市政路桥路基压实度达标强化处理措施

引言

作为承载结构，市政路桥工程路基的压实度直接影响着道路的承载和耐用性能，如今很多工程出现不密实、合格率低等情况，给后续路面结构层工程带来一定的安全隐患，需要针对这种情况进行压实度方面的控制和处理。

一、市政路桥路基压实度达标的概念

市政路桥工程中要求路基的压实度是路基填筑材料经过机械碾压的压实体积达到设计及技术标准的密实程度所表现的压实程度，一般由“密实度”或者“压实度百分率”来体现。路基土压实度是指路基土经过压实时土的内部孔隙数量少、密实度高、承载能力强的土体，由此可以看出压实度主要是以评价路基的稳定性和强度为核心，与路面结构层均匀性与耐久性紧密联系。因此路基压实度达标主要防止路基产生沉降和裂缝，这是保障市政路桥工程质量与功能的重要质量控制内容，以提升市政路桥的使用寿命。

二、市政路桥路基压实度达标强化处理措施

（一）严格原材控制

抓好原材的管控工作是保证市政路桥路基压实质量的基本保障。路基材料的基本物性不仅对路基的压实质量还有稳定性存在较大影响，原材的控制管理工作应该从基本原材入手，首先需要掌握当前工程所需用到填土工程进行施工建设，根据相关的设计资料以及工程的地质分布等综合影响，选择符合相应的设计填土材料，最好选择一些满足标准含水率高，而且颗粒组成良好，没有不良杂质的土体作为施工原料[1]。其次在施工所需要用到的原材在进入施工现场之前要做好相应的严格检测，比如选择性的检测填土的颗粒分析，还有填土的含水量，以及塑性液限等，确保得到的材料的所有性能在施工时全部满足施工使用的相关标准。再次在进场之前也要做好原材的跟踪溯源，并且在材料进场之后要加强现场的相关记录，并且后续的施工也要对其材料进行全程跟踪，在每次的材料进场时，材料管理部门必须负责，明确在道路工程中所用填土工程的运输路线，还有堆放以及材料的实际使用状况。道路施工材料的运送和堆放，都有可能会使材料的工程性质发生相应的变化，所以在具体施工过程中应针对实际环境条件，对相应材料进行检测，并根据结果做出科学调整，以保证达到相应的设计标准，不允许出现未经检测或者检测未通过的不合格材料进入到工程施工中，也不允许未检测以及未经检测的材料进入到工程施工当中。再次在材料的管理过程中，还要加强原材的动态管控，双方也应尽量做到事先与施工材料商联合签署质量责任合同，或者双方可以签署质量保证书，来确定具体的原材料生产厂家以及运输供应商等相关信息，从而推动原材管理机制的进程以及完善内容，从源头上、制度上进一步加强原材管理的力度，树立相关的制度红线，保证市政路桥路基压实材料来源可靠。

（二）优化碾压工艺

加强市政道路路面压实施工工艺合理性管理。压实是市政路桥施工中的关键施工工序，压实工艺、设备种类和施工流程直接影响着压实效果。对于压实工艺来说，应该结合工程土质种类和设计的压实要求，选用合理的压实设备（振动压路机、羊足碾、轮胎式压路机），确定压实遍数、施工压实速度和施工重叠宽度（对土体施加均匀的压力、反复碾压、达到密实），碾压施工时压实施工遍数不能过少，压实遍数太少，将会造成土体结构破坏（塑性变形或压缩变形），土体内部出现空隙，使得压实效果达不到设计的标准，压实遍数过多，不仅会导致土体变形（土体失稳），压实施工机械设备容易发生故障，影响实际压实效率；压实施工遍数不足或者过多，都不能在路基工程施工中获得较高的压实度（满足设计密度标准），而且压实施工时会出现错台（一次压路机宽度下压不到边缘），错缝（两种不同类型的机械设备形成的误差）和漏压（压实不到位），也会大大降低施工工作效率；在进行压实施工时应该严格按照施工先后顺序（如先轻后重，先边缘后中心，先低后高），压实机械沿着路基各部位进行碾压。对于桥头、涵洞边以及边坡和转角等位置时，应该采用小型机械或专用的碾压机械设备进行碾压（避免对边线造成碾压）；结合施工实际情况（如气温、含水率、土的性质等），灵活调整压实施工工艺。

