公路工程沥青混凝土路面施工技术研究

摘要：在交通建设蓬勃发展的当下，沥青混凝土路面凭借其显著优势广泛应用。文中详细阐述沥青混凝土路面优势，深入剖析热拌式、洒布式等施工技术关键环节，全面介绍沥青混合料运输、铺筑、碾压及接缝处理等应用要点。旨在提升沥青混凝土路面施工质量，为公路工程建设提供有力技术支撑，促进交通事业高质量发展。

关键词：公路工程；沥青混凝土路面；施工技术

1绪论

在我国经济持续快速发展的大背景下，交通基础设施建设的重要性愈发凸显。公路作为交通网络的关键组成部分，其建设质量直接关系到交通运输的效率与安全。沥青混凝土路面以其众多优势，如良好的平整度、较强的耐磨性、出色的行车舒适性等，在公路建设中得到广泛应用[1]。近年来，随着交通量的不断增长以及车辆荷载的日益增大，对公路路面的性能提出了更高要求。如何提升沥青混凝土路面的施工技术水平，确保路面质量，延长路面使用寿命，成为公路工程领域的研究重点。深入研究沥青混凝土路面施工技术，对于提高公路工程建设质量、推动交通事业发展具有重要的现实意义。

2沥青混凝土施工技术的关键环节

2.1热拌式施工

2.1.1混合料搅拌

热拌式施工前，需运用专业机械设备对沥青混凝土进行热拌。搅拌过程中，要依据公路等级、路面宽度以及机械数量等因素，精确控制搅拌时间、温度和搅拌速度等参数。一般来说，搅拌时间应保证各种材料充分混合均匀，温度需控制在合适范围内，以确保沥青的粘结性能和混合料的和易性。例如，对于高速公路项目，矿料加热温度通常控制在190-200℃，沥青加热温度控制在160-170℃，混合料出厂温度控制在170-180℃。同时，搅拌设备应具备自动记录和监控功能，实时监测搅拌过程，保证混合料质量的稳定性。

2.1.2摊铺作业

搅拌完成后，要及时进行摊开铺设。摊铺时，需根据路面设计要求和摊铺机性能，合理调整摊铺厚度和速度。摊铺厚度一般根据公路等级和交通量确定，如一般公路的沥青混凝土面层厚度为4-8cm，高速公路的面层厚度可达8-12cm。摊铺机应匀速行驶，速度不宜过快或过慢，以保证摊铺的平整度。同时，要安排专人对摊铺过程进行监控，及时处理摊铺过程中出现的离析、厚度不均等问题。

2.1.3碾压操作

摊铺完成后，需对混合料进行碾压。先进行初压，采用轻型压路机，以较慢的速度稳压1-2遍，使混合料初步稳定。初压温度一般控制在150-160℃，确保在较高温度下混合料具有良好的可塑性，便于压实。接着进行复压，复压是提高路面密实度的关键环节，采用重型压路机或振动压路机，碾压3-4遍，通过较大的压实功使混合料进一步密实。复压温度控制在130-140℃。最后进行终压，采用双轮钢筒式压路机，碾压2-3遍，消除轮迹，使路面表面平整光滑。

2.2洒布式施工

2.2.1路面表面处理

利用洒布式沥青混凝土施工技术进行路面表面处理时，通常采用多层铺设方式，在路面上形成一个厚度在3厘米以内的薄型路面。首先，确保基础层干燥、清洁，然后在基础层上均匀铺洒沥青混凝土。铺洒工作可通过机械洒布车完成，施工过程中要严格控制沥青的洒布温度和洒布量，使其符合相关规定。洒布温度一般根据沥青种类和环境温度确定，如普通沥青的洒布温度在130-170℃之间。同时，要保证填料铺洒均匀，避免出现过度堆积或留白现象。

2.2.2路面灌入处理

路面灌入处理主要用于二级及二级以下公路，形成厚度为4-7厘米的路面。其施工流程与表面处理类似，但在细节上有所不同。首先对基础层进行彻底清理，确保无杂物和松散颗粒。然后将沥青混凝土灌入基础层，采用分层灌入、分层碾压的方式进行施工[2]。在灌入过程中，要控制好沥青的灌入量和灌入速度，使沥青能够充分填充基础层的空隙。每灌入一层后，及时进行碾压，使沥青与基础层紧密结合。重复上述操作，直至达到设计厚度。

