山区公路结构性修复工程实施与质量控制策略

摘要：本文以G245线养护项目的结构性修复工程为例，采用旧混凝土面板破碎再利用、碎石调型、水稳碎石层加铺、沥青面层摊铺及交通安全设施优化等施工技术，并通过材料检测、工艺控制和工程验收等措施，确保施工质量。结果表明，该修复方案有效提升了路面承载能力和行车舒适度，延长了道路使用寿命，同时优化了排水系统和安全设施配置。该项目的实施为山区公路的修复提供了可借鉴的经验，体现了科学合理的养护管理思路，对提升山区交通基础设施质量和运行安全性具有重要意义。

关键词：山区公路；结构性修复；质量控制

前言：山区公路作为连接城乡的重要交通基础设施，在促进区域经济发展、保障居民出行安全等方面发挥着关键作用。然而，由于山区地理环境复杂、气候条件多变以及长期交通荷载作用，公路结构容易出现路面破损、路基沉降、边坡失稳等问题，影响公路的安全性与耐久性。山区公路的结构性修复工程不同于一般的道路养护，其主要针对公路病害的根本性问题，涉及路基加固、路面重铺、排水系统优化、边坡稳定性处理等多个方面。山区公路常受降雨、冻融、滑坡等自然灾害影响，导致病害成因复杂，修复工程需充分考虑地质条件、水文特征、施工环境及交通荷载等因素，以确保修复措施的有效性和持久性。

1 工程概述

江川公路分局2022年G245线巴中至金平公路养护项目的结构性修复工程，位于云南省玉溪市新平县境内，施工范围包括 X1779+750-K1780+750、K1781+400-K1785+400段，全长 5.0 km，为二级公路，设计时速 60 km/h，路基宽度 21.5 m，行车道 4×3.75 m，原路面为水泥混凝土。

本项目依据《玉溪公路局关于下达2022年公路养护项目（第一批）计划的通知》（玉路计[2022] 54号）实施，主要修复内容包括破碎原水泥混凝土路面、碎石调型、加铺35cm厚水泥稳定碎石层及10cm厚沥青混凝土面层，具体包括4cm厚AC-16中粒式沥青混合料与6cm厚AC-20中粒式沥青混合料，工程还涉及路基补强、排水设施改造、交通安全设施优化等内容。施工期间，工程严格按照技术标准控制质量，确保路面结构稳定性和耐久性。项目采用“路面结构优化+材料循环利用”策略，提高施工效率的同时降低对环境的影响。工程完工后，将有效提升该路段的通行能力、行车安全性和路面耐久性，为区域交通运输提供更稳定的保障。

2 G245线养护项目结构性修复工程实施方案

2.1 旧水泥混凝土路面破碎与基层处理

由于本项目原路面为水泥混凝土道路，随着使用年限增长，出现裂缝、破碎、错台等结构病害，影响行车舒适及行车安全，因此修复的第一步就是要对原混凝土面板进行破碎处理，并对基层进行加强。采用多锤头破碎机将水泥混凝土面板破碎成10～15cm不规则颗粒，形成嵌挤骨架层，利用重载振动压路机对嵌挤骨架层进行初压，增强整个基层层稳定性，再对碎石调型后的基层表面松散颗粒进行清除，使之具有均匀的支承能力。如基层为松散或病害严重的部分则用20cm碎石垫层进行局部换填处理，并在压实时喷洒透层油，增强基层及后续结构层间的结合力。整个基层部分，要严格控制压实度，做到95%以上，保证路面结构承载能力，以使水稳碎石层能充分铺筑于基层之上。

2.2 加铺水稳碎石层及碾压工艺

加铺35cm厚水泥稳定碎石层：将基层上碎调的结构进行加宽加厚，在破碎调型的基层上加铺厚度为35cm水泥稳定碎石基层，采用5%水泥含量的级配碎石材料，在拌合站中均匀拌和后运往施工现场摊铺施工。施工过程采用高精度摊铺机摊铺，分层进行，每层厚度不得大于17.5cm，采用二层铺筑达到总厚度。碾压过程严格按照初压—复压—终压三阶段碾压施工，初压采用10—12t振动压路机静压1—2遍，复压采用12—16t振动压路机高频率振动压实3—4遍，终压采用胶轮压路机稳压2遍，保证压实度达到98%以上。

