基于路基施工技术的农村公路施工方法研究

一、引言

农村公路作为连接城乡、服务农业生产的 “ 毛细血管” ，截至 2023 年底，全国农村公路总里程达 450 万公里，占公路总里程的 80% 以上。但农村公路建设面临独特挑战：地形上多穿越山地、沟壑，路基开挖与填筑难度大；资金投入仅为县道的 60%-70% ，难以采用高成本施工技术；沿线建材资源分散，外购砂石料运输成本高。当前部分农村公路施工存在 “ 重路面、轻路基” 倾向，路基填料随意选择（如直接使用腐殖土、生活垃圾）、压实机械简陋（依赖小型压路机，压实深度不足 30cm ），导致通车后 1-2年内出现路基沉降、边坡滑塌等病害，不仅影响通行安全，还增加后期养护成本。《公路路基施工技术规范》明确要求 “ 路基施工需满足强度、稳定性、耐久性要求” ，因此基于路基施工技术优化农村公路施工方法，对提升道路质量、降低全生命周期成本具有重要现实意义。

二、农村公路路基施工的核心技术难点

2.1 填料选择与处理难度大

农村公路沿线多缺乏优质填料，常见问题包括：一是填料性质差异大，山地地区填料多为风化岩、碎石土，含泥量超 15% （规范要求 ≤10% ），易导致压实后路基收缩开裂；平原地区填料多为粉质土、腐殖土，含水量不稳定（雨季超最佳含水量 20% ，旱季低于 10% ），压实度难以达标；二是填料改良成本高，若外购级配砂石料，运输半径常超 50 公里，每吨成本增加 30-50 元，超出农村公路建设预算；三是特殊填料处理不当，如膨胀土地区未采取换填、石灰改良措施，通车后遇水膨胀易引发路基隆起。

2.2 压实工艺适配性不足

农村公路施工机械与地形适配性差，导致压实质量不达标：一是机械选型不当，部分项目使用小型振动压路机（激振力 <20kN ），对填石路基、深填方路基压实深度仅 20-25cm ，无法满足规范要求的 30-50cm 压实深度；二是压实参数不合理，未根据填料类型调整压实遍数（如粉质土需 6-8遍，碎石土需 4-5 遍），常出现 “ 漏压、过压” 现象，过压易导致填料颗粒破碎，降低路基强度；三是特殊部位压实不到位，桥台背、涵洞两侧等 “ 死角” 区域，大型压路机无法作业，依赖人工夯实，压实度合格率仅 65% ，易出现桥头跳车。

2.3 排水与边坡防护不完善

农村公路路基排水、防护措施简易，易受自然环境侵蚀：一是地表排水系统缺失，部分路段未设置边沟、截水沟，雨季雨水直接冲刷路基边坡，导致水土流失、边坡溜塌，发生率超 40% ；二是地下排水措施不足，水田、沼泽地区路基未铺设盲沟、砂砾垫层，地下水位上升易导致路基湿软，承载力下降；三是边坡防护形式单一，多采用草皮防护，但在坡度 >1:1.5 的边坡或风化岩路段，草皮易脱落，防护效果仅维持 1-2 年。

三、基于路基施工技术的农村公路施工方法体系构建

3.1 因地制宜的填料选择与处理方法

采用 “ 就地取材 + 低成本改良” 策略，解决填料难题：一是填料分级选用，优先利用沿线开挖的风化岩、碎石土，含泥量超 10% 时，掺入5%-8% 生石灰改良（每吨生石灰成本约 80 元，可降低填料含水量5%-8% ），改良后压实度可达 93% 以上；平原地区粉质土填料，采用 “ 晾晒 + 轻型击实” 工艺，控制含水量在最佳含水量 范围内，若含水量过高，可翻晒 2-3 天，或掺入 3%.5% 干土调节；二是特殊填料针对性处理，膨胀土地区采用 “ 换填法” ，换填深度 0.5-1.0m ，换填材料选用级配碎石（利用沿线采石场废料，成本降低 50% ）；腐殖土含量超 20% 的路段，彻底清除表层腐殖土（厚度 ≥0.3m ），换填素土或碎石土；三是填料分层控制，路基填筑按 “ 水平分层、纵向分段” 推进，每层填筑厚度根据机械类型确定（小型压路机 ≤25cm ，中型压路机 ≤30cm ），填料最大粒径不超过层厚的 1/3。

3.2 适配性压实工艺优化

根据农村公路地形与机械条件，优化压实工艺：一是机械组合选型，采用 “ 中型压路机 + 小型夯实机” 组合，主线路基使用激振力 25-30kN的中型振动压路机，压实遍数按填料类型设定（碎石土 4-5 遍，粉质土 6-8遍），压实度检测采用灌砂法，每 200m 检测 3 点，确保达标；桥台背、涵洞两侧等 “ 死角” 区域，使用小型液压夯实机（夯实力 10-15kN），采用 “ 梅花形” 夯实，夯实间距 ≤50cm ，压实度合格率提升至 90% 以上；二是压实参数动态调整，施工前开展现场压实试验，确定不同填料的最佳含水量、压实遍数、碾压速度（控制在 2⋅4km/h ），如某碎石土路基试验显示，最佳含水量 12% 、压实 6 遍时，压实度达 95% ，满足规范要求；三是分层压实质量管控，每层填筑后先自检（班组自检压实度、平整度），再报监理验收，验收合格后方可进行下一层填筑，杜绝 “ 带病填筑” 。

3.3 经济实用的排水与防护措施

构建 “ 地表 + 地下” 双重排水体系，配套低成本防护措施：一是地表排水，土路肩路段设置土质边沟（断面尺寸 40cm× 40cm ），石质路段设置浆砌片石边沟（利用沿线石材，砂浆强度 M7.5），每隔 50-100m 设置急流槽，将雨水引至路基外；山区路段在边坡顶部 5m 处设置截水沟，防止山坡雨水冲刷路基；二是地下排水，水田、沼泽地区路基底部铺设 30cm厚砂砾垫层（粒径 5.20mm ），每隔 20m 设置盲沟（直径 30cm，填充碎石），将地下水引入边沟；三是边坡防护，坡度≤1:1.5 的边坡采用 “ 草皮 + 紫穗槐” 混合防护（草皮选用当地品种，紫穗槐可固土且成本低），坡度 >1:1.5 的风化岩边坡，采用浆砌片石网格防护（网格尺寸 2m×2m ，片石厚度 15cm），既保证防护效果，又降低成本（每平方米防护成本较全浆砌防护降低 60% ）。

四、结论

基于路基施工技术的农村公路施工方法，通过 “ 就地取材、工艺适配、低成本防护” ，能有效解决农村公路路基施工难题，提升道路质量与耐久性。未来可进一步结合新型环保材料（如再生骨料、生物改良剂），优化填料改良工艺，同时加强施工人员技术培训，推动农村公路施工方法向 “ 更绿色、更高效” 方向发展，为乡村振兴提供更坚实的交通保障。

参考文献

[1]白仲兰. 基于 BIM 技术的农村公路路基施工管理方法[J].建材发展导向,2025,23(16):43-45.DOI:10.16673/j.cnki.jcfzdx.2025.0719.

[2] 王福岭. 路基施工技术在农村公路施工中的应用[J]. 汽车周刊,2025,(09):140-142.

[3] 杨志强. 农村公路施工中的路基施工技术分析[J]. 汽车周刊,2025,(08):57-59.