（三）分层厚度控制

施工分层厚度管控是一项非常重要的市政路桥路基压实度控制工作。分层厚度过厚会导致碾压机械的动压力无法有效穿透路基的下层，造成路基下部较为松软且虚实程度不一的情况，极可能导致整个路基施工质量出现差异。因此，项目必须依据设计值及试验段研究成果确定合理的摊铺厚度，摊铺厚度一般控制在1 5 ～ 3 0 c m ，针对具体的路基土质及其含水量合理选择不同的摊铺厚度。针对每一个摊铺层均要做好压实工作，且在压实层通过压实度检测达到标准后才能开始下一道摊铺施工，不得超出摊铺厚度直接进行下一道摊铺工序。针对摊铺厚度的控制需建立明确的控制机制，在项目施工过程中明确各施工小组的工作内容和作业标准，确保分层摊铺施工、分层压实施工等工序的有效落实[2]。一般情况下，可以以明显的分层标高进行分层厚度标志，在施工过程中精确计量施工分层厚度并做好计量和记录工作，从而严格把控最终分层厚度指标。针对路桥施工特殊路段，如边坡路段、桥梁台背接茬路段、涵洞接茬路段，施工期间必须做好分块分层压实施工，切不可因为分层施工困难而导致施工管理难度增加，使分层管理指标下降。同时，可借助无人机航拍、三维建模等最新技术手段进行分层厚度控制，提升施工的精度和质量把控系数，从而提升市政路桥质量保证系数。

（四）增设监测点位

增加测量点数量对提高市政路桥路基压实度质量控制的精确性，也是保证压实度质量检测的重要方法。以往路基压实检测往往检测点少，现场覆盖范围小，可能导致路基某些部位压实质量问题漏检测，为了控制压实质量应根据工程规模与地形地质、施工时段将监测点设置到位、保证覆盖工程的不同填筑区域、深度和重要部位，包括路基桥头搭接段、路基桥头填筑涵洞附近和边坡基础底部等，其检测结果符合全面性、代表性要求。设置数量、密度应符合相应的技术标准，复杂路段和重要控制部位压实度检测应适当加密，进而实现实时掌握压实度数据和动态调整。

另一方面，在实际应用过程中，需要结合科学的检测仪器和现代化手段对监测点位进行合理科学的布置，利用环刀法、灌砂法、核子密度仪等检测方法对各个点位进行相互校核，确保监测数据的准确性。结合GIS 空间管理系统或者 BIM 技术，对于监测点布设、监测结果及施工信息进行集中管理，实现监测点信息可视化、监测结果追溯性、施工问题责任化，施工单位同时要建立专门的施工监测台帐，对施工监测点的监测时间和结果、责任人等详细信息予以记录，最终实现对施工监测点的合理设置、优化管理，及时确定压实度较弱的薄弱点以及检验整体施工质量管理水平，对建设市政路桥工程予以技术保障。

三、结语

市政路桥工程的质量直接影响城市交通的顺畅和人们出行的安全，加大路基压实质量控制，从原材料控制、施工工艺方法的完善、检测技术的配套等方面综合确保施工的高水平质量，有利于道路建设的坚实牢固，未来发展继续加大技术创新和实施力度，从而加强施工的高水平。

参考文献：

[1]王政.市政路桥工程路基路面压实技术探讨[J].中小企业管理与科技，2016（10）：2.

[2]郭冠伟.市政路桥工程的路基路面压实技术实践应用[J].冶金丛刊，2017（12）：49-50.