枣庄市高铁换乘枢纽连接线方案研究

摘要：枣庄市高铁换乘枢纽连接线是G3高速公路和京沪高铁之间夹心地带南北方向的重要交通走廊，承担了高速公路、高铁换乘枢纽向周边东西向道路快速交通转换的功能。通过各路段功能分析和交通量预测确定道路等级、断面形式和路线方案，同时对各主要节点提出设计方案。通过对枢纽内部交通分析梳理，提出优化方案，确保枢纽内部交通和外部交通的高效衔接。

关键词：换乘枢纽连接线；交通预测；节点方案；枢纽内外交通衔接

1   工程概况

枣庄市高铁换乘枢纽是集公路客运、高速铁路、城市公交、出租车以及社会车辆等多种交通方式于一体的城市综合性交通枢纽，具有交通换乘、交通通勤、人流集散、商业活动、形象展示等多重功能。其主要功能为衔接京沪高铁枣庄站，为旅客提供方便、快捷的集散服务，至鲁南地区的跨省、市中长途旅客运输服务和旅游专线客运服务。

本次设计的枣庄市高铁换乘枢纽连接线是穿越高铁换乘枢纽的一条城市道路，是G3高速公路和京沪高铁之间夹心地带南北方向的重要交通走廊，承担了高速公路、换乘枢纽向周边东西向道路快速交通转换的功能。

枣庄市高铁换乘枢纽连接线南起G3高速出口，北至黄河路，中间和新郯薛路、老郯薛路、珠江路、长江路相交，道路全长7.7Km，根据道路各个路段的功能定位和交通分析，分别定位为道路定位为城市快速路、主干道。

2   功能定位

根据枣庄市大新城三区合一规划，高速高速公路和高速铁路之间的夹心地块用地性质为交通设施用地和绿化用地，无其他企事业单位和住宅小区。

从高铁换乘枢纽连接线在枣庄市综合交通体系中的地位来分析，它是连接城市核心区和高速公路、干线公路网，对外联系的重要转换通道；同时，它途经高铁综合换乘枢纽，是服务于枢纽快速到发的集疏运通道。

高铁换乘枢纽连接线从G3高速出口至珠江路定位为城市快速路，主要承担快速过境的功能；珠江路～黄河路路段经过高铁换乘枢纽，定位为城市主干道，承担快速到发的功能；长江路～黄河路路段定位为城市主干道，承担区域集散的功能。

3交通需求预测及服务水平评价

高铁换乘枢纽连接线交通需求预测重点考虑三个方面：

（1）由于机动车保有量增长导致背景交通量的自然增长。

（2）大型交通综合体对周边交通的吸引作用。

（3）换乘枢纽连接线对沿线区域的开发引导和带动作用。

预测枢纽连接线规划年交通量（单向），2033年预测流量新郯薛路～珠江路段3004pcu/h，珠江路～长江路段2553pcu/h，长江路～黄河路段1903pcu/h；2043年预测流量分别为4320pcu/h，3672pcu/h，2754pcu/h。

预测2043年连接线车道规模主线单向车道数新郯薛路～珠江路段3条，珠江路～长江路段3条，长江路～黄河路段3条；辅道单向车道数分别是1条，无，无。

预测2043年连接线服务水平主线新郯薛路～珠江路段单向车道数3条，珠江路～长江路段3条，长江路～黄河路段3条；饱和度分别为0.74，0.67，0.6；服务水平分别为三级，B，B。辅道单向车道数分别为1，无，无，饱和度分别为0.72，无，无，服务水平分别为C，无，无。

4工程总体方案

本次总体设计重点研究符合道路功能定位的总体设计方案，设计过程中贯彻以人为本、公交优先、绿色交通的路面，结合道路沿线现状和规划条件分段研究工程方案。同时，重点分析换乘枢纽内外交通组织的问题。

4.1 路线方案

本次路线方案原则上按照控规确定的红线方案，在征得规划部门认可的情况下对原有规划路线进行了局部调整。

从路网形态考虑，线位居中为宜，避免相交节点与相邻交叉口过近

结合珠江路快速路节点布置，珠江路节点处线位应居中

珠江路以南，快速路辅路服务沿线地块车辆进出，线位选择应便于两厢用地规划

沿线地块条件避让（高铁换乘枢纽段兼作内部疏解道路）

4.2 横断面方案

（1）珠江路以南路段

珠江路以南定位为城市快速路，采用地面快速路的形式，实现交通连续通行（消灭信号灯），重要节点设跨线桥，转向交通通过辅道实现。中央分隔（全路段连续） 主路+辅路，全部控制出入。