3沥青混凝土技术在公路工程施工中的应用

3.1沥青混凝土铺筑

摊铺过程中，要通过严格的制度和规范对施工进行要求和管理。确保运输车与摊铺机之间实现无缝衔接，避免摊铺机出现待料或溢料现象，保证摊铺作业的连续性。在压实前的摊铺工作中，要安排专人进行监控，禁止无关人员践踏已摊铺的混合料，防止破坏路面的平整度。同时，将熨平板作为捣震装置，合理调整熨平板的振捣频率和振幅，使路面初始压实度得到有效保证。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速运动，速度一般控制在2-6m/min之间，具体速度可根据混合料的类型、厚度以及摊铺机的性能等因素确定。

3.2沥青混合料碾压

初压是沥青混合料碾压的起始阶段，对路面的平整度和压实度具有重要影响。初压可采用套压施工的方式，即先从路面一侧边缘开始碾压，然后逐步向另一侧碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。复压是提高路面密实度的关键环节。复压过程可采用重型轮压机与振动压路机结合的方式进行。重型轮压机通过较大的自重对混合料进行压实，振动压路机则利用振动能量使混合料颗粒之间更加紧密地排列。在复压过程中，要控制好相邻复压带重叠的宽度，一般为15-20cm，避免过宽或过窄影响压实效果。终压的主要目的是消除路面上的轮迹，使路面表面平整光滑。终压采用双轮钢筒式压路机进行压路，碾压速度控制在3.0-4.0km/h之间，碾压温度不低于110℃。在终压过程中，可采用梯队式作业的方式，即多台压路机依次排列，保持相同的速度和碾压轨迹进行碾压，这样能够保证整个路面的平稳性。

3.3沥青路面接缝处理

3.3.1纵向接缝处理

在公路施工过程中，纵向接缝是不可避免的。纵向接缝处理的好坏直接影响路面的平整度和行车舒适性。对于纵向接缝，一般采用热接缝处理工艺。在施工时，两台摊铺机联合作业，前台摊铺机摊铺时预留10-20cm混合料不碾压，作为后台摊铺机的基准面。后台摊铺机在摊铺时，与前台摊铺机的预留混合料部分重叠5-10cm，然后一起进行碾压，使纵向接缝处的混合料紧密结合。

3.3.2横向接缝处理

横向接缝通常采用冷接缝方式。在施工前，先用3米直尺检查已成型沥青层端部的平整度，切除平整度大于3毫米的部位，挖除切除部位的混合料，并将接缝处冲洗干净，晾干后涂刷粘层沥青。然后根据松铺系数计算理论松铺厚度，预热摊铺机后从接缝处铺筑新混合料。然后再进行碾压，使横向接缝处的路面与整体路面平顺衔接，消除裂缝，保证路面的整体性和行车舒适性[3]。

结束语

沥青混凝土路面施工技术在公路工程建设中占据着至关重要的地位。通过对沥青混凝土路面优势的分析，以及对热拌式、洒布式等施工技术关键环节的深入研究，结合在公路工程施工中沥青混合料铺筑、碾压及接缝处理等方面的应用实践，可以清晰地认识到，只有严格把控每一个施工环节，才能确保沥青混凝土路面的施工质量。随着科技的不断进步，应积极引进和应用新技术、新材料，进一步优化沥青混凝土路面施工技术，提高路面的性能和使用寿命，为我国公路交通事业的发展提供更加坚实的保障。

参考文献

[1]韩启星.公路工程沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].交通世界，2022，（35）：55-57.

[2]张升.公路工程沥青混凝土路面施工重点和难点[J].运输经理世界，2022，（34）：35-37.

[3]滕敦清，裘锂锂.市政公路工程沥青混凝土路面施工难点及措施[J].建材发展导向，2022，20（20）：187-189.