民航机务维修质量风险管理中风险矩阵的应用分析

摘要：民航机务维修是保障飞行安全的关键要素，由于其存在一定的质量风险，利用风险矩阵能够准确、全面地了解民航机务的质量情况，帮助维修人员制定更加科学的质量管理方案。本文研究建立了机务维修质量风险管理模型，利用风险矩阵识别风险程度和影响，构建科学的风险管理指标体系，计算机务维修质量风险发生的可能性、严重程度、风险度，帮助相关部门及人员更好地开展民航机务维修质量管理工作。

关键词：民航机务；风险管理；质量风险；风险矩阵

引言：由于民航运输具有复杂性和风险性，很容易出现安全事故，机务维修质量风险也比较多，人员因素、技术因素、管理因素等均会增加民航运输的风险。如何识别机务维修质量风险类型，在风险识别的基础上加强风险管理，保障民航机务工作的有效开展，尤为重要。风险矩阵具有清晰、准确、全面、可量化的优势，将其运用到民航机务维修质量风险管理中，具有必要性。

1机务维修质量风险管理矩阵

风险矩阵利用结构性的风险识别方案，对民航机务维修质量风险因子及影响进行评估。该方法将风险程度作为核心目标，对危险发生的可能性及可能造成后果的严重性进行识别和计算，具体公式如下：

公式中的R表示风险程度，P表示风险发生的可能性，S表示风险发生后造成的后果。风险矩阵采用五分制进行计算，并将P和S均划分成五个等级，风险值超过20分，则需要采取风险消除措施，风险值位于10分至20分之间，需要持续监控风险，风险值小于10，需要做好防护措施。具体机务维修质量风险矩阵如表1所示。

基于风险矩阵进行机务维修质量风险管理，需要预先对各项风险进行识别，结合实际情况，建立标准化的指标体系，并对每项风险数值进行权重划分，使用数学方法判断每个指标的权重，确定指标所属的可能性等级和严重度等级，最终制定针对性的风险预控措施[1]。

2机务维修质量风险管理指标应用

风险管理指标体系按照可能性和严重性进行划分，使用综合模糊评价法，对各项指标进行计算，将维修的实际情况输入到风险矩阵之中，计算可能性、严重程度，得出最终的风险度指标。

2.1可能性

可能性划分按照维修的实际情况，将其分为安全情况、质量情况、保障情况、维修效益，具体的可能性指标划分如表2所示。

使用综合模糊评价法对各项指标划分，将一级指标划分为因素集，将二级指标划分为单因素权重，按照五级评分方式，建立判断语集，最终建立单因素评价指标矩阵。权重计算使用信息熵确定，建立最终的隶属度，引入隶属度概念后，对数字进行转化，最终得到机务维修质量风险的可能性等级。最终计算结果在0-1之间，位于0.8至1之间，表明风险发生的可能性比较大，位于0至0.2之间，表明风险发生的概率最低[2]。各项单因素指标计算结果均按照上述标准划分。

2.2严重度

严重度是指风险发生后造成后果的严重程度，风险的严重度越高，对民航企业造成的影响越大，会导致民航企业出现十分严重的经济损失。严重度指标计算使用层次分析法，采用专家评估+经验评估的方式，对各项质量风险指标的重要程度进行对比，建立判断矩阵，最终经过一致性检验后，得到各项因素指标的权重。因此，在严重度评估的过程中，为确保严重度指标权重计算的科学性和准确性，向维修人员、专家发放调查问卷，邀请专业人士对各项指标进行评分，得到各项指标严重性的隶属度。具体一致性检验公式如下：

公式中的表示矩阵的特征值，n表示一致性检验矩阵的阶数。在民航机务维修质量风险矩阵之中，将严重度指标分为安全性、可靠性、经济性，并邀请专业人士进行评分，最终严重度指标的隶属度如表2所示。

根据隶属度结果，使用模糊综合评价法，按照不同的等级进行分值划分，最终计算出严重度介属的范围，确定民航机务维修质量风险因素发生后的严重程度，采取不同的措施进行风险管理。

2.3风险度

风险度是民航机务维修质量风险的综合指标，利用风险矩阵和权重指标进行风险可能性和严重度的计算，最终得出维修质量综合风险度指标，并对单因素风险度结果进行汇总。计算结果分值如果超过20分，则表明机务维修质量风险比较大，需要采取相应的防范措施。例如，加强机组各部门之间的信息沟通，全面、准确地获取机务维修的数据信息，使用综合统计的方法，对可能发生的问题进行识别。对于问题突出的飞机，则需要重新制定维修方案，在维修方案中重点考虑风险的影响因素。为保障经济性，可建立标准化的风险管理机制，优化维修流程，加强人员培训，减少人员维修差错，优化维修耗材机制等。机组部门应根据实际的风险度计算结果，采取不同的风险预控措施，以确保民航运输的安全性、可靠性。

结论：综上所述，风险矩阵的应用客观、全面地分析了民航机务维修质量风险的类型及发生的可能性。以安全、可靠、经济为目标的维修质量风险管理，利用风险矩阵能够准确识别维修质量的主要影响因素，识别机务维修质量风险的薄弱之处，进而帮助维修人员制定更加科学的维修计划，消除安全风险隐患。

参考文献：

[1]沈莉.基于风险矩阵法的项目投资评审风险识别与评估研究[J].企业改革与管理，2024，（24）：3-5

[2]宋昭，马骋.基于风险矩阵法与Borda序值法的航空公司运行风险评价讨论[J].民航学报，2022，6（05）：12-15+11.

作者简介：姓名：张冲；性别：男；出生年月：1997年4月；籍贯：河北省石家庄市；民族：汉；最高学历：本科；目前职称：质量管理工程师助理；研究方向：民航维修安全管理。