新形势下交通工程施工管理和安全控制

前言

随着我国“十四五”交通强国战略深入推进，交通工程建设呈现规模化、复杂化、智能化发展趋势，高速公路、轨道交通等重大项目里程持续增长。然而，施工环境复杂（如山区高墩、跨江隧道）、新技术应用（如智能建造）及极端天气频发，对传统管理模式提出严峻挑战。在此背景下，如何通过制度创新、技术赋能与全周期管控，实现施工管理精细化与安全风险可控化，成为推动交通工程高质量发展的核心课题。本文结合新形势特征，分析现存问题，提出优化策略，为行业实践提供参考。

1 交通工程施工管理

1.1 施工管理核心框架

前期策划与组织架构：编制专项施工组织设计，明确路基、桥梁、隧道等关键工程技术参数（如路基压实度 296% 、桥梁桩基保护层厚度≥5cm），报监理审批后实施。采用“项目经理-技术负责人-施工班组”三级管理模式，设立质量安全部、物资设备部等专职部门，配备 BIM 工程师、试验检测员等专业人员，确保责任到人。

进度与资源动态管控：运用 Primavera P6 软件制定四级进度计划（总计划-月计划-周计划-日计划），通过关键路径法锁定控制性工程（如特大桥合龙、隧道贯通），偏差超 5% 时启动纠偏机制（如增加作业面、优化工序衔接）。基于工程量清单计算人力、机械、材料需求，采用“ABC 分类法”管理物资库存，降低积压成本 15% 。

1.2 质量与安全管理关键环节

质量控制体系：推行“首件认可制”，制定《施工工艺标准手册》，明确沥青摊铺温度（ 160-180^∘C ）、混凝土养护周期 （≥7 天）等关键参数。采用超声波检测桩基完整性、三维激光扫描隧道衬砌平整度，关键指标合格率需达 100% ，第三方检测覆盖率 230% 。建立“三检制”（自检、互检、交接检），不合格项执行“返工-复检-备案”流程。

安全风险防控：采用 LEC 法辨识高风险环节（如高边坡开挖、高空作业），重大危险源设置红色警示标识并实时监控。配备双钩安全带、临边防护栏杆（高度 1.2m ）等设施，临时用电执行“三级配电、两级保护”。每季度组织坍塌、触电应急演练，现场配备急救箱与应急照明，确保事故响应时间≤15 分钟。

2 交通工程施工安全控制

2.1 施工前安全准备与风险预防

2.1.1 安全策划与制度建设

编制专项安全方案：针对桥梁高空作业、隧道爆破、高边坡开挖等高风险工程，制定包含危险源辨识、防护措施、应急流程的专项方案，如“桥梁挂篮施工安全专项方案”需明确抗倾覆稳定系数≥1.5。

安全责任制落实：建立“项目经理-安全员-班组长-作业人员”四级责任体系，签订安全承诺书，特种作业人员（电工、焊工、起重司机）持证上岗率 100% ，并进行岗前安全技术交底（留存签字记录）。

2.1.2 现场准备与防护设施

危险源辨识与评估：采用 LEC 法（事故发生可能性 L-暴露频率 E-后果严重度 C）划分风险等级，重大危险源（如高度 ≥20m 的脚手架）需设置红色警示标识并实时监控。

高空作业：设置安全网（搭设宽度 ≥3m） ）、临边防护栏杆（高度 1.2m ，刷红白警示漆），作业人员佩戴双钩安全带（固定在牢固构件上）；

临时用电：采用“三级配电、两级保护”（总配电箱-分配电箱-开关箱），安装漏电保护器（动作电流 ≤30mA ，动作时间 ≤0.1s） ）；

交通导改：施工路段设置限速标志（如 30km/h ）、反光锥（间距 5m ，用砂袋固定）、夜间警示灯（闪烁频率 2Hz ），配备专职交通协管员。

2.2 施工过程安全动态管控

2.2.1 作业行为与设备管理

人员安全管控：每日开展“班前安全喊话”，强调当日作业风险（如“今日桥梁墩柱浇筑，注意模板支撑稳定性”）；严禁违章操作（如不系安全带、酒后作业），采用智能安全帽（内置 GPS 定位与坠落报警）实时监控高危区域人员行为。

机械设备安全：塔吊、架桥机等大型设备安装力矩限制器、行程限位器，使用前进行第三方检测，每月检查液压系统、制动装置；施工车辆悬挂“施工车辆，注意避让”标识，限速 20kmh 行驶，严禁超载（如自卸车荷载≤15t）。

2.2.2 环境与应急管理

恶劣天气应对：暴雨、台风（风力 ≥6 级）时停止高空作业，撤离低洼处设备，检查临时设施（如脚手架基础排水）；冬季施工采取路面融雪（撒布融雪剂）、混凝土保温（覆盖棉被 + 电热毯）措施。

应急处置：配备急救箱（含止血带、担架）、灭火器（每 50m²1 组）、应急照明设备，现场张贴应急联络图（含医院、消防电话）；每季度组织坍塌、触电、火灾演练，如“隧道突水应急演练”需在 30 分钟内完成人员疏散与堵水作业。

2.3 重点工程安全控制要点

2.3.1 桥梁工程

高墩施工：采用爬模或翻模工艺，模板安装后检查垂直度（偏差 ，且 ≤20mm ），作业平台满铺脚手板并设 1.2m 高防护栏杆；

挂篮施工：行走时同步率偏差≤5cm，锚固系统（精轧螺纹钢）预紧力≥设计值的 1.1 倍，定期检查吊带磨损情况（断丝 ≤10% 需更换）。

2.3.2 隧道工程

爆破作业：采用光面爆破（炮孔残留率 280% ），爆破前撤离 300m 范围内人员，通风 15 分钟后进入掌子面检查；

瓦斯监测：高瓦斯隧道配备便携式瓦斯检测仪（报警浓度 20.5% ），严禁使用明火，电气设备需防爆型。

2.3.3 路基工程

高边坡开挖：自上而下分层开挖（每层高度 ≤8m ），及时施作锚杆（长度 ）、喷射混凝土（厚度 10cm），坡顶设置截水沟（宽 50cm ，深 60cm）；

基坑支护：深基坑（ ≥5m ）采用钢板桩或排桩支护，设置监测点（沉降≤5cm，位移≤3cm），严禁超挖（每次开挖深度≤2m）。

结束语

交通工程施工管理与安全控制是保障工程质量、进度及人员安全的核心环节，需通过全周期、多维度的系统性举措实现目标。新形势下，应持续完善制度体系，强化责任落实与动态监管，依托 BIM、物联网等技术提升管理智能化水平，重点管控高风险作业与隐蔽工程质量。同时，加强人员培训与应急演练，将安全理念贯穿施工全过程。

参考文献：

[1]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通，2010（11）：66-68.

[2]吴春杰，韩亚林.关于交通安全设施工程施工和管理分析[J].中华民居（下旬刊），2014（10）.