营业线铁路桥梁拆除技术

摘要：本文结合徐州市北三环下穿京沪、夹北铁路立交工程中2-12m 低高度砼板梁拆除工程，介绍了下穿铁路立交工程中营业线铁路既有桥梁拆除工艺和关键技术，对类似工程具有借鉴意义。关键词：营业线 铁路 桥梁 拆除

随着我国国民经济和各个城市规模的不断发展，以往修建的铁路桥梁及部分道路已经不能满足日益增长的交通规模的需要，需对既有铁路桥梁进行改扩建。因此对在保证既有铁路正常运营前提下，如何安全有序的拆除既有桥梁具有现实意义。本文结合徐州市北三环下穿京沪、夹北铁路立交工程中2-12m 低高度砼板梁拆除工程，介绍了既有铁路桥梁拆除技术。

1、工程概况

徐州市三环北路下穿京沪下行线、夹北上行线设计位置原状为两孔12 m 低高度梁桥，道路为双向四车道（如图1），三环北路立交工程需拆除既有桥梁，并新建8 孔分离箱涵（如图2）。

既有2-12m 低高度钢筋混凝土梁式桥处位于铁路直线段，线间距4m，轨面标高41.5m，梁桥板底标高39.95m，桥下路面标高 35.05m ，净高 4.90m ，公路与铁路夹角为75.15 度。桥中心对应铁路里程为京沪下行K795+010，双线矩形墩，双线耳墙式桥台，桥全长36.93m，梁高 1.1 米，计 8 片，每片梁净重约30T。

本桥址位于徐州北站北咽喉处，双线电气化铁路，京沪下行线与夹北上行线线间距 4m，混凝土II 型桥枕，

60kg/m 超长无缝线路，施工前已委托徐州工务段对该段无缝线路进行了应力调整。京沪线和夹北线均为繁忙干

线，京沪线列车运行密度：货车67 对，客车57 对，夹北线列车运行密度货车67 对，桥梁拆除工程安全压力大。2、施工准备

（1）人材机进场：施工人员（包含板梁拆除队伍）按工程进度提前进场，对应的机具、材料同时进场，进场后对机具并保证设备能够正常运转。（2）核对既有桥梁几何尺寸：拆除作业前再次认真审核施工图，现场测量核对既有桥梁位置、标高、几何尺寸。（3）安全技术交底：施工前，技术、安全部门应向作业层进行详细、书面安全技术交底，使作业班组明确其工作内容及安全风险，以保证拆除作业安全有序进行。（4）拆除作业申请：向业主、相关设备管理单位、监理单位上报施工专项方案，报检相关机械和各种原材；按路局要求办理营业线及邻近营业线施工手续

3、施工方案

3.1、既有板梁拆除总体方案

北三环既有板梁拆除工程施工方案为：1、在既有北侧桥孔下施工7#条基（采用八三式军用墩）作为便梁支墩（如图3、图4），梁下采用八三式桥墩和枕木搭设支架顶住既有板梁底部作为加强支撑（如图4）；2、用金刚绳剧切割线间板梁翼板（如图5、图6）；3、拆除两侧栏杆及步行板等桥梁附属，架设4 组D16 便梁加固线路，分段切割板梁并移除。

图3 八三式军用墩 7#条基示意

3.2、施工工序流程及营业线（邻近）施工分类

主要工序流程：7#条基施工-- 场地砼找平--外侧支架搭设，拆除栏杆，架空保护电缆--桥下八三式桥墩搭设支架和枕木垛--调整轨枕间距，穿钢枕--线路横向限位，安装挡碴板--切割中间两片梁的翼板--架设 4 组 D16 便梁--金刚绳剧切割既有砼梁--千斤顶配合抽枕木降下砼梁并凿除外运--人工凿除端部剩余砼梁块。铁路营业线（邻近）施工分类见表1、表2。

表1 营业线封锁施工（Ⅲ级封锁）

表2 临近营业线施工分类

3.3、拆除既有板梁梁体施工方法

本工程利用金刚绳锯对分 8 段梁体切割、移除（如图7）。在便梁架设完成后，利用八三墩、枕木垛及工字钢把梁体支撑稳固（如图8），在切割进行前对桥台、桥墩及7#条基处的板梁梁底采用楔木抄垫，防止梁体切割断后发生翘头碰撞便梁然后使用金刚绳锯、液压千斤顶、枕木垛及滑轨对2、5、7 三段依次切割、落梁、移除；再将1、3、4、6、8 五段依次移除。

图7 既有板梁分段切割示意图

图 8 利用八三墩、枕木垛及工字钢把梁体支撑稳固

3.4、拆除既有桥墩台施工方法

梁片拆除完毕后，进行桥墩凿除。桥墩凿除时由上至下，凿除上半部桥墩时分层（每层小于 1m）使用小型机具、人工挖除，桥墩下半部分及桥墩基础采用人工配合挖掘机拆除，并采用自卸汽车装运至弃土场。完成后顶进下4 箱涵，然后在封锁点内，纵移便梁至南北两桥台上方，同样凿除作业由上至下，凿除上半部桥台时分层（每层小于 1m）使用小型机具、人工挖除，桥台下半部分及桥墩基础采用人工配合挖掘机拆除，并采用自卸汽车装运至弃土场。

4、结论

经实践，徐州市北三环下穿京沪、夹北铁路立交工程中2-12m 低高度砼板梁拆除作业安全有序完成，该工程通过对干线铁路上类似既有桥梁拆除顺序，劳力和工具的使用、安排，拆除设备的选择以及贯穿整个施工过程的安全措施具有一定的借鉴和参考作用，为今后施工积累了宝贵的经验。

参考文献：

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