多路错位交叉口优化为环岛交叉口的可行方案及评价

摘要：长期以来，等级不同的多条道路形成错位交叉口，极易导致交通不畅，形成交通拥堵点。笔者从事某道路打通项目工作时，发现将多路错位交叉口调整为环岛交叉口可以有效解决因灯控导致的交通疏散效率不高的问题，在多路错位交叉时取消信号灯，化交叉为交织，减少车流冲突，提高同行效率。

关键词：错位交叉口 环岛交叉口  多路交叉口

一、项目研究的背景

ZS市与ZH市紧邻，其中在ZH市工作的职工大量居住在ZS市TZ镇，形成较为明显的“职住分离、潮汐出行”的交通特征。即早高峰时，居住在ZS市TZ镇的职工前往ZH市工作。晚高峰时，工作在ZH市的职工返回ZS市TZ镇居住。这种职住分离所带来的交通具有明显的潮汐特征。ZS市与ZH市之间的边界处有一条排洪渠，形成了对两个城市的自然阻隔。

本项目打通的初步方案为：在两市边界排洪渠上新建桥梁一座（KM桥），将位于ZS市TZ镇的KM路与位于ZH市的CP路进行联通，形成T字交叉口，并设置灯控。

二、原方案及其缺点

原方案：KM路与CP路形成T字灯控交叉口，CP路与CX路形成右进右出交叉口，KM路-BC街原T字交叉口调整为十字交叉口（考虑到为避免等级较低的BC街对此交叉口造成较大交通干扰，此交叉口的BC街进出口采用的交通组织形式为右进右出方式）。

原方案主要缺点1：由于CP路南进口道、北进口道受限于CP路中央绿化带上高架高速公路桥梁的限制，导致车道数仅能保证进口道为两条、出口道亦为两条，无法增加左转专用道、右转专用道，仅能采用直左混合车道（南进口）、直右混合车道（北进口）的形式，晚高峰时CP路南进口大量的左转车流（从工作地ZH市前往居住地ZS市）将势必影响CP路主线直行交通，导致CP路南→北进口道出现拥堵。早高峰时KM路大量左转进入CP路的车流（从居住地ZS市前往工作地ZH市）将势必影响CP路主线直行交通，导致CP路路段出现拥堵。为此，此交叉口必须设置灯控，但是在高峰时期，由于直行车流及左转车流均较大，仅通过2条车道无法疏散交通。因此，此交叉口难以通过灯控彻底解决左转车流与直行车流的冲突问题，势必导致后期管控中取消灯控，将T字交叉口调整为KM路右进右出交叉口，通过取消转向交通来解决交叉口拥堵问题。

原方案主要缺点2：由于CP路（南→北）出口道仅两条，因此KM路2条左转道进入CP路北出口的交通与CP路（南→北）2条直行出口道交通有冲突，为了解决这个冲突而在此设置灯控，CP路直行车流需受灯控间隔放行，降低了交叉口所有直行车流的通行效率。

三、改进方案

考虑到原方案无法彻底解决CP路左转至KM路的车流交通，因此，对原方案进行优化，建议在原方案新建KM桥的前提下，在其南侧增建BC桥，如此一来，原方案新建KM桥、BC街、增建BC桥、CP路共计四个路段共同构成形成环岛交通（采用逆时针向交通组织）。

四、改进方案的优点

对原交叉口方案进行优化改进后，所有的冲突点均优化为交织点，因此交叉口可以取消灯控。形成交织的三股主要车流分别是：CP路北→南直行车流、CP路南进口左转进入KM路左转车流、KM路左转进入CP路北出口车流，由于BC桥距离KM桥较长，可以提供充足的空间给这些车流进行排队，因此虽然路段存在交织段，但运行效率比原方案有优势，属于有效的优化方案，同时改进措施仅为增建BC桥一座，总体花费不大，技术方案可行、经济效益显著。

五、改进方案的不足及运营期间交通管控思路

改进方案实施后，形成了四个交织段，这些交织段的存在对交通顺畅运营来说造成了障碍，以下分析并判断这些交织段的严重程度，然后提出运营期间的交通管控思路。

CP路交织段：CP路南进口左转进入KM桥、BC桥左转进入CP路直行，这两股车流的交织严重，建议在CP路中央绿化带上打开两个开口，靠近KM桥的开口仅供原CP路南进口直行车左转进入KM桥的车流使用，靠近BC桥的开口仅供BC桥左转进入CP路然后直行的车流使用。

KM桥交织段：CP路北进口右转进入KM桥然后左转进入BC街、CP路南进口左转进入KM桥然后直行，这两股车流的交织严重，可通过增加KM桥车道数的方法解决（确保车道数为4到6条）。

BC街交织段：BC街全路幅均为单行，通行能力有较大保障，且路段较长，BC街直行交通不是主要交通流，因此此交织段不会造成较大不利影响。

BC桥交织段：自BC街北进口进入的车流有两个交通流向，其一为左转进入CP路北出口离开，其二为右转进入CP路南出口离开，此两股车流无交织，可自由分流。自BC街南进口进入BC桥的车流，其中右转进入CP路与其他车流无交织，左转进入CP路的车流与来自BC街需右转进入CP路的车流有交织，但是由于BC街车流量较小，不是主要交通流向，因此这个交织段问题不突出，可以通过自由分流进行疏散。

六、总结及评价

改进方案后，CP路与KM路的交通流得到了很好的联通，且不需设置灯控交叉口，彻底解决了CP路南进口左转进入KM路、KM路左转进入CP路这两股较大交通量的交通流，虽然在一定程度上造成了CP路北→南直行方向的交通流需要通过环岛绕行解决，但是综合利弊分析，方案仍是优选方案。