城市轨道交通自动售检票（AFC）系统管控要点

一、引言

城市轨道交通工程“自动售检票系统"(AFC)是集计算机网络、数据库、自动控制、光机电一体化、传感、识别、智能卡、安全认证等多项高新技术于一体，通过系统集成,实现自动售票、多因素复杂计费、自动检票、自动数据采集、自动票务管理、自动收益管理、自动清算结算与审计、远程监控管理、自动客流统计的综合自动化、智能化的信息管理系统。其设备种类和数量众多、构成复杂、技术综合、智能化程度高，同时要与其他地铁工程机电设备系统和业务信息系统接口,整套系统的技术含量高,运营管理复杂。

二、工程概况

1、工程建设概况

南昌市轨道交通 1 号线东延工程起于一期工程终点瑶湖西站，线路长约 4.36km ，全为地下线，设站 2 座，平均站间距约 2039m ；1 号线北延工程起点为昌北机场站，止于一期工程双港站。线路总长约 16.969km，地下站 6 座，高架站 2 座，平均站间距 2099m_⨀ 。最大站间距为 6773m,最小站间距为 858m 设置有控制中心、测试平台、培训中心)，其中利用既有地铁大厦控制中心，与 1 号线一期工程贯通运营。

2、工程施工特点、难点

（1）工程特点

1）安装工程涉及范围广：地铁 AFC 系统安装工程涉及范围广、领域多、技术要求高,主要包含网络布线、计算机及服务器安装、机电设备安装、电源设备及配电设施安装、操作系统安装、数据库安装配置、应用软件安装等。每项工作都需要专业人员来完成,同时现场施工还有大量的协调、督导和管理工作需要项目管理人员和施工督导人员来完成。

2）属于站后的收尾工程:前期工程实施的管线预埋工作与土建同步进行,待车站装修基本完成后进行设备进场和安装,期间与车站的土建、装修、供电、通信、综合监控等系统要紧密协同。

3）施工时受限专业较多、困难大:

①需要与诸多专业做好协同工作；

②车站 AFC 系统终端设备数量多、体积较大、较重,进场时受车站出入口条件限制,需要进行人力搬运,存在一定的安全风险；③工期紧张，一旦前面的土建、装修工程滞后,就会挤压 AFC 系统的安装时间,必须靠加班加点才能完成相应的工作,对人员组织、计划安排等方面会有更高要求。

（2）工程难点

1）本工程的 AFC 系统需要与开通 10 年的既有线联网运行，既有线的系统硬件老化功能较少、软件系统兼容难度大，且软件版本升级的风险很大。

2）运营单位的站务、维修车间、管理层需求不一致，内部沟通意见不统一，不定期提出新的需求，造成设计变更及返工整改较多。

3）既有线的售票机、检票机功能较少，改造难度大；新增的智慧服务台需要考虑其它专业的系统接口及施工配合。

3、系统的单位、分部、分项工程划分

划分的主要依据有《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法(建质[2014]42 号)》

《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2018、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》GB/T50381-2018

三、施工前质量控制要点

1、施工前技术准备要点：主要包括合同与用户需求书等资料收集、设计联络、设计交底及图纸会审、施组和方案审查、现场条件核查及接收等。

（1）施工及验收依据文件的收集，包括国家法律法规、规范、标准、技术规格书、合同、图纸、建设单位的验收管理办法等；采用的规范应遵循最新版本或修订本的标准，但不局限于这些标准。

（2）设计联络：是项目实施过程中建设单位协调设计、施工、监理、设备供应商及运营单位的关键环节，旨在确保系统的设计符合功能需求、技术标准和工程实际，并协调各方利益，避免后期出现重大变更或冲突。

1）工作的目的是技术对接、需求确认、问题解决、进度协调、标准与合规性审查

2）工作的主要内容是：技术澄清、需求调整、标准合规、风险管控；

3）设计联络会议的通常开展 3 次，具体根据项目复杂度调整；特别注意的是要充分听取运营单位车站站务部门人员的需求，交通换乘枢纽要提前与运营沟通，明确售检票系统的安装布置图，避免后期的变更及拆除返工。及时督促设计单位出具施工图纸并送审完成。

（3）设计交底及图纸会审：是工程开工前实施质量控制的一项重要工作，需要充分考虑材料、工艺的技术要求，满足施工及运营使用中的便捷性，特别要考虑使用功能和安全方面的问题，如售票机嵌入式安装与结构和装修尺寸空间、线槽埋地或顶部安装、管线冲突、与综合监控和通信专业接口、安装标高、与护栏间距等问题的商讨确认。

