唐山曹妃甸地区加氢站经营策略研究

摘要：本文聚焦唐山曹妃甸地区加氢站的特色化经营，提出"本地氢源+精细化服务+全链条成本控制"的复合型经营策略。研究显示，通过构建化工厂-加氢站-港口物流的闭环供应链，开发多梯度定价体系，可实现单站日均加注量提升至1200kg，运营成本降低30%以上。研究结果为沿海工业区加氢站商业化运营提供可复制解决方案。

关键词：曹妃甸；加氢站；本地氢源；精细服务；成本控制

引言

唐山曹妃甸作为京津冀氢能产业重要节点，具备年副产氢量超2万吨的资源优势与年吞吐量5亿吨的港口物流需求。然而区域内现有2座加氢站（仅一座运营站）氢源本地采购率为零、客户结构单一（重卡占比超80%）等经营困境。本文通过实地调研首钢京唐、华润电力等企业，结合港口物流大数据分析，构建适配曹妃甸产业特征的加氢站经营模型，重点破解氢能价值本地化转化难题。

一、曹妃甸加氢站经营环境分析

（一）氢源供给特征

1. 工业副产氢优势：首钢京唐等钢厂焦炉煤气年副产氢1.8万吨，纯度99.5%以上，当前未实现向交通运输领域供氢。

2. 绿氢发展潜力：唐山三友集团精细化工有限公司，电解水制氢项目2025年10底之前投产，可新增绿氢产能3000吨/年；中熙氢能源科技（唐山）有限公司，金属裂解制氢项目已正式启动，主要设备已到位，预计2025年6月一期工程完毕，氢气年产能400吨；唐山华润电力光伏发电配套电解水制氢项目2025年已正式立项 ；

3. 储运瓶颈：长管拖车运输成本占比超30%，导致氢气到站价格达31元/公斤。超48小时长管拖车租赁费600-800元/天。

（二）客户需求

（三）竞争态势分析

1. 成本劣势：区域外购氢占比 100% ，以天津、迁安为主要货源地，到站成本高；电费高；损耗大。

2. 氢车保有量低：全区氢燃料电池汽车保有量不足100 辆，且以充电运行为主，车辆运营频率低，占比较大的货运重卡几乎全部来自 150 公里外的迁安市。

3. 服务缺口：现有站点最大加注压力仅 35MPa ，加氢时间长。

4. 错峰加氢困难：港口作业高峰时段（8-10 时、15-17 时），造成货运重卡集中排队加氢。

二、氢源采购优化策略

（一）加强与唐山三友集团精细化工有限公司联系，2025 年10 底之前现工业区内供应，运距降至20 公里以内，运费降低 70% 以上。

（二）与中熙氢能源科技（唐山）有限公司签订氢能采购框架协议，尽快促成2km专用输氢管道铺设，运输成本降低至0.8元/kg。

（三）充分发挥华润电力光伏发电优势，使其电解水制氢成本控制在22元/kg以内，作为加氢站后备资源。

三、客户精细化服务方案

（一）港口货运重卡

提供专用加注通道，协议价格加氢。

（二）厢式冷藏轻卡

提供预约加注方式，提高加氢效率。

（三）零散车辆

实施动态定价（高峰时段+15%，夜间时段-20%）。

（四）增值服务

加氢站配套建设司机之家，提供餐饮、休憩增值服务 。

四、促销政策组合设计

五、全链条成本控制路径

（一）氢源成本优化

2025 年底前全面实现氢源采购区内化，缩短运距，使到站成本达到22元/公斤以下。

（二）经营管理提升

收集经营数据，统筹考虑氢气接卸时的温度、压力影响，销售量与功率因素调整电费之间的关系、压缩机使用成本、氮气压力控制系统在不连续经营状态下的启闭管理、长管托车在站周转率等因素进行综合测算，确定最佳采销方案，使经营成本降低 15‰

（三）人力成本管控

推行"一专多能"人才，加氢员兼设备巡检员，取得管理人员资质（R证）员工，同时取得充装证（P 证）比率达到 100% ，减少现场人员配置，控制在单站7 人以下。

（四）申请政府补贴

注册《国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台》，申请清洁氢能补贴，在国补与地补加持下，实现每公斤最低5 元补贴。

结论

曹妃甸加氢站经营需通过构建本地氢能循环体系降低采购成本，依托精细化服务提升客户粘性，全链条压缩运营支出。研究显示，实施上述策略后，单站日均加注量可从 600kg 提升至 1000kg ，氢源本地化率从0 提高至 85‰ 。建议优先开展输氢管道建设，打造加氢站示范样板。

参考文献

[1] 唐山曹妃甸氢能产业发展规划（2023-2030）[Z]. 唐山市发改委，2023.

[2] 中国钢铁工业协会. 钢铁企业副产氢利用白皮书[R]. 2023.

[3] 港口氢能应用技术规范（T/CPHA 001-2022）[S]. 中国港口协会，2022.