系，其与地面城市界面的连接主要通过出入口完成，因此出入口不仅是通行节点，更是城市空间秩序的组成部分。在城市界面中，出入口应避免孤立布局，应依托城市道路系统和开放空间合理嵌入，避免对现有建筑、人行系统和街道景观造成割裂。出入口与建筑之间的对接方式、与街道边界的衔接形式以及与城市公共空间的渗透关系，都决定其是否能真正发挥城市空间连接器的功能。只有选址精准、布局合理，出入口才能真正融入城市肌理之中，避免成为妨碍空间连续性的“异质点”。

出入口的数量与分布密度需统筹考虑，单一出入口易造成人流集中、通行拥堵，不利于紧急疏散；数量过多则增加成本，占用地面资源，破坏城市界面完整性。因此，应在交通效率与城市形态之间寻求平衡，采取分散布局、主次结合的方式，根据人流热点与界面特征优化配置。同时预留扩展接口，适应未来发展变化[2]。通过多因素的系统分析与综合统筹，既保障交通功能，又提升空间品质，实现地铁出入口与城市环境的协调共生。

二、城市界面特征与地铁出入口空间关系分析

城市界面是指建筑与街道、公共空间之间所形成的空间边界和视觉联系，既体现了城市空间的连续性，也承载着市民的日常活动与公共生活。地铁车站出入口作为地上与地下交通系统的连接节点，天然地嵌入在这一界面之中，直接参与城市空间秩序的构建与人流组织。其与城市界面的空间关系，不仅影响出入口自身的功能发挥，更关系到周边街区的空间完整性、环境品质与使用体验。若缺乏整体性的考虑，出入口容易与城市界面发生冲突，造成视觉杂乱、通行不畅甚至城市空间割裂等问题，影响城市形象和居民活动的便利性[3]。

从空间结构的角度看，地铁出入口应服从于城市界面的整体逻辑，通过合理布置实现与周边建筑、街道和开放空间的有机衔接。当前城市界面设计强调“人本尺度”和“界面活力”，而地铁出入口作为公共流线的起点和终点，理应成为激活界面的重要元素。通过与沿街建筑前区、商铺立面或开放广场的结合，出入口不仅可以提升通达性与引导性，还能增强城市空间的可达性与多样性。在街道空间中，出入口不应孤立设置，而应结合人行流线布局于街角、退界空间或节点广场，并考虑与公交站点、共享出行区的联动，实现交通接驳与街区活动的双重优化[4]。建筑界面方面，则可借助出入口设置引导人流进入建筑内部，强化城市功能的垂直延伸与空间互动。

城市界面的视觉表达与地铁出入口的景观设计共同构成空间关系的重要维度。传统设计侧重功能，常忽视与城市界面的视觉协调，导致“设施感”

强烈，破坏周边环境的整体性。现代城市设计则更注重“场所感”的营造，在满足交通功能的同时，通过立面材质、结构形式、尺度比例与景观细节等手段，使出入口融入城市景观之中。在历史街区可采用与文脉呼应的设计语言，在现代区域则融入标志性元素，提升区域识别度。通过功能、结构与景观的协同设计，增强城市公共空间的整体感，为市民提供连贯、舒适且富有辨识度的通行与活动体验。

三、地铁出入口与城市界面融合的设计策略与路径

实现地铁出入口与城市界面的融合，需要从空间、功能与视觉三个层面统筹设计，通过整体性的策略与路径，提升城市公共空间的连续性与宜人性。在空间层面，应以城市肌理为基础，分析出入口所在区域的街道网格、地块形态及人流走向，选择合适的嵌入方式。不同于单一地段的点状设置，融合设计强调将出入口纳入城市空间系统，通过与人行道、绿地、小广场等节点的协同组织，实现空间形态上的自然过渡。特别是在街区更新与旧城改造中，可借助地铁出入口的植入，打通原有空间壁垒，创造开放、连续的街道界面，使交通设施成为空间重构的契机，而非障碍。

在功能层面，地铁出入口不应仅作为交通设施存在，而应承担更多城市公共功能，成为复合型的“活动节点”。通过与周边商业、服务设施的整合，出入口可以转化为具有吸引力的城市界面元素。例如在商圈可与底层商铺联动，打造“交通 + 商业”的空间模式；在居住区则可引入便民设施与慢行系统，提升出入口的服务性和人性化水平。此外，强化地铁与其他交通方式的无缝衔接也是融合策略的重要组成部分，设置共享单车位、换乘廊道、公交港湾等设施，不仅提升交通效率，也通过组织有序的人流动线，增强城市界面的活力与可达性。通过功能复合与流线整合，使地铁出入口从单一通道转变为城市日常生活的支撑平台[5]。

在视觉与景观层面，融合设计应注重出入口的识别性与环境协调性并重。识别性有助于乘客快速定位，提高出行便利，而协调性则保证其融入周边街景，塑造和谐统一的城市界面。设计上可结合所在区域的建筑风格与文化特征，采用相应的材质、色彩与形态语言，使出入口成为“看得见的入口”而非突兀的构筑物。同时，可通过绿化、照明、小品等景观要素提升空间质量，增强出入口的公共性与亲和力。夜间照明不仅保障安全，也可作为界面亮点塑造夜间城市形象。通过景观设计的介入，使出入口具备与市民互动的空间张力，真正实现交通设施与城市界面的有机融合，推动城市空间的品质化、人本化发展。

结语：

地铁车站出入口作为连接地下交通系统与地面城市空间的关键节点，其选址与设计已不仅限于交通功能的实现，更肩负着城市界面塑造与空间品质提升的责任。通过科学选址、合理布局、融合设计策略的综合运用，出入口能够更好地融入城市肌理，促进空间秩序的优化与公共生活的激活。未来应在多维度协同中不断探索创新路径，实现地铁出入口与城市发展的协调共赢。

参考文献：

[1]张毅.城市中心区地铁站地下商业空间可达性研究[D].西南交通大学,2021.DOI:10.27414/d.cnki.gxnju.2021.002875.

[2]尹沁雪.地铁四小件与建筑及环境空间的整合设计研究[D].东南大学,2022.DOI:10.27014/d.cnki.gdnau.2022.003221.

[3]罗澜.基于 BIM 与 VR 的地铁站出入口布局研究[D].石家庄铁道大学,2023.DOI:10.27334/d.cnki.gstdy.2023.000238.

[4] 毛宇. 苏锡常三市地铁出入口及其环境设计研究[D]. 江南大学,2023.DOI:10.27169/d.cnki.gwqgu.2023.001597.

[5]刘用海,温建春.基于 TOD 的城市综合体模式下地铁车站设计实践— 以 福 州 滨 海 快 线 滨 海 中 央 商 务 区 站 为 例 [J]. 建 设 科技,2023,(24):68-70.DOI:10.16116/j.cnki.jskj.2023.24.019.