（4）施工组织设计/施工方案审查：

1）重点对各车站的土建结构条件进行现场调查测量，避免结构空间站厅楼板结构标高有冲突存在问题及时督促整改，不影响线槽预埋施工。

2）设备、构配件到货计划必须合理，要满足总体施工进度需求。

3）线槽安装、设备安装及调试要充分考虑其它专业的实际进度情况，对进度滞后造成的影响要有预防措施。

（5）施工前现场条件核查：在进场施工前，由场地移交和接收方的业主、监理、施工单位共同对拟接收的场地条件进行全面核查。做好书面交接手续，各单位签字确认，附有照片或影像资料。

2、材料、构配件、设备的进场验收：监理单位应对其进场的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，凡涉及结构安全和使用功能的，应进行检验合格。运达现场的线槽、钢管、线缆等材料，应按批次进行检验，其质量应符合现行国家标准规定及合同要求；未经监理工程师签字确认的材料、构配件和设备不得在工程上安装使用。

设备的电气性能应符合现行国家标准的要求，主要设备、材料应通过型式试验（含特殊试验）、进行出厂试验及现场试验，各类试验均应根据对应的国内通用标准、规定进行。

四、施工过程及质量控制要点

1、AFC 线槽预埋安装：

（1）施工流程：槽道放线量测→线槽进场检验→ 线槽敷设→检查口安装→气密性检测（2）技术要点：安装位置以专业图纸为准,以轴线和高程线为参照，复核各车站站厅结构楼板面标高是否满足要求。地面线槽防水等级不低于 IPX7,预埋件内干燥、清洁、无杂物,确保所有的金属部件接地；考虑到工地现场施工安全,线槽、线盒等的连接应以现场组装方式为主,尽量避免进行切割处理。线槽安装完成后,对线槽的气密性能进行测试，并出具报告。

2、AFC 系统光缆、电缆敷设：

（1）AFC 系统光、电缆敷设施工流程：光、电缆进场检测→光、电缆敷设→光、电缆通断检测→光、电缆标识与端头保护。

（2）技术要点：AFC 系统光、电缆敷设包括网络电缆、控制电缆、电源电缆、光缆、通道线路及其他电缆敷设。光、电缆应从机架、控制台底部引入,将光、电缆顺着所盘方向理直；拐弯处应符合光、电缆曲率半径要求。采用架槽时,架槽宜每隔一定距离留出线口。向上引入、引出的光、电缆,在出入口处还应做滴水弯，光、电缆应固定(绑扎)在支持物上,支持物的间隔距离不宜大于 1m 。光缆至光端机的光纤连接器的耦合工艺,应严格按有关要求进行。

3、AFC 系统设备安装：包括自动检票机(闸机)、自动售票机、自动充值机、车票编码机、自动验票机及自动查询机、客服中心操作终端、电源箱柜、机房设备等设备的安装。

（1）AFC 设备安装施工流程：设备到货检查与搬运→测量定位→设备就位固定→接地及电缆端接→系统调试

（2）车站终端设备安装的质量要求:设备安装位置、设备安装的通道宽度、应符合设计要求。各类终端设备周围应留出足够的操作和维护空间。设备、底座应安装牢固,底座与地面间应做防水处理；配电箱(柜)安装牢固后要进行测试。

五、工程验收主要工作

1、地铁自动售检票系统（AFC 系统）的验收是确保系统功能、性能和安全达到设计要求的关键环节。验收条件通常包括以下工作内容及要求，分为技术验收、功能验收、安全验收、文档验收等多个方面。

（1）技术验收包括硬件设备、软件系统、系统兼容性方面；

（2）功能验收包括售票功能、检票功能、清分结算功能、异常处理功能；

（3）性能验收包括压力测试、可靠性测试；

（4）安全验收包括数据安全、物理安全、权限管理。

2、AFC 系统验收流程概述根据《城市轨道交通工程质量验收规范》和《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》，按分项工程→分部工程→单位工程逐级验收。验收合格后向运营使用单位进行移交，确保系统各功能满足运营的要求。

结语

随着科技的发展及地铁运营单位的需求变化，地铁自动售检票系统将会朝着无感支付普及（人脸、生物识别）、互联互通深化（跨城、多交通方式）、信用支付结合（先乘后付）、数据深度融合（客流分析、智能调度）方向技术趋势发展。各研发生产、安装施工、使用等单位需要在 AFC 系统架构前瞻性、数据安全与隐私、用户引导与习惯培养、标准统一与兼容等方面进行考虑。在施工过程中，各参建单位从质量，进度、投资及安全四大方面进行控制，发挥各自的优势，起到组织、协调的作用，确保系统能达到安全、便捷的运营需求。

参考文献

[1]南昌轨道交通 1 号线东延、北延工程 AFC 系统用户需求书、施工图纸、安装施工方案.

[2]地铁站后工程技术与管理实务（第 2 版）.

[3]城市轨道交通机电安装工程质量通病与防治.

[4]城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准(GBT50381-2018).

[5]地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-2018.