浅谈自卸改装项目货舱耐磨板施工安全控制

1 项目概况

2021 年 2 月我司承接了加拿大 CSL 公司 2 艘 82000 吨散货船改自卸船项目，该项目是全球首例现有大型散货船改成全自动自卸船项目，单船总施工周期 14 个月；主要工程为新增 4000 吨钢结构，均牵涉到自卸系统，且涉及货舱新增分段精度要求极高；电缆拉放 10 万米，安装全球先进的全自动自卸系统，同时配备全天候消防监控系统；新增 4 台大功率发电机提高电缆供应，自卸货量每小时高达 5000 吨。其中，卸货闸门/超长自卸臂/货舱耐磨板安装/自卸系统皮带拉放/SUL 调试等多项工程填补了我司多领域空白，为后续同类型项目的承接积累了宝贵经验。

2 生产技术准备

货舱耐磨板安装为公司首例施工工程，且此项工程难度大，风险系数高，因此，项目小组联合安全、质量和施工车间以及船东、供应商，前期展开了周密研讨并对各个施工环节可能存在的安全隐患逐一识别落实措施。

2.1 物料存储和吊装

耐磨板为高分子特殊材料极易燃烧（燃点为 100℃—110℃），因此该工程开展前必须确保货舱及上方区域所有热工工程完工。耐磨板储存地点需防潮垫高且周围无明火，所有物料需安排专职人员负责重点监控，做好材料编号领用和托盘式管理。耐磨板吊装前期需重点策划，根据排版图整体打包吊运，过程中针对特殊部位需裁剪的材料需安排料斗吊运，避免高空坠落。

2.2 施工器具准备和工前培训

工具准备，施工前需准备将卷尺、钢质水平仪、电钻、旋转锉、电动扳手、开孔器（厂家提供）、扭力扳手、电锯、电钻、螺柱碰焊机及焊枪、曲线锯、铁角尺等工具。其中针对螺柱焊机的使用联系厂家做工前培训和专业指导，特别是焊机的电流调节和动工前器具准备等经验交流大大提升了后续施工进度和安全风险可控性。

2.3 工装准备

因施工区域为货舱四壁和新增分段表面，作业面陡峭难以利用常规工程脚手；需提前策划特制脚手工装和操作平台，准备足量脚手架支架、木跳板、 直梯、安全钢丝绳、搁物架若干等；保障施工焊机稳固和施工人员安全。

2.4 施工图纸准备

施工前需敲定图纸版本减少过程修改，主要图纸包含耐磨板扁铁安装图、货舱区域防冲板及扁铁安装图、厂家设备工作图；对于特殊区域需裁剪部位要尽量减少工作量，避免现场产生大量可燃碎屑。

3 施工过程安全控制

3.1 防冲击板预埋扁铁和不锈钢防冲击板安装

该工程施工前需保证新加分段反口主体工程完毕并精确定位施工位置，反口货舱下方无可燃物易燃物且精 密仪器仪表做好防火保护，过程中需在货舱通道安排专职监护人、拉设施工禁区、布置至少两支干粉、二氧化 碳灭火器和消防水桶，防止货舱发生火灾。

预埋扁铁和防冲击板安装（如图 1）完毕后，安排涂装施工人员于新分段尖角分段重新打磨修补油漆，因该部位为狭小空间易窝聚可燃气体和粉尘，打磨作业后要第一时间安排人员清洁，且于货舱卸货底门处拉设通风管；修补油漆时安排人字梯施工，下发需安排人员辅助施工，防止施工人员坠落。

图 1 预埋扁铁和防冲击板安装

3.2 耐磨板施工过程安全监控

耐磨板安装前需保障整个大舱热工作业全部完工，待安装区的油漆完成报验后，整个货舱卸料去可只保留一个舱门作为施工人出入和清理每天产生的工程垃圾。

施工前需吊运配套工装平台进舱，于平台上设置简易工具箱和螺柱焊机防雨棚，避免阴雨天气造成焊机短路漏电，发生触电事故。

按照图纸将需要安装的耐磨板整理分类，按层分布吊运需要安装的耐磨板进舱，同时分布吊运下一层需要搭设工装脚手的材料和木板进舱。过程中做好堆放区设置，舱内接运人员需与吊运指挥使用高频通话，保障吊运期间钢丝绳不与货舱结构碰擦，避免造成物料滑落引发群伤事故。

耐磨板施工的第一块板材定位前，需按照划线图纸每个货舱的四个斜面上从前到后按照理论值画出一条基准线，从此直线往上和往下排版，上口插入铁板条，下口在 V1 端修齐。安装搬运过程中需保持至少两人配合托举板材，避免受力不均造成施工人员受伤。

底层耐磨板施工完毕后需开始搭设上层耐磨板施工工装脚手（如图 2），该作业需脚手施工人员与耐磨板施工人员配合操作，按照图纸要求确定工装脚手底部螺纹孔安装位置。固定脚手工装后需至少两人协同安装辅助木板，木板需准确卡入工装卡槽内，并使用麻绳做二次固定。木板条安装完毕后续安排专业脚手施工人员拉设钢丝绳，且至少需要拉设两道钢丝保障后续耐磨板施工人员安全带高挂低做。

图 2 上层耐磨板施工工装脚手搭设

每天开工前，需调整好焊机各种参数，在每个货舱内准备一块试验焊板，试焊接几个螺母，过程中调整焊接电流和电压，同时控制好焊接周期时间。保障焊机作业电流、电压稳定无高压脉冲，避免施工过程中冲劲过大造成施工人员站位不稳产生不必要安全事故。

