城市更新中市政道路改造工程设计要点

引言

随着城市化进程的推进，既有城市空间格局和基础设施难以适应日益增长的交通密度和功能复合趋势，而作为城市更新的核心要素的市政道路更新面临着功能重构、系统集成和结构优化的多重任务。城市道路在更新工程中，既要重构物质空间布局，又要将绿色基础设施、智慧交通体系和多元使用需求有机结合，形成基于交通组织优化、设施协同配套、地下管网兼容和行人安全的复合重构路径。

1.城市更新中市政道路改造工程意义

城市更新背景下，城市道路系统由单一的交通运输功能转变为复合空间承载、社会功能集聚和基础设施集成，是提升城市运营效能和空间质量的重要环节。城市更新片区普遍存在断面尺度不匹配、交通组织无序、慢行系统缺失、地下管网杂乱等结构性问题，如不进行系统整治，将严重制约片区功能更新和用地增值。通过重新组织路网结构、优化交叉口形态、重新配置断面功能、重新整合景观要素，使其与当前高密度、高复合利用强度的城市空间格局相适应。同时，道路系统作为智慧交通和低碳设施的重要载体，在设计过程中需要考虑通信管线布置、电动自行车充电系统预留、雨水调蓄系统嵌入等因素，实现基础设施的系统整合和资源重用。在此基础上，构建支撑多方式交通、低影响发展和高可达性的路网，是实现城市有序与韧性发展的基本逻辑。

2.城市更新中市政道路改造工程设计

2.1.断面功能重构与交通模式再分配设计

道路断面改建是道路改建的第一步，在对道路使用类型进行分析的基础上，对机动车道、非机动车道和人行道进行重新划分。首先，基于 OD调查和交通模式识别方法，获取不同交通方式出行频率和空间需求，并结合道路通行权分配原则，构建道路断面组合模型。在设计上，以非机动车道为优先，在人行道与人行道之间设置物理隔离带，以减少相互干扰。在人口密集的商业区，引入“共享街道”的设计理念，取消机动车道和人行道的硬分隔，通过铺装、标志和设施等方式引导交通流线，实现空间的弹性利用。采用可调整模数分割技术，为未来交通方式提供了灵活性的空间。铺装材料采用耐久、耐水性好的材料，同时兼顾结构使用寿命和排水性能。在人行道和建筑交界面之间设置通道缓冲区和植物配置，提高行人的步行体验和小气候调节能力。

2.2.交叉口几何优化与信号协调组织设计

作为道路系统冲突点的交叉口，需要对其进行几何优化和控制逻辑重构，以减少冲突发生的概率。首先，通过对交叉口的运行状况进行仿真，分析机动车转向车流、非机动车冲突点和行人过街时长等数据，确定有问题的交叉口分布及控制水平；其次，对存在问题的交叉口进行仿真研究。在设计过程中，合理地调整了转弯半径，控制了右转的速度，提高了行人的能见度；采用“庇护岛+二次过街”的方法，减少大型交叉路口的行人过街压力；在人口密集的地区推广环状交叉路口，可以减少冲突点，简化交通管制。在信号控制方面，以交通流数据为基础，建立智能的相位分配系统，实现主要干道的协调控制，减少拥堵的发生概率。该系统采用感应式信号灯控制器，通过对不同交通模式的实时检测，动态调节绿灯时间，提高了系统的响应速度。

2.3.地下市政管线协同布设与维保接入设计

在城市更新的大背景下，为保证运营安全和维修便捷性，需要对城市道路更新进行梳理和整合。在设计前，对管线进行了综合探测，并用地质雷达和 CCTV技术绘制了管线现状分布图。为避免重复开挖造成资源浪费，按照管线共槽布置的原则，对给排水、电气等设施进行了分区规划。在主干地段，设置多功能综合管廊或半埋管沟，实行人车分流设计，保证后期有足够的运营空间。分岔区采用预制的通用型管件，便于快速安装。界面节点设置标准化维修井，对高频维修点设置维修通道和维修井尺寸，避免施工噪音。在设计阶段，运用 BIM三维建模技术，保证管线间距符合规范，可视化校验冲突点；在施工阶段，推行管线编码和运行维护数字化体系，实现设施运行状态实时监测和故障快速响应机制。

2.4.绿色基础设施集成与生态断面布局设计

将绿色基础设施元素引入到道路设计中，可以提高雨水调蓄、热岛控制和景观生态等功能。在设计阶段设置生态型横断面结构，采用“植草

+ 雨水花园 + 渗透铺装”相结合的方式对地表径流进行治理。沿街设置截雨井和凹地绿地，保证了初期雨水的就地收集和净化。在非机动车道和人行道上推广透水性混凝土或透水砖，并在地下设置滤砾层和集水槽，以提高下渗能力，缓解市政排水压力。在公路绿化中，采用本土化的耐旱型植物种群，结合乔、灌、草的立体配置，优化生态群落结构。通过设置水生植物调控池等可持续性景观节点，构建城市小型湿地体系，强化道路绿化系统和片区生态网络的生态连通。所有的生态设施设计都要考虑到运营和维修的周期和费用，选择低维护的建筑形式，并设置维修设备的接入点。同时，将“生态廊道”理念融入城市生态廊道设计中，将城市公园和街道绿地等生态斑块连接起来，为野生动植物提供迁徙和栖息的空间。道路照明系统采用节能灯具和智能控制系统，减少了光污染，节省了能源。

2.5.无障碍出行系统优化与人本交通空间设计

在更新片区道路设计中，要体现以人为本的交通理念，体现在无障碍设施的设置、标志体系和行为导向策略等全过程。在设计过程中，系统地检查了人行道的宽度、坡度和盲道的设置，确保满足GB50763 （《无障碍设计规范》）中的技术标准。为提高视障者的通行安全，在交叉口和车站节点设置导盲和语音提示系统。公交车站设有轮椅上乘辅助平台，并配有防滑材料。在空间标志系统中，使用了多种语言的标志和高对比度的色彩布置，同时引入了二维码作为信息的可视化。将智能照明系统引入到夜间环境中，具有感应调光和路径指引功能，提高行人的安全性和识别性。对通学与通医路径进行专线优化，设置临时休息节点和微型医疗设施，构建面向弱势群体的一体化交通空间。通过行为导向和设施设计相结合，创造出一种多样化的出行方式、清晰的路径和便于操作的道路交通环境。

3.结束语

综上所述，城市更新中市政道路改造工程设计是一项复杂而系统的工程，它涵盖了断面功能重构、交通模式优化、交叉口几何调整、地下管线协同、绿色基础设施集成以及无障碍出行系统优化等多个方面。通过科学规划与设计，不仅能够提升城市道路的通行能力和交通效率，还能有效改善城市生态环境，增强城市空间的活力和吸引力。

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