普速铁路施工及安全卡控要点研究

引言：

我国铁路事业快速发展，普速铁路在货运和部分客运中仍发挥着不可替代的作用，由于部分线路服役年限较长、设备老化，加之施工任务繁重，安全风险日益突出。施工过程中，涉及多工种交叉作业、行车与施工协调等问题，稍有不慎便可能引发安全事故，甚至影响全线运行，既有研究多集中于高铁领域，对普速铁路施工安全的系统性探讨相对不足。结合普速铁路的特点和实际需求，深入研究其施工安全卡控要点，对保障铁路运输安全、提高施工效率具有重要意义。

1.严格施工封锁时间管理，确保天窗点利用率达标

普速铁路施工中，严格施工封锁时间管理是确保作业安全与效率的核心环节，天窗点作为铁路部门预留的固定施工时段，其利用率直接关系到施工进度与线路的正常运营。实际操作中需利用科学的施工组织设计，合理分配天窗点内的作业内容，避免因计划不周导致的工时浪费，例如工务、电务、供电等专业应协同作业，减少交叉干扰，确保各工序无缝衔接。施工负责人需提前勘察现场，明确作业范围与风险点，制定详细的施工方案，并在天窗点开始前完成人员、机具、材料的准备工作，避免因准备不足延误工期。

安全卡控是普速铁路施工的另一关键环节，需贯穿于作业全过程，施工前严格落实“三会一图”制度（即施工方案审查会、技术交底会、安全预想会和施工流程图），明确各岗位职责与安全风险控制措施。施工中重点卡控防护设置、机具操作、人员进出等高风险环节，如防护员必须持证上岗，按规定设置移动停车信号，并保持与驻站联络员的实时通信，对于大型机械作业或邻近线路施工，需增设专人监护，确保设备与人员不侵入限界。施工后须严格执行“工完料净场地清”标准，并由专人检查线路状态，确认达到放行列车条件后方可销记。

2.规范钢轨切割作业流程，控制轨温锁定应力标准

普速铁路施工中，钢轨切割作业是确保线路质量与行车安全的关键环节，规范钢轨切割流程需从作业前的准备、切割中的技术控制及切割后的质量检查三方面入手。作业前需精确测量轨温，确保切割时段符合锁定轨温要求，避免因温度应力导致钢轨变形或断裂，切割时应采用专业设备，严格控制切割速度与切口平整度，避免产生毛刺或裂纹，同时做好冷却措施，防止钢轨材质因高温发生性能变化。控制轨温锁定应力标准是钢轨切割作业的核心技术要点，锁定轨温的选定需结合当地气候条件与线路特点，通常选择年均轨温作为基准，确保钢轨在温度变化时承受的应力处于安全范围。切割作业应在轨温接近锁定轨温时进行，以最大限度减少温度应力对钢轨的影响，若轨温偏离锁定值，需借助调整轨缝或采用应力放散工艺进行补偿，避免钢轨出现“胀轨”或“缩轨”现象。施工中还需定期监测轨温变化，动态调整作业计划，确保切割后的钢轨处于无应力或低应力状态。

3.强化道岔拆装过程监控，落实几何尺寸复测制度

普速铁路施工中，道岔拆装是涉及行车安全的关键环节，必须强化全过程监控，施工前需制定详细的作业方案，明确人员分工、机具配置及安全防护措施，尤其要针对道岔拆装中的薄弱环节进行风险预判。作业过程中，技术人员应全程盯控关键步骤，包括旧道岔拆除时的轨枕保护、新道岔就位时的位置校准以及螺栓紧固顺序等，确保各环节符合技术标准。采用"双确认"制度，即每完成一道工序后，由施工负责人与监理人员共同核查质量，重点检查尖轨与基本轨密贴度、滑床板落槽情况等动态指标[1]。

