高速公路工程中温拌沥青施工技术研究

引言

温拌沥青施工技术具有良好的环保性、生态性特点，成为了高速公路施工中常用技术之一。为了更好地发挥出温拌沥青施工技术的价值，相关工作人员就需要深入分析，结合高速工程特点与施工要点，挖掘温拌沥青施工技术应用要点，为高速公路工程建设奠定技术基础。下文笔者将对高速公路工程中温拌沥青施工技术展开分析，旨在为我国交通领域发展做出贡献。

1、温拌沥青优势

温拌沥青属于近几年以来道路工程领域中全新兴起的新技术，其经由在沥青混合料中填入特殊的添加剂或者应用特殊工艺，以此来降低沥青混合料的拌和与施工温度，一般情况下来看，温拌沥青与热拌沥青混合料降低了二十至四十度左右。温拌沥青技术的出现与应用，高效缓解了过去热拌沥青混合料施工进程中出现的高温烟尘以及能源耗费严重问题，有着良好的经济效益与生态效益价值 [1]。通过笔者分析研究发现，温拌沥青技术不但具有环保特点，还发挥出了可观的路用作用，温拌沥青所具备的水稳定性、低温抗裂性等都与热拌沥青混合料相当，因此在高速公路施工中，温拌沥青混合料的应用有着更加广阔的前景，也成为了未来公路工程建设的主要方向。

2、高速公路工程中温拌沥青施工技术

2.1 沥青混合料拌和

混合料拌和属于保障路面施工成效的重要一环，与过去所应用的热沥青混合料相比对来看，温拌沥青混合料在拌和进程中经由填入特殊的添加剂亦或是应用特定技术，将拌和温度下降至120——140 度范围内，不但可以降低能源耗费量与环境污染影响，还可以保持稳定的路用性能。在拌和进程中，工作人员应该精准控制集料以及沥青材料的加热温度，集料一般来说需要应用烘干滚筒进行加热，借助燃烧器所提供的热量促使其达成预设温度要求。沥青则需要借助导热油加热系统展开加热处理。温拌沥青混合料的拌和市场比之热沥青混合料来说稍有延长，这样才可以保障添加剂、沥青、集料之间全方位结合，形成稳固的混合料结构。在此进程中，工作人员应该密切重视拌和阶段温度的变化情况，规避因为温度太高造成沥青老化，或者温度太低降低混合料匀称性与应用性。对于拌和设施而言，其性能与维护工作也尤为关键，拌和设备需要具备精准的温控、计量系统与拌和效果，这样才可以促使混合料的配合比精准、拌和匀称。工作人员需要定期对设备展开维护与校准，这样才可以实现设备正常运转，提升拌和工作效能[2]。

2.2 沥青混合料运输

运输工作的进行关系着混合料质量和后续施工效率，进行运输时，应该选择适宜的运输载具，确保其具备优良的保温能力，一般而言需要应用覆盖篷布亦或是保温覆盖层的形式，降低运输进程中热量的消散。运输车的车厢必须做到清洁、干燥，笔者建议工作人员可以在车厢中抹刷一层隔离剂，规避混合料粘结在车厢内壁 [3]。温拌混合料的运输时长需要严格管控，通常不可超出两个小时，这样才可以促使混合料在运输至摊铺场地后依旧具备稳定的应用性能。在运输阶段，车辆行驶应该稳定、缓慢，不可出现急刹车等问题，否则会使得混合料产生离析问题。运输车辆中应该安装灵敏的温度检测设施，实时性监控混合料温度变化规律，促使其在运输进程中始终处于适宜的范围中。为了保障温拌混合料施工成效，运输车数量和运输能力也应该和拌和站的生产性能、摊铺设备的摊铺速度之间相适配，这样可以促使混合料及时供给，规避因为运输迟缓造成的摊铺机停工待料问题，降低高速公路施工有效性。

