智能船舶背景下中职航海类专业工匠 精神培育的实践与反思

一、引言

进入 21 世纪以来，全球航运业正经历以智能船舶为核心的深刻变革。据最新统计数据，2023 年中国智能船舶市场规模约463.4 亿元，同比增长 7.1%，预计到 2028 年将接近 900 亿元。全球自主船舶市场 2023 年规模为 56.1 亿美元，预计到 2032 年将达到122.5 亿美元，复合年增长率为 9.1%。

我国作为国际海员输出大国和航运强国，智能船舶技术的推广对海员职业素养、知识结构和技能水平提出了更高要求。工匠精神作为职业教育的核心价值，强调执着专注、精益求精、 追求卓 职业品质。在智能船舶背景下，如何将传统工匠精神与现代智能技术有机融合，培养既具备扎实专业技能又富有 创新精神的复合型航海人才，成为中职航海类院校亟需破解的重要课题。

本文基于潍坊华洋水运学校"智能船舶背景下中职航海类专业工匠精神培养模式研究与实践"课题的实践成果，旨在通过理论分析与实证探索相结合的方式，系统构建智能船舶背景下中职航海教育工匠精神培育的新模式，为相关院校提供可借鉴的经验和路径。

二、理论基础与现状分析

2.1 智能船舶发展趋势与技术要求

智能船舶利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据。根据国家智能船舶发展行动计划，智能船舶的功能分为智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台、远程控制和自主操作八大模块。

从区域分布来看，2022 年我国智能船舶行业呈现明显的地域特征，华东地区占比 38.10%，华南地区占比 18.71%，华北地区占比 16.25%，构成了该行业的主要市场板块。

智能船舶对航海人才提出了新要求：一是技术复合型能力，需掌握智能航行系统操作、新能源船舶维护技术等；二是创新能力，体现在智能设备故障诊断、船舶能效优化方案设计等方面；三是职业素养，要求具备国际航运法规认知、跨文化交流能力等。

2.2 中职航海教育发展现状

根据《2020 年中国船员发展报告》数据，2020 年全国海船船员教育培训机构航海类专业共招生 19，184 人，其中驾驶专业10，451 人，轮机专业 8，733 人。从招生层次分布看，大专（高职）院校航海类专业招生人数占 56.08%，本科院校占 30.78%，中专（中职）院校占11.66%。

2022 年中国智能船舶行业区域市场分布图

2016-2020 年中国航海类专业招生趋势图

近十几年航海类专业招生数量出现暴增暴降 说明我国缺少有效的海员劳务供给调节机制。2016-2020 年期间，航海类专业招生呈现波动态势，2017 年降至最低点 12，803 人，随后逐年回升至2020 年的 19，184 人。截至 2023 年底，全国注册船员总数达 1，982，163 人，同比增长 4.5%，全年外派海员 143，582 人次，同比增长 13.3%。然而，操作级海员严重过剩，三副和三管轮已严重过剩的问题依然存在。

2.3 工匠精神的时代内涵

工匠精神的基本内涵包括敬业、精益、专注、创新四个方面。在新时代背景下，工匠精神具有丰富的时代内涵，其内涵和维度划分尚未形成一致观点，但普遍认为工匠精神受个体和组织因素的影响，同时也是个体成长和组织发展的重要推动力[18]。

在职业教育中，工匠精神不仅体现在专业技能的精湛，更体现在职业道德、创新意识和社会责任感等方面。培育工匠精神需要政府、社会、企业和学校共同发力，通过完善顶层设计，构建纵横立体培育系统来实现。

3.1 知识结构与能力要求升级

智能船舶对船员提出了更高的技术复合能力要求。根据《智能航运发展指导意见》，智能航运的专业知识主要包括信息感知、网络与通信、网络安全与信息安全、船联网技术、数据管理与应用、云端分析与控制、数字孪生等7 项内容。

传统航海教育课程体系存在明显滞后，机械制图课时占比过高，而智能监测系统课程比重不足。潍坊华洋水运学校调研发现，78.6%的学生对智能运维中的工匠精神内涵认知存在偏差，这种课程结构已难以满足智能船舶时代对复合型人才的需求。3.2 教学资源与师资队伍短板

调研显示，78%的院校缺乏智能船模拟器实训室，智能化实训平台建设滞后。62%的专业教师缺乏智能船舶实际运维经验，部分中职院校教师智能船舶相关知识储备不足，缺乏系统培训和企业实践锻炼机会。

