城市道路市政工程质量控制要点分析

一、材料质量源头管控技术

道路工程材料是保障结构强度和耐久性的基础，材料性能波动直接影响工程质量稳定性。需建立从材料进场检验到现场使用监控的全流程管控体系，实现质量风险前置防控。

（一）原材料性能精准检测

水泥、沥青、砂石料、钢筋等核心材料需通过严格检测验证性能指标。对水泥采用负压筛析法检测细度、雷氏夹法测定安定性，确保其强度等级与配合比设计要求一致；沥青材料需进行针入度、延度、软化点三项常规指标检测，极端气候地区还应增加低温脆点和动态剪切流变试验 {1}。砂石料重点检测级配、含泥量及压碎值，粗骨料针片状颗粒含量需控制在 15% 以内。钢筋则通过拉伸试验测定屈服强度和伸长率，保证其力学性能符合设计标准。

（二）混合料配合比动态优化

沥青混合料和水泥混凝土的配合比设计需结合工程环境动态调整。沥青混合料采用马歇尔试验确定最佳油石比，同时通过车辙试验验证高温稳定性，冻融劈裂试验评估水稳定性 {2}。水泥混凝土配合比设计除满足抗压强度要求外，还需根据气候条件调整坍落度，多雨地区应提高混凝土抗渗等级至 P6 以上。施工过程中，若原材料产地或规格发生变化，需重新进行配合比验证，确保混合料性能一致性。对连续 3 次检测出现强度波动超 10% 的情况，应追溯材料源头，重新优化配合比参数。

二、路基路面施工工艺质量控制

路基和路面是道路结构的核心承载层，施工工艺的规范性直接决定结构强度和稳定性。需通过精细化施工管理，控制关键工序的技术参数，减少质量缺陷产生。

（一）路基处理技术要点

路基作为道路基础，其压实度和承载力需满足设计要求。填方路段采用分层碾压工艺，每层虚铺厚度根据压实机械类型确定，振动压路机控制在 30-50cm ，碾压速度不超过 4km/h ，碾压次数不少于 6 遍 {3}。对软土地基采用袋装砂井、水泥搅拌桩等处理方式，处理后需通过平板载荷试验测定地基承载力特征值，确保不低于150kPa 。路基顶面弯沉值检测采用贝克曼梁法，每 200m 检测不少于 8 点，弯沉值超过设计限值时需重新碾压或换填处理。路堑开挖应自上而下分层进行，边坡坡度按地质条件调整，岩质边坡采用光面爆破减少扰动，土质边坡及时铺设土工格栅防止滑坡。

（二）基层与面层施工质量控制

基层施工需保证强度均匀性和平整度。水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法生产，摊铺机连续摊铺，碾压遵循 " 先轻后重、先慢后快 " 原则，初凝前完成碾压作业，养生期不少于 7d。基层顶面平整度用 3m 直尺检测，最大间隙不超过 5mm ，高程偏差控制在±20mm 以内 {4}。沥青面层施工前需喷洒透层油，用量控制在 0.7-1.5L/ ㎡，确保基层与面层粘结牢固。

三、结构协同性能质量保障

（一）层间受力状态监测

采用埋入式应变传感器监测各结构层在荷载作用下的应力分布，重点监控基层顶面和面层底面的拉应力值，确保不超过材料设计强度。在道路弯道、交叉口等受力复杂区域，加密传感器布置密度，监测频率不少于 1 次 / 天。通过分析应力时程曲线，判断层间接触状态，若出现应力突变则提示存在脱空隐患，需及时采取注浆处理。采用落锤式弯沉仪（FWD）检测路面整体刚度，每公里检测 20 个点，根据弯沉盆数据反算各结构层模量，评估结构承载能力是否均匀。

（二）变形控制技术措施

路基施工期间设置沉降观测点，每 50m 布设一个观测断面，采用水准仪每周观测 1 次，直至沉降速率小于 0.5mm / 天方可进行下道工序。对高填方路段，采用分层沉降仪监测深层沉降，控制每层压实后的沉降量不超过 3cm 。路面施工完成后，持续进行为期 1年的沉降观测，记录不均匀沉降数据，若累计沉降差超过 5cm 需分析原因并采取处治措施。桥头跳车是常见的变形问题，采用搭板 + 注浆加固处理，搭板长度根据填土高度确定，一般为 5-8m ，同时在台背设置排水盲沟减少水害影响。

四、排水系统功能质量控制

（一）地表排水设施施工质量

道路边沟、排水沟采用混凝土现浇或浆砌片石砌筑，沟底纵坡不小于 0.3% ，确保排水坡度达标。边沟与路基坡脚的距离不小于1m，沟壁厚度根据填土高度确定，一般为 20-30cm ，采用 M7.5 水泥砂浆砌筑，勾缝饱满。路缘石采用 C30 混凝土预制，安装时确保线条顺直，与路面衔接处预留 5mm 缝隙，便于路面排水。人行道铺设透水砖，基层采用级配碎石，渗透系数不小于 ，实现雨水下渗减排。交叉口处设置雨水口，间距控制在 25-50m ，雨水口顶面低于路面 3-5cm ，连接管坡度不小于 1% ，防止淤积。

（二）地下排水系统技术要求

地下排水系统包括盲沟、渗井、排水管等设施。盲沟采用透水土工布包裹碎石填筑，碎石粒径 20-40mm ，渗透系数不小于1×10^- ² m/s ，盲沟纵坡不小于 1% ，出口应远离路基坡脚。排水管采用 HDPE 双壁波纹管，环刚度不小于 8kN/m² ，接口采用橡胶密封圈连接，确保密封性，敷设时管底地基采用砂石垫层处理，厚度为 _10-15cm 。检查井采用砖砌或混凝土浇筑，井身垂直度偏差不超过 5mm ，井底设置流槽，与管道平顺衔接，井周回填采用砂石材料，分层夯实至井顶。

（三）排水系统协同效能检测

雨后及时检查排水系统运行状况，观察边沟、雨水口是否存在积水，检查井水位是否快速下降。采用注水试验检测排水管道通畅性，在管道两端封堵后注水， 30min 内水位下降高度应满足设计要求，否则提示存在堵塞或渗漏。对路基排水系统，通过监测地下水位变化评估排水效果，采用水位计每周观测 1 次，确保地下水位低于路基底面以下 0.5m_⨀ 。

六、结束语

城市道路工程质量控制是一项系统性工程，需从材料源头、施工工艺、结构协同、排水系统及监测验收等多维度采取技术措施，构建全流程质量保障体系。本文提出的质量控制要点，强调了材料性能精准管控、结构层协同工作、水害防控及全过程监测的重要性，为工程实践提供了可操作的技术路径。通过严格执行质量控制标准，可有效减少早期病害发生，延长道路使用寿命，为城市交通可持续发展提供坚实基础。未来需进一步推广智能化监测技术，提高质量控制的精准性和效率，推动道路工程质量提升迈向新水平。

参考文献

[1] 李明，王华。沥青路面材料性能检测技术研究 [J]. 公路交通科技，2023, 40 (5): 32-38.

[2] 张伟，刘芳。水泥混凝土配合比优化与质量控制 [J]. 建筑材料学报，2022, 25 (2): 189-194.

[3] 赵强，陈静。路基压实度智能监测系统应用研究 [J]. 土木工程学报，2023, 56 (8): 95-102.

[4] 王丽，刘强。沥青面层施工工艺对路面平整度的影响分析[J]. 中国公路学报，2022, 35 (11): 78-85.