大多数板材为预先切割完成的适合料斗、料斗斜坡和端壁脱模板的尺寸；大约 90%是预先切割的。将需要一些微调以适应货舱最终建成的图形。图纸显示的一些需要裁剪的，裁剪过程中需注意周围环境，避免引发引燃事件。同时货舱反口需安排专职清洁人员每日完成清洁工作，并在签到处签字留存以便现场管理人员巡查。货舱内也要经常清理切削和钻孔产生的碎屑。铺板到位后（包括 H 型接缝），是有手电钻安装平旋锉将安装孔内底板油漆打磨干净，用压缩空气清除灰尘。打磨焊接前需确认所有间距符合要求，两边间隙应相等。总体来说，清洁碎屑和粉尘需每天安排，且有专职人员负责每日的完工确认，避免一时疏忽引发火灾，造成反口通道大量精密仪器烧损。板材安装平整一来保障整体施工质量，同时对于施工人员避免施工处高低不齐，产生剐蹭从而引发高空坠落。

图 3 货舱板材固定和施工位置确认位置确定

因施工过程中货舱舱盖无法整体关闭，阴雨天气下严禁耐磨板焊接作业，一来作业中所使用到的螺柱、保护陶瓷圈需时刻保持干燥，直接焊接易产值不良焊点，后续安装耐磨板后会使板材整体受力不均，造成滑移伤人，其次返工点一般在高位需脚手配合施工且需敲下已缓解的螺柱（拉拔试验不合格品），敲击过程中易引发螺柱飞溅伤人。同时从焊接用电角度考虑，阴天天气下易产生短路和漏电，引发全体触电事故。这时需清理高位脚手架杂物同时做好焊接遮盖保护避免进水损害焊机。

螺柱焊接后的油漆修补，需利用小型塑料瓶和毛笔参与施工，一来避免高处持物产生滑落，二来避免油漆洒落造成不必要污染重复返工。油漆灌装于瓶内可一同耐热施工人员工具包，协同同步作业，避免多工种参与工程，增加脚手工装承重压力。

货舱耐磨板施工过程中因其特殊性需制定突发火情消防演练，及时疏散货舱底部机械区施工人员和货舱耐磨板施工人员，设置专属撤离通道，利用就近消防器材及时扑灭火情，同时考虑周边用电器械紧急断电和隔离措施，避免引发群伤事件。演习期间需及时通知相邻船舶进入消防应急状态，特别是外档船舶禁止通过施工船舶。于临近船舶登船梯口拉设消防禁区，同时安排紧急疏散引导员。待全部施工人员码头集合后，需第一时间按队伍建制清点人数，避免遗漏。

4 完工报验及相关安全控制

货舱耐磨板整体安装完毕后，需及时邀请船方参与报验，通过拉力测试检验螺栓焊接强度；交验过程中所有施工人员需遵从从上至下报验原则，且报验前清楚所有不必要物料和施工器械，为后续脚手拆除的材料堆放提供场地。

拉力试验期间所有参与人员需佩戴五点式安全带，遵从高挂低做且脚手板上最多同时有两位参与报验人员，避免脚手板承重过大引发断裂。同时所有进舱人员需佩戴护目镜，避免螺栓飞溅，引发磕碰损伤。

对未达标的焊点使用记号笔标注，而后质检人员撤出货舱交施工人员返工

确认该层所有焊点满足质量要求后需按照前期脚手拆架策划，由焊接人员配合脚手施工人员一同拆除顶部脚手，所有拆除的脚手板需使用麻绳做好捆扎缓慢下放，下放接运人员要错位站立避免施放人员手部打滑引发下方人员损失。

拆除的脚手板和钢丝绳需及时整理摆放在平台工装位置，保持货舱整体清洁，及时安排吊运人员将脚手材料吊运出舱。且脚手板夹缝隐蔽的碎屑需及时清理。

脚手拆除和检验螺柱施焊过程中，下方货舱通道需安排专职监护人员并于施工舱室通道拉设施工禁区。该人员同时负责底部区域的清洁工作。

货舱整体拆架报验完成后，需安排使用消防水于舱口围，整体清洁货舱耐磨板表面，下方机械区需及时安排人员清洁排水。

至此，耐磨板全部安装报检全面结束，整个过程控制措施缺一不可。安全管理工作分为事前准备-过程控制-事后总结，三个方面，充分的准备工作，造就了过程中的顺遂进行，最后的总结可以明得失，鉴后来。

5 结语

生产现场是企业生产力的载体，是职工直接从事生产活动、创造价值与使用价值的场所。企业向社会和市场提供的商品要通过生产现场制造出来；投入生产的各种要素要在生产现场优化组合后才能转换为生产力，所有这些都要通过现场的有效管理才能实现。现场管理水平的高低，直接关系到产品质量的好坏、消耗与效益的高低，以及企业在市场竞争中的适应能力和竞争能力。生产现场安全管理是现场管理中的重要环节，是现场各项生产活动能高效有序地进行并最终实现生产目标的基本保证。船舶工业安全生产管理是随着船舶生产的发展而发展的，随着时代的变迁而进步的。我们要以“ 要坚持节约发展、清洁发展、安全发展，把安全发展作为一个重要理念纳入我国社会主义现代化建设的总体战略” 。船舶工业要保持高速度发展势头必须要有安全稳定的局面作保证。只有加强生产中的安全管理，才可以达到高标准的安全生产发展目标。

参考文献：

[1]，启东中远海运海洋工程有限公司.一种自卸船货舱耐磨板安装用辅助平台：CN202220355806.2[P].2022-06-21.

[2]陈艳.一种适用于散货船舱内衬的耐磨板：CN202111345227.6[P].2022-01-07.