公路工程施工技术创新与施工管理策略研讨

1 公路工程施工技术创新应用

1.1 路面施工技术创新应用

1.1.1 路面接缝施工技术创新

在公路工程路面施工过程中，接缝处理至关重要，必须保证紧密性、平整度能够满足要求。在纵向接缝处理施工中，如果采用的是热接缝，则两条相邻摊铺带混合料都处于热状态，很容易进行接缝处理，而且连接强度较好，在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面，在摊铺另外半幅之前，应该将斜面部分切除掉，然后在切割后的垂直面上涂刷黏结沥青，摊铺时，新混合料应重叠在已铺带上 5～10cm ，加热接缝边缘冷沥青混合料。无论采用热接缝技术，还是冷接缝技术，都要保证摊铺带边缘齐整，需要机械设备在弯道或直线行驶时都要保持位置正确，可以沿着摊铺带一侧敷设导向线，同时在机械上安装带链条悬杆，只需要注意所悬链条和导向线能够对准即可。横向接缝常见于沥青路面施工。如果因为各种原因摊铺中断，等到再次进行摊铺施工时，沥青混合料温度下降形成裂缝，如果处理不当很容易出现路面病害，引发错台跳车等问题出现。横向裂缝施工处理的关键在于温度控制，温度过低横缝难以压实，温度过高容易导致混合料推移，通常情况下，横缝的碾压温度比正常碾压温度要低 5～10^∘C ，需要保证接缝位置的准确性，采用合适的接缝方式和施工方法，保证横向接缝施工效果。

1.1.2 路面低温施工技术创新

温度变化为直接影响公路工程施工质量，尤其是在路面施工时，在低温环境下，路面质量控制存在较大困难。通过大量实践研究，控制混合料温度、采用合适压实工艺能够起到有效保证路面低温施工质量的作用。以沥青路面施工为例，根据沥青种类决定混合料拌和及碾压温度，比如，改性沥青混合料出厂温度应该控制在 170～185^∘C ，摊铺温度应该控制在160^∘C 以上，初压温度不能低于 150^∘C ，终压表面温度不能低于 90^∘C ，在低于 50^∘C 时可以开放交通，如果公路表面温度低于 15°C ，那么最好不进行摊铺施工。在路面压实施工时，做好施工方案设计，统筹安排各种施工资源，遵循紧跟、慢压、高频、低幅的基本原则，保证混合料压实度能够满足规范要求，同样以沥青混合料为例，在高温状态时碾压容易推移，完成摊铺后，应该采用胶轮压路机进行二次复压，这样能够不断提升混合料自身压实度。

1.2 数控机械系统施工技术

自动化、智能化是公路工程施工的重要发展方向。通过数控机械系统的有效运用，能够实现传统施工模式创新突破。传统机械施工技术存在的时空局限性，数控机械系统施工技术可以通过远程操作平台采集现场施工数据、控制机械设备应用，实现更为高效、精确的施工活动管理。数控机械系统结合了多项技术，除了基本的操作平台外，还包括三维立体模型设计和运用、便利化通信技术、定位和追踪技术等，实现了多方面的智能化协调配合，在科学制定施工工序和技术环节的情况下，能够高效完成施工任务。数控机械系统施工技术主要通过智能机器人全站仪设备对施工现场进行定位和动态跟踪，同时，在 GPS 的 RTK 技术帮助下，能够实现三维立体精准定位，全面获取施工数据信息，并进行标识、分析、处理，为远程操作提供依据。在公路工程施工时，运用数控机械系统施工技术，应该严格遵循程序化，以填筑作业为例，首先需要将施工填入相关数据导入数控机械中，然后通过定位功能确定施工现场施工机械需要操作的基点，保证数控机械应用位置的准确性。运料车根据指示进行填筑用料的运输和装卸，使用数控推土机摊平，通过智能化自动铲斗可以有效控制摊铺量和摊铺速度，在保证用料平整的基础上，开始数控压路机操作，调试压路机相关数据标准，在自动化操作系统控制下自动进行碾压作业，最后利用智能化装置进行压实度测试，根据显示的数据和相关标准，评定施工效果，从而完成了自动化、智能化的填筑施工作业。相对于传统施工技术，数控机械系统施工技术在施工标高误差计算和分析上更为精确，能够有效控制施工标高误差，实现施工过程的动态跟踪和调整，提高施工质量和效率，而且投入的人力、物力资源更少，有利于控制施工成本，可以获得更好的经济效益。

1.3 公路桥梁连接施工技术

在公路与桥梁连接处经常会存在过渡不平稳的问题，车辆经过时容易发生跳跃现象，从而产生安全隐患。要避免这类问题，除了规避设计上的不合理，还要在施工过程中，根据实际情况严格做好连接处填料选择，必须保证填充材料具有一定的强度、渗透性、可压缩性和摩擦角，砾石和熔渣都是不错的选择，同时，严格控制填料质量，不得掺入垃圾等杂质，那样会影响连接处的结构质量和压力密度，从而在后期运行过程中导致不均匀沉降的出现。在桥梁后部回填时，严格严格控制回填厚度，每层的压实厚度控制在20cm 左右，选择大面积类型压实机械，保证填料压实的均匀性，在位置狭窄的地方，可以采用人工压实的方法，保证公路与桥梁连接处整体施工效果。

2 公路工程施工管理策略

2.1 强化施工材料的管理力度

首先，需要对材料的采购进行严格的管理，可以采用招投标的方式，在保障材料质量的同时降低材料成本。其次，对施工材料的进场、储存和应用进行管理，公路工程现场施工管理人员要根据施工的情况去对材料的进场时间进行确定，在进场后要组织施工单位以及监理单位等对对材料进行检测，材料验收合格后将再登记入库，对于不合格的施工材料要进行清退。在对这些材料进行储存的过程中，需要按照材料的性质对其进行分类，避免出现安全隐患或者材料变质等情况，在储存的过程中要定期对其进行清点。最后，材料的领用也要进行登记，管理人员要对材料的使用进行监控，在材料真正的应用到了工程中，并且材料的配比和运用足够正确，进而提升公路工程的质量。

2.2 加强现场施工安全管理工作

在公路工程现场施工的过程中施工单位要将环境保护重视起来，采取防护措施以及洒水等方式去降低施工对周围环境以及居民的影响。另外，还要将施工现场工作人员的安全问题重视起来，可以从以下几方面加强现场施工安全管理工作，第一，对现场的工作人员进行安全培训，提高全员安全施工的意识。第二，开展安全技术交底工作，对施工人员进行施工技术和设备操作的安全培训，并结合施工实际情况对其进行考核，以此确保施工人员能够掌握安全施工的管理方式。第三，对现场进行安全检测，以便及时发现现场施工过程中存在的安全风险，并进行预警和处理。

3 结语

综上所述，公路工程施工的影响因素较多，需要采用合适的技术措施保证最终的施工效果能够满足设计要求，在面对重难点问题时，通过有效的技术创新能够达到事半功倍的效果。在施工过程中，要根据实际情况积极采用新技术、新工艺、新材料，同时，完善施工管理体系，为施工创新创造良好的管理环境，围绕各项目标展开工作，提高工程建设的综合效益。

参考文献

[1]王宇.关于做好公路工程施工技术控制与管理工作的策略分析[J].现代物业（中旬刊），2020（7）：70-71.

[2]曹永鹏.公路与桥梁连接处施工工艺创新研究：评《公路工程施工技术》[J].林产工业，2019，56（11）：116.

[3]武世峰.公路工程施工管理中存在的问题及创新策略分析[J].交通世界，2018（27）：158-159.