600T风电安装平台主发电机油雾检测器报警故障分析与研究

（4）主发电机透气管路顺畅，排水泄放均无堵塞，故排除透气不合理影响油雾排出的因素。

（5）对主发电机上发生油雾浓度高报警的检测仪器探头进行拆检，发现油雾检测探头上存在较多的滑油，如图4 所示，同时探头护管内残留有部分滑油，如图5 所示。经与服务工程师和现场施工工艺人员沟通，基本确认本次船上油雾浓度高报警故障可以认定为是油雾检测仪器误报警引起。而油雾浓度高误报警是柴油机的常见故障之一，一般是滑油误入至探头护管内污染了探头导致。

图4 油雾检测仪器探头挂油情况图5 油雾检测仪器导管挂油情况

2.3.3.2 主发电机油雾检测报警探头故障原因分析

基于本船主发电机油底壳较常规海船有加深，初步估测油底壳内滑油液位较高，主发电机在船舶倾斜状态下持续工作，曲轴运转时会产生飞溅滑油进入至油雾检测探头导管内，在船舶持续保持一个倾斜状态下，进入导管的滑油无法正常排出，导致探头发生进油污染，从而导致了探头检测到油雾产生误报警。

2.3.4 主发电机油雾检测报警故障解决方法

为防止船舶在长期倾斜工况下易造成主发电机油雾浓度高报警，经查询主发电机厂家供图资料，在尽量保持主发电机不进行火工修改的前提下，提出优化油雾检测器中的油气分离器结构，如图6 所示。

图6 优化后的油雾检测器布置图

加装后的油气分离器结构在主发电机曲轴的最大回转半径之外，在主发电机正常工作时，曲轴运转时不会与油气分离器结构发生干涉。同时，经模拟船舶极限倾斜 15^∘ 的情况下，滑油液面会较船舶保持水平状态下升高约170mm，升高后的滑油液面距离探头末端仍有近 1 米的间距，确保油雾检测仪器探头不会被油底壳中的滑油淹没。

同时，新增的油气分离器内部为迷宫式结构，可以近一步阻碍飞溅的滑油进入探头内部。油气分离器的有效流通直径要比原有方案的探头导管直径略大 4mm ，不会影响油气的正常流通，油雾检测仪器的灵敏性不会因加装油气分离器而受到影响。

2.3.5 主发电机油雾检测报警故障解决后的后续预防措施

鉴于主发电机本次油雾报警故障的根本原因是柴油机工作时油底壳的飞溅油聚集在探头上，从而导致油雾检测仪器误报警，通过新加装的油气分离器可以有效防止飞溅油进入探头。在后续正常使用过程中，船员需严格按照油雾检测仪器的使用说明书要求，定期检查光电管及光线传输通道是否脏污，建议每月检查一次，从根本上解决因飞溅油聚集污染探头而引起的误报警故障。

3 结束语

主发电机作为舶舶运行的主要动力系统，稳定安全的运行环境是船东方持续的追求。通过对主发电机油雾检测故障的分析研究，有效解决了船舶设备故障，保证了船舶系统正常运行，同时对后续船进行故障风险提前规避优化，更有助于公司生产经营顺利推进。

参考文献

[1]彭陈.船舶柴油机曲轴箱油雾浓度报警装置研究.湖南工业职业技术学院学报，2016.10：1-3

[2]王海江.柴油机曲轴箱油雾探测装置研制.柴油机，2009（第1 期）：33-35

[3]姚庆忠.VISATRON 油雾探测器简介.江西能源，1997（4）：30-35

[4]赵天义.一种新型曲轴箱油雾浓度探测报警装置研究及认可.天津航海，2012（第4 期）：13-15题注

受2024 年广东省海洋经济发展专项项目，合同号为GDNRC[2024]30 的项目资助

作者简介：

马君（1989—），女，高级工程师，轮机设计吕士如（1986—），女，助理工程师，商务管理朱寅（1986—），男，高级工程师，轮机设计