新能源汽车维修人才培养乌议

受益于政策引导、技术突破和产业生态的共同作用，我国已经形成了全球第一的新能源汽车消费市场。公安部最新数据显示，截至2025 年 6 月底，全国新能源汽车保有量达3689 万辆，全国新能源汽车保有量占汽车总量比重达 10.27%[1] 。与高速发展的新能源车消费市场相比，专业维修人员数量偏少、技术受限的困局也同步出现。目前，全国从事新能源汽车维修的人员不足10 万人，且主要集中在汽车底盘和钣金件[2]。因此，新能源车专业维修人才的培养亟待加强。

一、维修人才培养现状及问题

1.人才培养机制不完善

完善的培养机制是保障维修人才培养的前提条件。与传统燃油车辆维修人才培养相比，尽管中职、高职等系列院校已经开展了新能源车维修人才的培养实践，但仍存在较大困难。一是沿用传统汽车维修人员的培养模式。虽然新能源车与燃油车存在一定共通性，但两者之间技术特点不同，特别是新能源车辆“三电“维修技术壁垒高，决定其维修人才培养应进一步增强针对性，否则不利于新能源车维修人才的合理培养。二是培养机制的建立缺乏行业支撑。部分院校在新能源车辆维修人才培养方面，并未结合当前新能源汽车行业的发展现状，与龙头企业缺乏合作基础，教学内容难以适应车企的技术迭代，难以满足学生的实际培养需求，从而导致培养目标的偏差[3]。

2.师资队伍建设不同步

新能源车辆维修人才培养中，师资队伍建设相对滞后，在数质量上存在较大短板。传统汽车维修人才培养中，对教师提出了“双师型“要求，但新能源技术的发展，对”双师型“要求提出了新的内涵。受限于教师教育背景、专业经验等因素制约，目前许多职业院校针对新能源汽车的专门培训课程相对滞后，课程设置依然偏重传统汽车维修，缺乏针对”三电“、智能装置、软件控制等新能源车辆相关技术的教学内容。特别是厂家之间的技术、标准壁垒，进一步增加了维修师资的技术提升难度，使教师难以将新技术融入教学，在产教融合、培养适应行业需求的技能型人才方面存在较大难度。此外，在职教师开展自学和在岗提升方面面临个人难以负担的昂贵费用，较为集中的脱产时间也难以满足。

3.器材配套建设不完备

器材配套建设是保证实践教学效果的重要前提，也是维修人员能力提升的重要依托。目前，职业院校在新能源汽车相关器材配套建设上还有较大欠缺。一是厂家技术壁垒高，造成总成零部件难以获取。各厂家在核心技术研发、技术路线选择，特别是电池、电机、电控系统上缺乏通用性，造成院校在器材配套上存在较大困难。二是部分部件成本较高，院校在专业配套上有较大资金缺口，难以形成规模化硬件配套，不足以有效支撑实践教学。总之，维修人才的培养离不开实践环节的展开，而院校受限于各种因素影响，在器材配套上难以满足学生实践教学需要，造成教学中理论灌输多、实践动手少，难以实现对学生的全面培养，直接影响了人才的培养水平。

二、提高人才培养质量的主要措施

1.促进技术开源

新能源车企在技术上的独家性，是造成维修人才培养困难的痛点之一。新能源车辆电池模块、电机、控制器等零件及控制软件的标准化程度较低，甚至同一品牌不同车型的部件也不通用，无形中增加了维修的复杂性和难度。一是要加快构建统一的技术标准，特别是要提高零部件通用性，以便在教学中基于各类车型的配件兼容性，增强维修训练针对性，提高应对故障、保养问题的能力；二是要注重软件更新，特别是新能源汽车电池管理、动力控制相关的软件系统更新，及时获取更新的诊断软件和数据，以便能够基于 OTA 升级服务，来提供更为精确的检测和维修作业。

2.加强校企合作

校企合作是传统汽车维修人才培养中经常采用的手段，且已被实践证明其在维修人才培养方面的有效性。应借鉴成功经验，以“订单班”、“实训基地”等形式加强院校与新能源车企之间的合作，一是可以明晰维修人才的能力需求，使学校进一步增强人才培养方案、目标的针对性，更好将教育培训与产业需求相衔接；二是可以依托厂家经费或硬件支持，做好专业建设中设施设备的配套升级，给学生提供更完备的实践操作条件，促进其做好培训过程中理论知识向实践技能的转化；三是使学生在就业前景上具有更大优势，确保让学生提前感知实际的新能源车维修作业。此外，依托新能源车企的技术资料，可以使院校在相关教材建设质量上取得较大的进步，除形式上的项目任务式、活页式等创新外，更能提高教学内容的针对性和迭代性，确保课堂学习内容与实际车辆产品的紧密结合。

3.建强师资队伍

教师是课堂维修教学活动的组织者，在课堂教学中起到主导作用。教师专业能力水平的高低直接影响课堂活动的开展，直接关乎学生能力水平的提升。因此，新能源车维修人才的培养，首先要解决高水平教师的问题，确保为教学活动提供充足的优质师资力量。一是要加强现有教学师资的提质增效，在已有教学师资中，立足“双师型”教师基础，通过技术培训、考证升级等形式，改善教师知识结构，提升教师能力水平，特别是要把握住软件编写、高压电工操作等关键内容。二是要加强人才引进，通过制度保证、提升待遇条件等，确保能够吸引更多优秀教师投身维修人才培养，同步建立完善的教师培训和评级模式，加大培训力度，促进优秀师资团队建设。三是要加强产校融合，将产业一线的技术权威请到课堂，讲技术、讲一线、讲趋势，以更好利用产业力量、直接接触产业力量，促进师资结构的优化升级。

三、结语

目前，我国已经成为世界上规模最大的新能源车辆生产和保有国，由此形成的巨大维修服务市场亟待高水平维修人员。2023 年，中国汽车维修行业协会发布了《新能源汽车维修职业技能评价规范》，对专业技术人员进行高效合理的专业能力评估提供了依据，为生产企业人才评价提供了参考和支持。国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》已于 2025 年 3 月 1 日正式实施。这些政策法规的颁布，为更好破解新能源汽车维修人才短缺的难题提供了部分政策支撑。针对当前新能源汽车技术更新迭代较快等特点，职业院校应与新能源车企加强深度合作，强化产教融合，进一步扩大招生规模和培养质量。此外，要进一步推动传统汽修人才队伍往新能源方向转型，相关行业协会可开设相关专业培训课程，强化转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供技术支持，早日解决新能源汽车维修难、维修贵的现实问题。

参考文献

[1] https：//www.163.com/dy/article/K7GIKRNL0530MKMJ.html

[2] https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1828178695035406952&wfr=spider&for=pc

[3] 沈佳. 中职学校新能源汽车维修专业人才培养模式研究[J]. 时代汽车，2020（11）：39-40.