高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理技术研究

1 高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理技术的意义

1.1 保障道路安全与稳定

在高速公路的扩建项目里，拼宽路段软土路基的处置工作极为关键。软土具备高含水量、大孔隙比、强压缩性以及低抗剪强度等特性。倘若不开展有效的加固处置，在车辆负荷与自然条件的长期影响下，软土路基极易出现不均匀沉降现象。这种不均匀沉降会让路面产生裂缝、坑洼等损坏状况，不但会降低行车的舒适体验，还会对道路交通安全构成严重威胁。借助运用恰当的加固处理工艺，能够提升软土路基的承载性能，减小沉降幅度，让路基变得更为稳固，从而为高速公路的安全运行筑牢坚实基础。

1.2 延长道路使用寿命

未经过加固处理的软土路基，在承受交通负荷时，会促使路面结构的损坏进程加快。随着时光的流逝，路面所出现的病害会持续加重，这就要求频繁开展维修与养护工作。如此一来，不但会使道路的运营成本有所增加，而且施工还会造成交通堵塞，对道路的正常通行产生影响。与之相反，对拼宽段软土路基实施加固处理，能够切实改善路基的工程特性，增强其抵御变形的能力。如此便可以使路面结构的损坏速率减慢，让高速公路的使用年限得以延长。从长远视角来看，这种做法有助于降低道路在整个寿命周期内的成本，提升投资的效益。

1.3 促进区域经济发展

高速公路是区域经济发展的重要基础设施，其安全畅通对区域经济繁荣至关重要。加固拼宽段软土路基可保障高速稳定运行，提升通行能力与服务水平，对改善区域交通、加强经济联系意义重大。一方面，良好交通能吸引企业投资。企业选址看重交通便利性，高速稳定运行可降低运输成本、节省时间，增强企业竞争力，吸引更多企业入驻，带动产业发展、创造就业、促进经济增长。另一方面，便利交通利于旅游业发展。对旅游资源丰富地区，便捷高速可提高旅游可进入性，吸引更多游客、增加旅游收入，带动相关服务业繁荣，促进经济多元化。此外，高速畅通能加强区域贸易往来，促进商品流通和资源优化配置，推动区域经济一体化，形成更大市场规模和更强竞争力。

2 高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理的关键技术

2.1 水泥搅拌桩加固技术

在高速公路改扩建拼宽段的软土路基处理工程中，水泥搅拌桩加固技术扮演着举足轻重的角色。此技术借助特制的深层搅拌机械，把水泥这类固化剂强力搅拌进软土之中，促使软土硬结，形成具备整体性、水稳定性与一定强度的桩体，进而增强软土路基的承载能力，减少沉降现象的发生。施工前期，对施工现场开展详尽的勘察工作不可或缺。需精准掌握软土的分布区域、厚度以及物理力学特性等参数，以此为依据确定水泥搅拌桩的各项设计参数，像桩长、桩径、水泥掺入比例等。与此同时，要对施工场地进行平整作业，清除场地内的障碍物，为搅拌机械顺利进场施工创造条件。施工期间，严格把控水泥的质量与用量是重中之重。应选用质量稳定、强度等级达标的水泥产品，并且依据设计要求精确计算水泥用量，以此保障桩体的强度与质量。在搅拌环节，务必要保证搅拌均匀，防止出现水泥分布不均的状况。通常会采用多次搅拌的方式，以此提升搅拌效果。另外，施工时的垂直度也需要严格控制。若垂直度偏差过大，会对桩体的承载能力与加固效果产生不良影响。所以在施工过程中，要运用专业的仪器进行监测与调整，确保搅拌桩的垂直度处于允许的偏差范围之内。施工结束后，要对水泥搅拌桩展开质量检测工作。常见的检测方法包括桩身完整性检测与单桩承载力检测等。通过这些检测手段，能够及时察觉桩体存在的质量问题，并采取对应的处理措施，确保软土路基加固达成预期效果。采用水泥搅拌桩加固技术，能够切实改善高速公路改扩建拼宽段软土路基的性能，为道路的安全稳定运行筑牢坚实根基。

2.2 土工格栅加筋技术

土工格栅加筋技术在高速公路改扩建拼宽段软土路基加固工作中，是至关重要的技术手段之一。土工格栅作为一种具备特定强度与柔韧性的土工合成材料，能够和软土相互结合，形成复合土体，进而增强土体的抗剪强度，提升其整体性能。在开展土工格栅铺设工作之前，必须对路基表面实施平整作业，将杂物与浮土彻底清除，以此保证土工格栅能够和路基实现紧密贴合。土工格栅应当铺设于平整的路基之上，其铺设方向需和路基的受力方向保持一致。通常情况下，土工格栅要沿着路基的纵向进行铺设，相邻的两幅土工格栅之间需要进行搭接处理，且搭接宽度不得小于 30 厘米。土工格栅铺设时，要防止格栅损坏。可人工铺设，缓缓展开格栅，用 U 型钉或土工绳固定在路基。铺设完成后，及时填筑上层土料，避免格栅长时间暴晒影响性能。填筑土料采用分层方式，每层厚度不超 30 厘米。填筑中，严格把控土料含水量，使其接近最佳含水量，确保土料与格栅有足够摩擦力。此外，选用轻型压实设备压实，防止破坏土工格栅。

2.3 堆载预压技术

堆载预压技术，是借助堆载所产生的重量，促使软土发生压缩变形，将孔隙中的水排出，以此提升软土的强度与密实程度。在高速公路扩建拼宽路段的软土路基处理工作中，运用堆载预压技术能够切实减少路基在后期出现的沉降现象。在开展堆载预压工作之前，需依据软土自身的性质以及具体的设计要求，精准确定堆载的高度与持续时间。堆载高度通常是按照路基的设计荷载以及软土的压缩性能来设定的，一般处于 2-3 米的范围。而堆载的时间则要依据软土的固结状况来明确，通常不少于 3 个月。堆载所采用的材料可以是土、砂等。堆载作业应采取分层填筑的方式，每层填筑的厚度最好不超过 50 厘米。在填筑过程中，要严格把控堆载的速率，防止因堆载速度过快而使软土遭受剪切破坏。与此同时，要在堆载期间合理设置观测点，对路基的沉降情况以及侧向位移进行实时监控。当堆载达到预先设计的高度之后，需要进行一段时长的预压操作。在预压阶段，要定期对路基的沉降情况进行观测。当沉降速率连续 10天低于0.5 毫米/ 天时，便可以判定软土基本完成固结，此时能够开展卸载工作。卸载完成后，还需要对路基进行再次检测，以保证路基的强度和稳定性能够达到设计的标准。

3 结语

对高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理技术展开研究，为同类工程提供了极具价值的参考。在实际的工程项目中，需综合考量具体的地质状况、施工环境以及经济成本等多方面要素，科学地挑选并组合不同的加固技术。比如，在特定情形下，可把水泥搅拌桩和土工格栅加筋技术进行有机结合，进而获取更为理想的加固成效。而且，伴随科技的飞速发展，新型的加固材料与工艺层出不穷。在未来，有必要深入探寻更为高效且环保的加固手段，从而适应日益复杂的工程建设要求。凭借持续的技术革新与完善，能够更为有效地保障高速公路改扩建的质量与安全，为区域经济的蓬勃发展提供坚实的支撑。

参考文献：

[1] 张骉 . 高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理技术研究 [J]. 交通科技与管理，2024，5（20）：140-142.

[2] 陈长洪 . 高速公路改扩建拼宽段软土路基加固处理技术研究 [J]. 中国勘察设计，2020，（08）：92-95.