产教融合深度不够，部分校企合作流于形式，缺乏共同开发课程、共建实训项目的长效机制。这些技术迭代压力和师资转型滞后问题影响了工匠精神与智能技术的有机结合。

3.3 人才培养模式与评价机制滞后

目前 94%的考核仍以技能操作为主，缺乏创新思维评估。传统的人才培养模式难以适应智能船舶对船员综合素质的要求。评价数据壁垒问题突出，船企运营数据因商业机密难以全面接入教学系统。

四、工匠精神培育的创新实践

4.1 构建多维立体培育平台

潍坊华洋水运学校构建了"校园文化+教学资源+实践教学+教学拓展+技能竞赛+网络社区"六大平台框架[12]。校园文化平台融入航海工匠精神元素，设计文化长廊、微信公众号专栏，举办航海类工匠精神技能大赛。

教学资源平台开发航海类船舶校本教材4 套，校企对接平台搭建互联网线上平台。实践教学平台与青岛海丰国际航运集团、青岛韦立国际船舶管理有限公司共建生产性实训基地1 个，开展"识岗-跟岗-到岗-顶岗"四阶段实践教学试点。

4.2 深化产教融合协同育人

学校与企业合作搭建"船员易综合服务平台"APP 教学资源线上平台，累计访问量突破 1.2 万次。建立校企"双导师制"，聘请企业技术骨干6 人担任实践导师，校企共建创新工作室、技能大师工作坊。

通过与青岛海丰国际航运集团等 5 家合作企业的实地调研，收集有效问卷 660 份、访谈记录 45 份，形成《山东省航海类专业工匠精神培育现状调研报告》。

4.3 创新评价机制与质量保障

设计"工匠精神成长档案袋"，纳入课堂表现、实训记录、企业实习反馈等多元化评价数据，实现评价过程可追溯、结果可视化。初步建立的航海工匠精神评价指标体系，为量化评价学生工匠精神培育效果提供了依据。修订航海类专业人才培养方案，将工匠精神纳入人才培养目标，优化了课程体系，增加了与工匠精神相关的课程内容和实践环节。

五、培育成效与数据分析

5.1 培育模式效果对比

通过对比传统培育模式与智能船舶背景下新培育模式的效果，发现新模式在六个关键维度上均显著优于传统模式。

数据显示，新培育模式在专业技能掌握方面从 72 分提升至 85 分，创新能力培养从 65 分提升至 82 分，职业素养提升从70 分提升至 87 分，实践操作能力从 68 分提升至 84 分，团队协作精神从 75 分提升至 86 分，企业适应度从 69 分提升至 88分。

5.2 学生就业质量提升

试点院校实施新模式后，学生岗位适应周期从 6 个月缩短至 3.5 个月，减少 42%；企业满意度从 64%提升至 91%，增长27 个百分点；智能设备故障诊断准确率从 54%提升至 83%，增长 29 个百分点。

根据最新统计，2023 年我国高职毕业生就业率达 98.34%，就业形势总体稳定。10 年来，高职就业率持续在 91%以上，高于普通高校的平均值。这为中职航海教育工匠精神培育提供了良好的就业环境支撑。

5.3 师资队伍建设成效

校企合作打造双师型教学队伍，引进 2 名高层次船长、轮机长，充实了师资力量。发表2 篇论文《智能船舶背景下航海类专业工匠精神育人体系的构建》《智能船舶背景下中职航海类专业工匠精神培育新路径》，提升了学术研究水平。获得 2024 年潍坊市职业院校技能大赛教学能力第一名、2024 年山东省职业院校教学能力大赛一等奖等荣誉，显著提升了学校的知名度和美誉度。

六、存在问题与深度反思

6.1 智能化教学资源与技术更新滞后

部分院校智能实训平台建设与行业发展不同步，设备更新周期长，影响了教学质量。智能船舶技术迭代压力明显，智能船舶操作系统更新周期（平均 18 个月）与教材开发周期（平均 3 年）存在矛盾。

6.2 校企协同育人深度不够

虽然与企业建立了合作关系，但在实际合作过程中，企业参与人才培养的深度和广度还不够。部分企业仅在实践教学环节提供有限支持，在课程开发、教学评价等方面参与度较低，导致校企协同育人效果未达到预期。

6.3 评价体系有待完善

评价数据壁垒问题突出，船企运营数据因商业机密难以全面接入教学系统。虽然初步建立的航海工匠精神评价指标体系在实际应用中发现，部分指标的量化难度较大，评价过程较为繁琐。