落实道岔几何尺寸复测制度是确保线路恢复后安全运营的重要保障。在道岔组装完成上线后，应立即采用轨道几何状态测量仪对轨距、水平、高低、方向等关键几何参数进行全面检测，确保各项指标符合《铁路线路修理规则》的技术标准要求。检测过程中要重点控制转辙器部位的轨距变化率，确保尖轨与基本轨的密贴度满足行车安全需求；同时需对辙叉区的护轨轮缘槽宽度、查照间隔等关键尺寸进行复核，防止因组装误差导致轮轨关系异常。对检测发现的几何尺寸偏差，必须建立问题台账，明确整改责任人和完成时限，整改后要重新测量验证，形成闭环管理。特别是在大号码道岔施工中，要增加对导曲线支距、超高顺坡率等特殊参数的测量频次，必要时采用全站仪进行三维坐标复测，确保道岔区段的线形平顺性。所有复测数据要实时录入工务管理系统，为后续维修养护提供基础数据支撑，同时要保存完整的检测记录备查，实现道岔施工质量的可追溯性管理。

4.完善邻线列车限速方案，设置物理隔离防护措施

普速铁路施工中，完善邻线列车限速方案是确保施工安全的关键环节，由于普速铁路多为双线或多线并行，施工期间邻线列车运行可能对作业人员及设备构成重大风险。限速方案的制定需综合考虑线路条件、列车类型、施工内容及环境因素，利用动态调整限速值，平衡运输效率与安全需求，根据施工区域的地理特征（如曲线半径、坡度）和作业类型（如大型机械作业、轨道更换），科学划定限速区段，并采用阶梯式限速策略，逐步降低列车速度至安全阈值。设置物理隔离防护措施是限速方案的有效补充，能够从空间上阻断邻线列车与施工区域的潜在冲突，常用的隔离手段包括硬质隔离栅栏、临时挡板或防护墩，其选型需满足抗冲击、耐候性及可视性要求。例如在电气化区段应采用绝缘材料隔离网，避免接触网感应电危害；而在高路基或桥梁段，则需加装防抛落装置，防止异物侵入邻线。隔离设施的布设应严格遵循“双重防护”原则，即在限速区段两端设置过渡缓冲带，并配备警示标志和夜间反光标识。

5.实施路基注浆质量检测，控制沉降观测频率标准

普速铁路路基注浆质量检测是确保线路稳定运营的重要技术手段，检测工作需紧密结合地质条件与注浆工艺特点，重点评估浆液填充的均匀性和固结效果，采用无损检测与钻探取样相结合的方式，全面掌握路基内部加固情况。针对不同土质特性，检测方法应灵活调整，如在软弱地层中需特别关注浆液渗透范围，防止局部加固不足影响整体稳定性。沉降观测应遵循动态调整原则，在施工初期保持较高监测频率，待沉降趋势稳定后逐步降低观测频次，结合季节变化因素，加强雨季前后的对比分析，确保数据能真实反映路基变形规律[2]。安全卡控上建立完善的监测预警机制，将质量检测与线路维护紧密结合，观测点的布置应全面覆盖路基关键部位，确保能准确捕捉不均匀沉降现象，采用高精度测量设备，提高数据可靠性，所有检测结果须经多方复核确认。针对特殊区段如桥隧过渡带和曲线地段，应适当增加监测点位，重点关注结构衔接部位的变形情况。考虑注浆作业对沿线设施的影响，特别是电气化区段的接触网基础稳定性，在季节性气候变化明显的地区，应加强冻融循环期间的观测，防范因温度变化引发的附加变形。

结语：

普速铁路施工安全卡控是一项复杂而系统的工程，需要兼顾技术、管理和人员等多方面因素，本文探讨普速铁路施工及安全卡控要点，为铁路施工安全管理提供了参考。随着技术进步和管理理念的更新，普速铁路施工安全水平将进一步提升，从而为铁路运输的高效运行奠定坚实基础。希望本研究能够为相关领域的进一步探索提供有益借鉴，推动铁路施工安全管理的规范化与科学化发展。

参考文献：

[1]束汉武. 普速铁路营业线施工安全风险管理初探 [J]. 管理观察,2016, (13): 72-75.

[2]葛伟. 普速铁路营业线施工安全与行车指挥的关系 [J]. 哈尔滨铁道科技, 2014, (01): 16-17.