汽车安全气囊的试验与正确使用

1 SRS 安全气囊装置

1.1 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速 50 公里每小时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右，车辆紧急停止。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称 SRS)。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速的发展和普及。

1.2 汽车发生碰撞时，汽车急剧降速，由于惯性，乘员要保持原来的高速向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表盘、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成伤亡。安全气囊的基本原理是当发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气带上，从而达到保护乘员的目的。

1.3 安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需 10 毫秒。

1.4 由于装备安全气囊的汽车在世界上急速增加，安全气囊对于乘员的保护起到了积极的作用，它可以降低车辆在正面冲撞时乘员的死亡率约30% ，但对于儿童的保护并不理想。

1.5 在我们新上市的汽车中，很多都安装了一个或两个气囊：一个在驾驶侧，另一个在副驾驶侧。一些高级车可能还装备了后排座气囊和侧气囊。

2 系安全带的重要性

2.1 据交通部门统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约 45% 的生命；如果同时使用安全带和安全气囊，这一比例将上升到 60% 。

2.2 一直处在关注行车安全最前沿的通用汽车公司，通过分析大量交通意外事故后发现：汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者、乘车者受伤的机会。汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力，会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害，甚至将驾乘员抛离座位或抛出车外，而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。发生意外时，它能有效防止二次碰撞，并且其缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

2.3 然而由于观念的滞后，许多人对安全带的作用尚不能正确认识，影响了安全带作用的正常发挥。很多司机坦言，行车要系安全带，道理人人明白，但其实系了也白系，一年也摊不上几回“真正”用得着安全带的机会，因而像李先生那样抱着侥幸心理的人大有人在。

2.4 对安全带的认识还有另外一些误区。比如，一些人认为，只有在高速行驶时才需要系安全带，如果车辆在低速时发生碰撞，自己的双手完全有力量撑住身体。其实不然，科学计算表明，如果在每小时 40 公里的速度时发生碰撞，身体前冲的力相当于一袋 50 公斤重的水泥从 4 层楼高度冲向地面的力，可想而知，这样大的力量仅靠双手是无法抵挡的。而另一项统计结果表明， 80% 的撞车事故是在时速 40 公里的速度时发生的。

3 汽车安全带使用误区

3.1 当做摆设。当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。

3.2 有安全气囊就行了。一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。

3.3 不用保养。在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

3.4 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度

4 安全气囊与安全带的配合作用

4.1 不系安全带气囊作用不大。系好安全带也是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。因为安全气囊要发挥最大作用，对于驾乘者在撞击瞬间的身体位置、坐姿以及动作有着极为严格的要求。否则，安全气囊展开时强大的瞬间撞击力对于头部和颈部等较为脆弱的部位，可能造成严重的伤害，尤其对于儿童，这种伤害可能是致命的。即便是最普通的三点式安全带，在撞车瞬间也可及时束住驾乘者的上半身，确保驾乘者处于安全气囊安全展开的范围内，使安全气囊最有效地发挥功效。

4.2 乘车时与气囊保持合适的距离。气囊膨开时爆发力很大，而且比一眨眼的时间还短。如果离气囊太近，例如身体前倾，可能会受到严重伤害。在撞车前和撞车过程中，安全带可以保持住您的位置。因此，即使有气囊，也要系好安全带。而且驾驶员应当在保证能够操控车辆的前提下尽量靠后坐。

4.3 气囊不是为儿童设计的。气囊加上三点式安全带能够为成年人提供最佳的保护，但是却不能保护儿童和婴儿的安全。汽车的安全带和气囊系统都不是为儿童和婴儿设计的，他们需要用儿童座椅进行保护。

4.4 气囊指示灯。仪表板上有一个气囊形状的“气囊就绪灯”，该指示灯可显示气囊的电气系统是否有故障。在起动发动机时，它会短暂地亮一下，但应当很快熄灭。若在行车中这个灯一直亮着或不停地闪烁，则表示气囊系统有故障，应尽快到维修站检修。

5 安全带正确使用才安全

5.1 经常检查。经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。

5.2 正确系戴安全带。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挎胸前；一副安全带只能一个人使用，严禁双人共用；不要将安全带扭曲使用。

5.3 保护安全带。不能让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等；不能让安全带和锋利的刀刃摩擦，以免损伤安全带；不能让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷。

结论：尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模，但是离世界先进水平还相距甚远，这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实.上，我国的撞车实验系统还不能完全满足美 FMVSS208 条款的技术要求；其次在安全气囊方面，我们还缺少关键技术的自主知识产权；此外，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一一个令人满意的状态。