断面形式为：3m（人行道）+8m（辅道）+2m（侧分带）+11m（机动车道）+2m（中分带）+11m（机动车道）+2m（侧分带）+8m（辅道）+3m（人行道）=51m（道路规划红线）

（2）珠江路以北路段

珠江路以南定位为城市主干道。 非机动车道和人行道采用慢行一体化的形式。

断面形式为：5.5m（人行道+非机动车道）+2m（侧分带）+11.5m（机动车道）+2m（中分带）+11.5m（机动车道）+5.5m（人行道+非机动车道）=40m（道路规划红线）

4.3 主要节点方案

（1）新郯薛路节点

新郯薛路是该区域东西向重要的交通主干道，红线宽度为60米，为规划道路。本次方案采用主线上跨方案，跨线桥南北接地处各设置一对主辅路出入口地面辅道与新郯薛路构成平面信控交叉口，主要服务转向交通。

（2）老郯薛路节点

老郯薛路为现状东西向道路，方案采用主线快速路双向六车道跨越老郯薛路，地面辅道与老郯薛路构成平面信控交叉口，主要服务转向交通。

（3）珠江路节点

珠江路规划定位为城市快速路，是连接枣庄市东西城区唯一的一条城市快速路，西起蟠龙路东，东至新206国道，全长约35公里；珠江路串联了薛城区、高新区、新城、开发区、市中区等组团；向西可联系微山县方向，向东可联系临沂方向。

珠江路节点为快速路与快速路相交，采用枢纽型互通立交，满足快速转换需求，立交型式为“半定向+部分苜蓿叶”形。珠江路与节点南段快速路衔接要求高，采用标准相对较高的半定向匝道与节点北段主干路衔接，主要服务高铁换乘枢纽，采用苜蓿叶形匝道连接。

（4）长江路节点

该节点为主干路与主干路相交，从路网形态和沿线需求看，不建议设置大型互通立交。

在完善平面交叉基础上，适当考虑高铁换乘枢纽的快速到达需求，东转南主流方向设置一条定向匝道。

南转东右转无信号灯控制，设导流岛将右转单独分离，提升快速通过性能 。

（5）金沙江路节点

为避让徐涡村安置小区，线位偏向小区地块西侧。

节点采用平面交叉方案，进出口道渠化设置。

（6）黄河路节点

受黄河路南侧第五加油站控制，线位偏向加油站东侧

该段黄河路北侧为西托前村安置小区，线位无法向北延伸，与黄河路交叉形成T形路口，采用平面交叉方案，进出口道渠化设置。

4.4   交通组织方案

珠江路以南交通组织：一般路段为地面快速路，在东西向主要干道节点采用主线跨越，地面辅路与相交道路平交信号灯控制。 高铁四路、高铁五路与本项目相交采用右进右出的组织方式。

珠江路以北交通组织：珠江路～黄河路段为主干路，与沿线道路相交采用平交信号灯控制。换乘枢纽段考虑旅客快速到达需求，在长江路和中和路节点设置定向匝道，增强服务功能。

4.5   与换乘枢纽内部交通组织方案的衔接

（1）枢纽内部交通分析梳理。

通过对换成枢纽内部的交通流线图分析，枢纽建筑体内各功能分区布局合理，交通流线清晰，站前道路到发独立，避免了冲突点，运转高效。部分流线在出站节点干扰较严重。 部分匝道线形未满足规范标准和使用要求。

公交车集中由南侧道路进入，经枢纽内部0m层落客，后进入-6m层车场上客发车。东站房公交接驳路径约3km，建议在中途利用高铁桥下净空打通一段东西向支路，减少接驳路径。

多种类型的出站流线混合、交织，出自不同高程的出站平台，在出站口较短距离内相互交织，工程处理难度极大。对外衔接交通组织较不合理。

建议优化：

第一优先级：公交车出站，设左转专用信号灯。

第二优先级：地下一层出站，路口右转，内部左转。

第三优先级：落客后出站，仅内部左转。

5  结语

枣庄市高铁换乘枢纽连接线是G3高速公路和京沪高铁之间夹心地带南北方向的重要交通走廊，承担了高速公路、高铁换乘枢纽向周边东西向道路快速交通转换的功能。本次方案设计前进行了大量的调研和资料搜集工作，通过分析梳理，提出合理的设计方案，在枣庄市规委会上获得了较高的评价。

参考文献

（1）《城市道路路基设计规范》  CJJ194-2013

（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》  CJJ1-2008