民航飞机持续适航管理中人为因素影响及对策研究

一、引言

民航飞机的持续适航管理是确保航空安全的核心环节，覆盖飞机从启用到退役的整个阶段，力求实现飞机从启动到降落均满足适航规范的终极目标，而人为因素贯穿于这一复杂管理体系的各个层面，于实施飞机日常护理及修理活动时，决策制定的实施阶段及其后续执行，持续适航管理的成效深受人因的深刻制约，数据统计结果显示，在众多航空事故的频发地带，由人为因素直接或间接导致的事故比例居高不下，这充分凸显了深入研究人为因素对民航飞机持续适航管理影响及对策的紧迫性和重要性[1]。

二、民航飞机持续适航管理中人为因素的影响

2.1 维修人员操作失误

维修人员作为保障飞机持续适航的一线力量，准确执行与规范遵守是其核心要求，在实际操作阶段，维修人员可能因专业技能不足、工作态度不认真等原因出现操作失误，维修团队中部分成员对新型飞机的复杂技术与系统掌握尚显不足，进行飞机维护阶段，难以精准判明故障症结点，促成维修操作的错误成效，若干维修作业者于作业过程中显现出一定的疏忽态度，未按维修手册的规范实施操作，于替换零部件的阶段，对新部件的审查未达到细致要求，或于组装阶段出现作业错误，这些做法可能埋下飞行安全的隐患[2]。

2.2 管理人员决策偏差

决策层在航空器持续适航监管领域占据关键地位，部分管理人员在制定决策时，可能因缺乏对实际情况的深入了解、忽视安全因素等原因出现决策偏差，迈向飞机购置的初步阶段，管理人员为了降低成本，倾向于选用价格实惠却质量性能存疑的飞机款式，后续适航管理将承受由此产生的诸多压力，航班规划实施阶段，若管理层对飞机维护与机组疲劳状况评估不够全面，过分密集部署飞行计划，会导致飞机无法得到及时有效的维护，因疲劳而进行的机师操控，进而提高了航空事故的风险水平。

2.3 培训与沟通不足

民航业对相关人员的培训体系尚存在一些不足之处，培训内容未能及时跟上飞机技术的快速发展，伴随新型飞机型号的陆续加入航空领域，集成了大量高端技术与错综复杂的系统网络，更新培训计划未能跟上新型飞机的步伐，维修及机组人员对新机型的技术特质及操作要领掌握不够到位，在实际工作中难以应对各种复杂情况，教育渠道呈现单一线索，授课内容以理论课程为主轴，缺失实操环节与模拟实战，培训效果大幅减低，人员在实际工作中无法将所学理论知识灵活运用，面临实际问题时常显束手无策。

三、民航飞机持续适航管理中人为因素问题的应对策略

3.1 加强维修人员培训与管理

航空公司和相关培训机构应加大对维修人员专业技能培训的投入，定期实施针对新型飞机技术与复杂系统维护的实操培训项目，邀请行业专家进行技术研讨，促使维修团队迅速吸纳前沿技术及维修技巧，扩充实操课程在教学体系中的占比，依托案例分析及模拟维修活动，提升维修人员实操技能实施。促进维修员工参与各式行业技能挑战及学术研讨，开阔知识边界，增强其技术实力，执行安全知识普及与职业操守训练活动，增强维修工的安全警觉性与道德约束力，构建全面的维修工绩效管理体系，将工作态度及维修质量纳入考核要素之列，对兢兢业业、维修效果出色的维修人员实施嘉奖，对工作态度不端正、出现操作失误的维修人员进行严肃处理。

3.2 优化管理人员决策机制

设立科学化、全面的决策支撑体系，向管理层呈现全面无误的数据信息，依托大数据、人工智能等前沿技术平台，对飞行数据、维护资料及市场变动进行数据采集与预估，为管理人员在飞机采购、航班计划安排、维修资源配置等方面的决策提供科学依据，借助数据技术剖析飞机出现故障的频次与维护开支，为管理者提供选择飞机型号及制定维修计划的指导，组成专家咨询小组，临至重大抉择关头，全面听取专家的忠告与咨询，提高决策的科学精确性及合理性。

3.3 完善培训与沟通体系

根据民航业的发展需求和人员实际情况，制定精准合理的培训架构，扩充教学素材集合，不仅要涵盖飞机技术、维修技能、运行管理等专业知识，需强化员工在交流、团队协作及紧急情况处理上的实力，实施创新的训练途径，采用线上线下相结合、虚拟现实（VR）模拟培训、案例教学等多种方式，提高培训的吸引力及实施效益。

四、结论

持续适航管理对人的依赖性极强，维修人员操作上的不当、管理层决策上的错误、培训沟通上的不足，对飞机的适航性与飞行安全构成极大威胁，实施强化维修人员培训及管理监督、改进管理层决策、完善培训与沟通体系的方法，显著减轻人为误差对民航飞机持续适航管理的负面影响，促进民航飞机持续适航管理水平的上升，坚守飞行安全底线，民航业的不断成长和技术革新的稳步前进相辅相成，必须持续追踪人类行为的演变走向，不断完善和优化相关管理措施，对准挑战与需求的前进步伐。

参考文献：

[1]王珍发.民航飞机持续适航管理与法定自查融合发展思考[J].民航管理,2022,(09):16-19.

[2]何金潞.浅析民航飞机的持续适航管理[J].中外企业家,2018,(28):141.