师资转型滞后问题明显，62%的专业教师缺乏智能船舶实际运维经验。尽管采取了一系列措施提升教师的工匠精神素养，但部分教师对工匠精神的理解和实践能力仍有待提高。

七、优化路径与发展建议

7.1 完善顶层设计，构建系统培育框架

建立智能船舶技术发展预警机制，动态跟踪国内外技术发展趋势，及时调整人才培养方案。完善纵向培育体系，将工匠精神贯穿于职业院校发展规划、 体课程教 实施等各环节。

健全横向培育体系，实现第一课堂与第二课堂、学校学习与工作场所学习、文化育人与其他育人途径的融通。

7.2 深化产教融合，健全协同育人机制

从宏观统筹到微观保障，地方政府积极推动引导本地校企合作工作的开展，制定促进政策和具体细则[9]。校企双方需科学制定合作目标、实施方案、管理办法，厘清权责利，共同创设有助于工匠精神内生外化的良好条件。

增强企业重要办学主体责任，由企业技术专家与专业教师共商专业发展规划和人才培养方案，共组教学团队。

7.3 强化师资建设，提升教师专业能力

建立教师智能船舶技术培训的常态化机制，定期组织教师参加智能技术培训和企业实践。制定系统的教师培训计划，定期组织教师参加工匠精神专题培训和企业实践活动，提高教师对工匠精神的理解和实践能力。

建设复合型教师团队，推动产教融合、校企协同创新。鼓励教师开展教学改革研究，探索将工匠精神融入教学的有效方法和途径，提升教师的教学水平和育人能力。

7.4 创新评价机制，优化质量保障体系

构建多元评价机制，突出工匠精神与创新能力考核。进一步研究和完善航海工匠精神评价指标体系，简化评价流程，提高评价的科学性和可操作性。

引入多元化的评价主体，如学生自评、互评、企业评价等，使评价能够全面、客观地反映学生的工匠精神培育效果。建立基于大数据的教学质量监控体系，实时跟踪学生学习效果和就业质量。

7.5 加强国际合作，提升办学国际化水平

与国外知名航海院校建立合作关系，开展学分互认、师生交换等项目。积极参与国际海事组织智能船舶相关标准的制定工作，提升我国在国际海事领域的话语权。加强与“一带一路”沿线国家的航海教育合作，输出中国的航海教育标准和模式。

八、预期成果与展望

8.1 可预期成果

基于当前实践基础，预期将形成可复制的智能船工匠培养研究报告，完成山东省航海类专业工匠精神培育情况调研报告和课题研究报告，详细阐述研究成果、存在问题及解决策略。

开发一套完整的融合工匠精神的航海类专业教学资源，包括教材、课件、实训指导书等，为教学实践提供丰富的素材。

完善航海类专业人才培养方案和评价指标体系，使其更符合智能船舶背景下对航海人才的要求。

8.2 发展展望

未来智能船舶行业将呈现自主航行技术不断突破、行业法规标准日益健全、行业生态逐步完善、虚实融合测试技术加速应用等发展趋势。随着智能船舶的逐级推进，对船员传统技能的需求将会逐步降低，而对船员综合素质的要求会越来越高。

中职航海教育必须主动适应这一变化，持续优化课程体系，强化智能船舶与工匠精神双主线；加强智能化实训平台建设，完善虚实结合实践教学体系；建设复合型教师团队，推动产教融合、校企协同创新；构建多元评价机制，突出工匠精神与创新能力考核。

九、结论

智能船舶背景下中职航海教育工匠精神培育是一项系统工程，需要从课程体系、实践教学、产教融合、师资建设、评价机制等多个维度协同推进。通过潍坊华洋水运学校等典型院校的实践探索，证明了构建"技术复合化、能力智能化、素养国际化"的工匠精神培育新模式的可行性和有效性。

工匠精神的培育需与智能技术教育深度融合，既要传承传统工匠精神的精髓，又要结合智能时代的新要求，培养学生的创新思维和适应能力。产教融合是工匠精神培育的重要途径，需要建立校企深度合作的长效机制。

智能船舶时代为中职航海教育带来了前所未有的机遇和挑战，只有坚持以工匠精神为引领，以智能技术为支撑，以产教融合为途径，才能培养出既具备精湛技能又富有创新精神的高素质航海人才，为建设海洋强国和航运强国提供坚实的人才保障。

参考文献

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【基金项目：山东省职业教育教学改革研究项目“智能船舶背景下中职航海类专业工匠精神培育模式研究与实践”】