公路工程病害路面整治施工技术浅析

1 公路路面常见病害原因

1.1 裂缝病害

裂缝是混凝土路面常见的病害形式，其成因多样。材料因素是内在原因，混凝土在硬化过程中因水化反应会产生体积收缩，若收缩应力过大且缺乏有效控制措施，如设置合理的伸缩缝或进行早期养护，便易引发收缩裂缝；此外，水泥安定性差、骨料含泥量高或配合比设计不当（如水灰比过大）等，均会削弱混凝土的抗裂能力。温度因素是重要外部诱因，混凝土具有热胀冷缩特性，剧烈的温度变化或显著的温度梯度会产生温度应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，便导致温度裂缝。荷载因素也不容忽视，车辆荷载的长期、反复作用会使路面结构产生累积的疲劳损伤，当损伤达到临界状态时，便会在应力集中区域出现荷载疲劳裂缝。

1.2 车辙病害

车辙是沥青路面在车辆荷载作用下沿轮迹带形成的纵向凹陷，其产生受多方面因素影响。轮胎因素是重要原因，包括轮胎花纹磨损不均、胎压异常（过低或过高）以及轮胎结构设计不合理等，这些都会改变轮胎与路面的接触压力和面积，加速路面材料的变形。驾驶习惯同样显著影响车辙形成，频繁变道、急加速、急刹车等不良操作会显著增加轮胎与路面的瞬时摩擦力和剪切应力，导致局部路面材料加速位移。此外，道路自身因素也不容忽视，如路面平整度差会引起车辆颠簸加剧、坡度过大增加行车阻力、基层或底基层强度不足或水稳性差，这些都会削弱路面的整体承载能力和抗变形能力，在车辆荷载反复作用下更容易产生和扩展车辙。

1.3 沉陷病害

沉陷是路面结构整体或局部发生显著向下凹陷的病害，其成因复杂多样。地基因素是根本原因之一，若路基下方的地质条件不稳定，如存在软弱土层、暗沟或承载力不足，无法有效支撑上部结构荷载，便容易引发不均匀沉降。基层因素同样关键，基层作为承重层，若其压实度不够、厚度不足或材料配比不合理导致强度不足，在荷载作用下会产生过大的变形。此外，车辆荷载的长期、反复作用会使路面各结构层，特别是地基和基层产生累积的永久变形，即塑性沉降。当这种变形累积到一定程度，超过结构自身的调整能力时，便会导致路面发生沉陷，影响行车安全与舒适性。

1.4 坑槽病害

坑槽是沥青路面常见的局部破损形式，表现为路面材料成片或成块散失形成的坑洼。路面破损是坑槽形成的基础，原有的裂缝、松散或麻面等病害破坏了路面的整体性和防水性，使得雨水、油污等有害物质能够渗入路面结构内部，软化基层或底基层材料，导致其在车辆荷载作用下更容易被压碎、推移和剥离，进而形成坑槽。油膜反射现象也会加速坑槽产生，汽车轮胎与路面摩擦产生的微小油膜在阳光下反射热量，导致路面局部温度升高，加速沥青老化、脆化，降低粘结力，使面层材料更容易在荷载和水分作用下脱落。交通荷载是直接诱因，过重的车辆荷载，特别是紧急制动或启动时的冲击荷载，会对路面产生巨大的剪切力和垂直压力，当路面材料强度不足以抵抗时，便会导致局部结构破坏，材料散失，形成坑槽。

2 公路路面常见病害的应对措施

2.1 裂缝

针对裂缝病害，需根据裂缝的形态和严重程度采取相应的处理措施。对于宽度较小、深度较浅的轻微裂缝，通常采用灌缝处理，将具有良好粘结性和弹性的专用填缝材料，如改性沥青或聚氨酯类灌缝胶，灌入裂缝内部，有效填充缝隙，阻止水分下渗，并恢复裂缝处的结构整体性。对于宽度较大、深度较深或呈网状、贯穿性的严重裂缝，则可采用贴缝处理，在裂缝两侧或沿裂缝方向粘贴高强度、高韧性的玻璃纤维布或碳纤维布，并涂抹环氧树脂、聚氨酯或改性沥青基的粘结涂层，形成一层增强层，显著提高裂缝区域的抗拉强度和抗变形能力。此外，对于大面积或处理后的裂缝区域，还可进行加铺处理，即在裂缝上方铺设一层具有良好弹性和应力吸收性能的材料，如橡胶沥青应力吸收膜、土工布或专门的裂缝反射控制层，以进一步隔离裂缝，防止裂缝向上反射，并有效分散车辆荷载产生的应力集中，延长路面使用寿命。

2.2 车辙病害的应对措施

首先，改善路面材料是根本途径，应选用高品质的道路石油沥青或掺加聚合物、橡胶等外掺剂的改性沥青，以提高沥青混合料的粘结力、抗变形能力和高温稳定性，从而增强路面的抗车辙性能。其次，优化施工工艺至关重要，需加强施工设备的合理配置与精确调整，严格控制混合料的拌和、摊铺温度、摊铺速度及碾压遍数、温度等关键参数，确保符合设计规范要求。同时，要严格把控施工质量与进度，避免因压实不足、温度控制不当或施工缺陷等人为因素导致早期车辙。最后，加强交通管理也是重要手段，通过设置合理的限速标志、禁止超载运输以及限制重型车辆通行等措施，减少车辆荷载对路面的破坏作用，特别是降低因不良驾驶习惯和超重荷载引起的车辙。

2.3 沉陷病害的应对措施

首先，对于因地基问题导致的沉陷，应进行地基处理，根据具体情况选择合适的方法，如采用换填垫层（用优质材料替换软弱土层）、加筋土技术（增强土体内部约束）或高压喷射注浆（固化土体）等手段，以显著改善地基的承载力与整体稳定性，从根源上解决不均匀沉降问题。其次，提高基层质量是关键环节，需选用符合重型击实标准的高质量材料，如级配良好的砂砾或碎石，并确保基层具有足够的厚度、压实度和连续性，从而增强基层的承载能力和抗变形能力。最后，对于已发生的沉陷区域，可采用加铺处理，即在沉陷部位上方铺设一层或多层经过特殊设计的稳定层或加强层，如水泥稳定碎石、沥青稳定基层等，以恢复路面结构高度，提高路面的整体强度和稳定性，有效分散荷载，防止沉陷进一步发展。

2.4 坑槽病害的应对措施

首先，需对坑槽进行彻底的清理与修整，使用切割或凿除工具去除破损松散的路面材料，并将坑槽边缘修整规整，确保坑壁和底部洁净、干燥，为后续填补创造良好条件。其次，选用与原路面结构性能相近或更优的材料进行填补，常用的是沥青混凝土或水泥混凝土。在填补过程中，必须严格控制所用材料的配合比、摊铺厚度以及压实度等关键参数，确保填补质量。最后，填补完成后，必须对坑槽部位进行充分、均匀的压实处理，无论是采用静力压实还是振动压实，都要达到规定的压实度标准，以确保填补材料与原路面牢固结合，恢复路面的整体性、稳定性和平整度，防止坑槽病害的再次发生或扩展。

结束语

总之公路路面病害的整治工作是一项长期而的任务。只有通过科学合理的规划和专业的施工手段，有效延长公路的使用寿命并保障行车安全。让我们，为构建畅通、安全、舒适的公路交通体系贡献自己的力量！

参考文献：

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