2.3 沥青面层施工

水稳碎石层铺筑完后，摊铺10cm沥青混凝土面层，沥青面层采用4cmAC-16中粒式沥青混凝土+6cmAC-20中粒式沥青混凝土，提供很好的抗滑功能、耐久性和抗车辙能力。在正式摊铺前先在水稳层上均匀撒布粘层油，使沥青混凝土与基层之间有足够的粘结性能，撒布量控制在0.3～0.5L/m²，待基本干燥后再进行施工。摊铺方式采用2台摊铺机并排摊铺，保证摊铺宽度均匀、保证没有接缝的形成，同时采用热拌热铺工艺，控制沥青混合料摊铺温度在140-160℃内，以避免离析材料现象的出现。摊铺完毕后，立即开始碾压，初压使用8-12t钢轮压路机进行碾压，复压采用18-22t振动压路机进行高频振动压实，终压采用胶轮压路机稳定压实，保证面层的密实度控制在96%以上。施工结束，进行钻芯取样检测，保证其路面厚度、密实度、弯沉均满足设计要求，保证平整度的检测，最终达到舒适行车，完成沥青面层摊铺施工。

2.4 交通安全设施与附属工程施工

路面结构修复完成后，为了保证道路运营安全性及服务能力，做好安全警示的完善，安全护栏、安全标线、标牌及排水设施完善工程。中央安全护栏总长4780m，路侧安全护栏总长660m，波形护栏采用双波形，防止车辆冲出路基；交通标线采用热熔标线喷涂，总长3601.2m，新增1046.58m的减速标线，以利于行车的安全引导；更换破损交通标志2个，新建交通标志8个，新增里程碑5个、百米桩46个、道口桩143根，以使道路信息标识牌一目了然。通过优化完善排水系统，新增C20现浇混凝土边沟300.98m，增设圆管涵21.5m，确保路面雨水的快速排出，不使积水对路基产生危害。

3 G245线养护项目结构性修复工程的质量控制策略

3.1材料质量控制及检验方法

该工程质量控制从源头着手，加强多种原材料质量的监督，保证原材料的质量满足设计和施工标准。水稳碎石层所需要的碎石结构合理，粒径0-40mm，掺水为5%的水泥，搅拌均匀，确保压实后具备足够的抗剪性和承载力。所有碎石、砂、水泥在进场时都应具备材料合格证及出厂检验报告，并要求现场试验室抽样复查，水泥的标号、水稳碎石的级配、含水率、抗压强度均需符合相关标准。沥青混合料的质量控制施工方需提供在摊铺前的AC-16和AC-20混合料的配合比试验资料，在生产和摊铺时对沥青混合料的温度、黏结性能、矿料级配的监测要与规范相符。

3.2施工过程控制和现场监管

施工工艺是影响道路结构强度和持久性的重要因素，水稳碎石层施工时严格控制水稳碎石的施工工艺，即水稳碎石摊铺使用自动级配控制摊铺机，摊铺均匀；摊铺前基层需确保洒水湿润，保证水泥稳定碎石层的粘结强度；压实工序采用“初压-复压-终压”三阶段的压实法压实工艺，初压使用10-12t压路机采用振动碾压静压1～2遍，复压使用12-16t压路机采用振动碾压高频振压3～4遍，终压采用胶轮压路机静压稳压，确保水稳碎石层压实度达到98%以上；沥青面层施工时应严把摊铺温度及碾压工序，确保AC-16和AC-20沥青混凝土混合料摊铺温度140～160℃之间，防止离析以及粘结不紧密现象发生；确保面层平整度的同时，采用高精度的找平仪检测，安排技术人员进行跟踪记录，确保面层厚度满足设计要求。

结语：本次G245线养护项目的结构性修复工程，针对山区公路复杂的地理环境和长期运行导致的路面病害问题，采用了科学合理的施工方案和严格的质量控制体系，以提升道路的耐久性和行车安全性。工程实施过程中，通过旧水泥混凝土路面的破碎再利用、基层稳定性处理、水稳碎石层加铺、沥青面层摊铺及交通安全设施完善等一系列技术措施，确保路面结构层的整体稳定性，同时优化了道路排水系统和安全设施配置，以提高公路的使用寿命和行车舒适度。施工质量控制方面，项目严格执行材料检测、施工工艺监控及工程验收等关键措施，确保各项施工指标符合技术规范要求。

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