2.3 沥青混合料摊铺

摊铺工作具有一定的复杂性特点，需要工作人员结合实际情况合理操作。在正式摊铺前期阶段，工作人员应该对下承层展开全方位清洁与检查，保障其处于干燥、平整的状态，并喷洒一定的粘层油，强化层间粘接性。摊铺设备在进行摊铺作业之前需要进行预热，熨平板温度需要达到一百度以上，这样才可以保障摊铺完毕后的路面具有良好平整性与密实性。摊铺进程中，工作人员需要严控摊铺温度，保障温拌沥青混合料的摊铺温度不小于 110 度。摊铺速度需要结合拌和站的生产性能和运输车供给情况科学控制，通过笔者多年工作经验发现，摊铺速度大多处于 2——6 米 / 分钟，保障摊铺持续与匀称。摊铺设备的螺旋布料器应该处于匀速转动的状态，实现混合料均匀分布，规避产生离析问题 [4]。需要提高关注的是，摊铺设备的熨平板需要调整至适宜的振捣频次和幅度，这样可以获得适宜的初始压实度。摊铺进程中工作人员需要随时检查摊铺厚度以及平整性，保障其满足设计标准。对于局部产生的缺陷问题而言，应该做好人工修补处理。在摊铺进程中，工作人员还应该提高对环境因素的关注与重视，如温度、风速等，在温度较低或者大风气候环境中，必须做好有效的保温措施，如利用保温篷布覆盖摊铺完毕后的路面，以此降低混合料热量散失速度。

2.4 沥青混合料碾压

摊铺工作进行完毕后，即可进行碾压处理，碾压进程中需要秉持紧跟、慢压、高频的原则。在混合料摊铺以后，需要马上展开初压，借助混合料的温度与温度较高时塑性形变特点。初压一般来说需要利用钢轮压路机展开静压工作，碾压速度应该保持在 2——3 公里 / 小时，碾压次数为二至三遍，这样可以稳定混合料，并避免热量快速消散。复压作为碾压进程中重要一环，进行复压的主要目标就是强化混合料的密实性，复压一般利用振动压路机进行，振动频次和振幅需要结合混合料类别与温度展开调整。在复压进程中，应该确保适宜的碾压速度，通常为 3——5 公里 / 小时，碾压次数为四至六遍，这样可以实现混合料满足预期规定的压实度。终压的目标为消除轮胎痕迹，提升路面平整性。终压环节一般应用钢轮压路机进行静压，碾压速度可以适当提升，将其控制在4——6 公里 / 小时即可，碾压次数为二至三遍。在进行碾压作业时，工作人员应该尤其关注混合料的温度控制工作，温拌混合料的碾压温度不可小于八十度，如若温度过低会使得混合料压实成效受损。与此同时，应该避免出现过度碾压的问题，否则会使得混合料推拥、开裂。在碾压进程中还应该做好质量检测工作，第一时间检测混合料的压实程度与路面平整性，保障其满足设计标准。对于局部产生的缺陷问题，应该合理处理，保障路面整体应用效能。

3、结束语

综上所述，高速公路工程关系着社会发展与人们的安全，必须提升高速公路施工效率，选择高效科学的技术手段，保障高速公路施工顺利有序。温拌沥青技术就是全新兴起的技术之一，其具有清洁性、经济性等优势，成为了高速公路工程中重要技术，本文也对该技术进行了分析，希望可以为相关工作人员提供建议。

参考文献：

[1] 陈志江 , 张睿达 , 吴仕高 . 温拌型就地热再生沥青技术在高速公路中的应用研究 [J]. 交通科技 ,2025,(01):11-15.

[2] 曾伟 , 孙俊波 , 许培欣 , 等 . 大掺量废旧 SBS 改性沥青混合料温拌同步再生技术的应用 [J]. 福建交通科技 ,2024,(02):9-14.

[3] 何江陵 , 陈楚鹏 , 洪旋 , 等 . 直投式厂拌温再生技术在茂湛高速公路改扩建工程中的应用 [J]. 广东公路交通 ,2023,49(04):27-32.

[4] 雷荣军 . 温拌薄层罩面技术在高等级公路沥青路面养护施工中的应用[J]. 交通科技与管理 ,2023,4(14):159-161.