枣庄市金沙江路改造方案研究

摘要：枣庄市金沙江路北侧地块为城市CBD，南侧为规划文体中心，建成后会吸引大量的人流、车流，本文通过交通影响评估，提出三种交通问题的方案。

关键词：CBD；文体中心；交通影响评估；交通拥堵问题三种解决方案

1   项目概述

1.1  项目背景与重点研究范围

枣庄市金沙江路两侧地块功能及建筑密度较原规划发生较大变化，金沙江路两侧尤其是金沙江路（和谐路～民生路）路段是枣庄市未来的商务中心，文化体育中心，目前两侧地块正在开发建设中，未来建成后会吸引大量的人流、车流。在北侧双子座商务地块及南侧市民中心地块建筑设计专家审查中，均要求对金沙江路的道路通行能力进一步分析。

1.2  现状分析

金沙江路规划定位为城市次干道，从路网结构和路网间距分析，金沙江路按照城市次干路标准是合适的，但随着沿线地块的开发，金沙江路的交通需求会急剧增长，建议对金沙江路的断面形式重新分析，增加车道规模，扩展公交运能。

2   交通影响评估

2.1 双子座周边道路供给能力分析

根据双子座周边规划路网，共有7条道路、12条进口道可以进入双子座。按照左转每车道300pcu/h，直行每车道400pcu/h，右转每车道500pcu/h的通行能力计算，进入双子座的道路通行能力约为8800 pcu/h。扣除过境交通与公交流量需占用的道路资源，双子座周边路网可为其提供约6000～7000pcu/h的进口通行能力。按照小汽车合乘系数为1.6计算，可提供约9600～11200人/小时的运能。

2.2 双子座交通需求

根据枣庄市综合交通规划2024年出行方式百分比预测双子座完全开发建成投入使用后，高峰小时小汽车、出租车标准车交通需求最多可达10300pcu/h， 远高于6000～7000pcu/h的道路供给能力。

2.3  市民中心道路供给能力分析

根据市民中心周边规划路网，共有12条道路、16条进口道可以进入双子座。按照左转每车道300pcu/h，直行每车道400pcu/h，右转每车道500pcu/h的通行能力计算，进入市民中心的道路通行能力约为10400 pcu/h。扣除过境交通与公交流量需占用的道路资源，市民中心周边路网可为其提供约7280～8320pcu/h的进口通行能力。按照小汽车合乘系数为1.6计算，可提供约11600～13300人/小时的运能。

2.4  市民中心交通需求

根据枣庄市综合交通规划2024年出行方式百分比预测双子座完全开发建成投入使用后，高峰小时小汽车、出租车标准车交通需求最多可达5523pcu/h，低于7280～8320pcu/h的道路供给能力。

2.5  机动车交通供需分析

根据枣庄市综合交通规划交通发展战略选择模式：加强道路网络建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展。2024年小汽车出行比例控制在12%，同时确定交通发展战略：满足交通需求，提倡公共交通优先原则。2024年公交出行比例为30%。

根据双子座和市民中心供需情况分析，按照2024年出行方式百分比预测双子座交通需求高于周边路网供给能力。建议：

1、控制机动车出行比例，适度增加路网供给控制机动车出行比例，适度拓展道路车道数；同时通过主要交叉口进行科学的交通工程渠化设计与信号配时优化，增加路网运能。

2、重点扩展公交运能增加首末站、站点、公交专用道或BRT线路、常规公交线路，扩展公交运能。

2.5  机动车道路容量拓展分析

根据双子座交通供需情况分析，双子座交通出行需求在规划年小汽车出行控制在12%的情况下，周边规划路网供给能力仍不能满足机动车出行需求，需增加3300pcu/h才能满足交通需求。金沙江路同时服务于双子座、市民中心，根据综合交通规划2024年出行百分比，赛时采用错峰出行，预测金沙江路高峰小时机动车标准车交通需求最多可达5000pcu/h。如金沙江路采用容量拓展，需新增3400pcu/h才能满足交通需求。

2.6  慢行容量分析

根据双子座高峰步行34500人/高峰小时、非机动车27600人/高峰小时，市民中心高峰步行14600人/高峰小时、非机动车11700人/高峰小时，已有规划路网供给基本能够满足。

预计金沙江路两侧步行需求为13000人/高峰小时。非机动车为9800人/高峰小时.

