汽车电路“跑电”故障的诊断与排除

摘要：进入二十一世纪以来，汽车技术的迅猛发展，带来的是汽车电气电路的千变万化，由此产生的电路故障也是种类繁多，其中最为常见的电路故障，就是汽车电气电路漏电，也就是我们常说的“跑电”。本文将论述作为一名汽车修理人员，我们遇到这样的故障应该如何去诊断与排除。

关键词：汽车电路；“跑电”；诊断；排除

在实际修车中，车主反映的故障现象往往不是“跑电”，而是“我的车在停放一段时间后，车就没电了，打火没有反应”。所以，针对车主反映的故障现象，我们先要确定此车是否为“跑电”故障。那么，首先我们要了解故障的成因，也就是有哪些情况可能导致此故障现象的出现。因此，我们需要根据汽车电源系统的工作原理来做出诊断思路。

汽车电源系统是由交流发电机、电压调节器、蓄电池等组成。电源系统的作用是供给全车用电设备的电力需要，其中蓄电池主要用于发动机起动时短时间内向起动机及点火系统供电；发动机正常工作时则由发电机向全车用电设备供电，同时剩余的电力向蓄电池充电，保证蓄电池拥有足够的电力；电压调节器在发电机上保证其输出的电压稳定在一定范围内，防止因电压起伏过大而烧毁用电设备。由此，我们可以分析得出，造成此故障现象的成因有以下几种可能性：

1.蓄电池损坏，正常装车使用时无法储存电荷，不能保证足够的容量。

2.发电机不能发电，或发出电压低于蓄电池，无法向蓄电池充电。

3.发电机发电，但无法输送至蓄电池。

4.熄火时，部分汽车用电器继续工作，造成“跑电”。

了解故障的成因，下一步我们就要一一验证，并排除非故障点。第一个可能的故障为蓄电池损坏，我们如何通过测量的手段来判断，是否为蓄电池损坏。

第一步，准备一块万用表，将万用表档位调至直流电压20V档，然后启动故障车，可用外接电源启动，并维持在怠速运转，打开前发动机舱盖，找到蓄电池，将万用表正极表笔插在蓄电池的正极柱与正极电缆线之间（通常万用表正极表笔为红色），万用表负极表笔插在蓄电池的负极柱与负极电缆线之间（通常万用表负极表笔为黑色），读取电压值，若此时电压值高于13.8V，则说明发电机发电正常并能将发出的电输送至蓄电池。

第二步，拆下万用表，将万用表档位调至直流100A档，汽车处于怠速运转时，拆下蓄电池负极电缆线，将万用表正极表笔接在蓄电池负极柱上，负极表笔接在负极电缆线上，将汽车熄火，拔下钥匙并锁车，等待3-5分钟，因为现在的汽车某些用电器在锁车后仍然处于工作状态，会维持一段时间，5分钟后，读取电流值，若此时电流值低于0.05A，则说明汽车并无“跑电”，此时可以断定问题出在蓄电池。

要判断蓄电池是否损坏，有两种常用的方法，一种是专用蓄电池检测仪，但往往修理厂不具备这样的仪器，另一种方法，就是先将蓄电池充满电，然后将蓄电池接上汽车前照灯，点亮30S，断开电路，用万用表测量蓄电池电压，若此时蓄电池电压低于12V，则说明蓄电池损坏，需更换蓄电池，更换蓄电池，需注意匹配蓄电池的型号代码。故障排除。

第二个可能的故障为发电机不发电或发电电压低于蓄电池，无法向蓄电池充电。我们可重复上述第一步，若读取的电压值低于13V，则说明发电机发电电压低或发出的电无法输送至蓄电池。然后取下万用表正极表笔，将正极表笔接在发电机输出端，读取电压值，若读取的电压值仍然低于13V，则说明发电机不发电或发电电压低。发电机发电电压低有以下几种可能性，一是发电机V带过松，导致发电机运转时打滑，可调整V带预紧度或更换V带，二是电刷接触不良或滑环油污，可清理油污或更换电刷，三是调节器损坏，可更换调节器，四是定子绕组或转子绕组断路或短路，通常更换发电机总成。故障排除。

第三个可能的故障为发电机正常发电但无法输送至蓄电池。我们可重复上述第一步，若读取的电压值低于13V，则说明发电机发电电压低或发出的电无法输送至蓄电池。然后取下万用表正极表笔，将正极表笔接在发电机输出端，读取电压值，若此时读取的电压值高于13.8V，则说明发电机正常发电，但无法输送至蓄电池。电无法输送，有以下两种可能性，一是连接发电机与蓄电池的电缆线插头松脱，可以将插头重新插紧，二是该电缆线断路，可找到断开位置重新连接或更换该电缆线。故障排除。

第四个可能的故障为熄火时，汽车部分用电器仍然工作，导致“跑电”。我们可重复上述第二步，若读取的电流值大于0.1A则说明汽车部分用电器“跑电”。“跑电”的诊断方法如下：

一、汽车电路“跑电”通常是由于后加装的用电器电源线接在了常火线上，汽车处于熄火状态下这部分用电器仍然在工作，常见的有CD机、内饰灯、行车记录仪、座椅加热等，针对这种情况，我们可将发动机熄火，修理人员进入车内，拔下钥匙并锁车，查看该用电器是否工作，如果该用电器仍然在工作，可判断此用电器“跑电”，我们可拆下该用电器电源线，并重新连接电源线，可取电于钥匙门档位OFF档位不供电，且ACC档或ON档供电电路。故障排除。

二、当上述一步骤无法查出“跑电”电路时，我们可仿照上述第二步连接万用表与蓄电池电缆线，锁车后，依次拔下保险丝，观察万用表读数变化，若拔下某保险丝时，万用表读数不发生变化，则说明该保险丝通过的电路并无“跑电”现象，若拔下某保险丝时，万用表读数瞬间下降至0.05A以下，则说明该保险丝通过的电路“跑电”，查阅汽车维修手册，找到该保险丝通过的电路用电器，可以判断该用电器对电源短路，我们可查找短路位置，断开造成短路的线路并重新连接。故障排除。

汽车电路故障的诊断，应尽量达到测量方式简单化，在判断故障点前不拆卸任何零部件，这就需要们充分地了解汽车电路的工作原理，并在平时的工作中不断积累经验，以达到测量前先分析，诊断中不拆卸，拆卸时已确定的汽车电路故障诊断与排除工作原则。