3   总体方案比选

通过对金沙江路两侧地块的现状和规划分析，经过交通影响评估，现提出三种改造方案。

方案一：平面扩容。增加公交专用道，引导公交出行，控制小汽车数量。

方案二：地面局部限行。过境交通通过周边主干路网进行分流，金沙江路服务两侧集散交通需求。

方案三：立体交通。建设地下通道以增加道路容量，适应机动车增长需求。

3.1  方案一（平面扩容方案）

现状金沙江路按28米控制，已建道路车行道为一块板，宽度20米，两侧人行道各4米。 南侧市民中心文化场馆已经开工，地下结构部分正在浇筑混凝土。

道路拓宽至六车道断面，交叉口渠化。外侧车道为公交专用道，该路段布置一对公交停靠站。改造后道路拓宽，两侧地块建筑用地线适当后退。金沙江路南北两侧地块地下部分通过人行通道相互连接，解决人行过街问题，实现人车分流。

交通组织方案建议对部分出入口进行归并，减少对地面车行道的干扰。 基本保留原设计地面进出交通组织。

在中央过街处设置地下通道，地下通道结合商业开发一并进行。

3.2  方案二（地面局部限行）

从系统路网的角度进行区域交通组织，通过交通禁限措施，利用骨干路网分流金沙江路的过境交通，过境交通不进入该区域，从其他道路分流出去，地块内部的支路网承担集散交通的作用，确保在大型活动期间该区域的车辆可以有序进入，活动结束后车辆可以快速疏解到周边路网上去。

本方案建议对部分出入口进行归并，减少对地面车行道的干扰。基本保留原设计地面进出交通组织，同时布置一对公交停靠站。

按规划36米红线控制，两侧地块建筑用地各后退4米，按照双向四车道完善公交和慢行设施，双子座和市民中心主入口处禁止社会车辆通行；剥离过境交通，主入口处南北地块无障碍过街，行人体验好。

3.3  方案三（地下通道方案）

过境和进出地库的车辆走地下通道，地面保留部分车行路线，行人活动范围扩大，部分路段改造成为步行街。地下通道布置区域为和谐路西侧～民生路东侧。设计车速主线50km/h，匝道30km/h；车道宽度：3.25m，路缘带0.50m，

侧向净宽：0.75m。

地面层布置在嵩山路～崂山路段禁止社会车辆通行，结合公交线路规划布置公交停靠站；

人行区域长度约300米，建设步行街；

人行区域范围内原车辆进出口调整至嵩山路和崂山路。

3.4  方案比选（和谐路～民生路）

方案一为平面扩容“四改六”方案。道路拓宽至六车道断面，交叉口渠化，两侧地块建筑用地线后退。扩容以后可以满足机动车流量需求，设置行人过街地道和下沉广场，彻底解决人车干扰，合理布置公交和慢行系统、归并沿线出入口。设置中央绿化带和机非隔离带，提升道路绿化率。建安费（市政部分）约2100万元。

方案二为局部限行方案。按规划36米红线控制，双向四车道完善公交和慢行设施，双子座和市民中心主入口处车辆限行。剥离过境交通，四车道可以满足沿线需求，主入口处南北地块无障碍过街，行人体验好。提供合理通道供部分机动车进出内部区域。本方案调整地面改造为主，实施难度小。建安费（市政部分）约1170万元。

方案三为地下通道方案，和谐路西侧至民生路设置四车道地下通道以及双子座和市民中心地库进出专用道，提供高效便捷的地库进出线路，地面布置更为开阔的人行空间。地面部分用地与方案二同，道路地下结构部分占地较大，建筑退让需考虑管线布置空间。该方案实施难度较大。建安费（市政部分）约2.18亿元。

综合上诉技术经济分析，推荐采用方案一，即平面扩容“四改六”方案。

4  结语

金沙江路规划定位为城市次干道，但随着沿线地块的开发，金沙江路穿过城市CBD，交通需求会急剧增长。本方案前期进行大量的调研和资料搜集工作，通过交通影响评估，提出三种改造方案，在枣庄市规委会上获得了较高的评价。

参考文献

（1）《城市道路路基设计规范》  CJJ194-2013

（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》  CJJ1-2008

（3）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021

（4）《城市桥梁设计规范》（2019版）（CJJ 11-2011）

（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）

（6）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；