轨道交通专用通信系统设备故障与处置探究

前言：新时期，轨道交通行业迎来了前所未有的发展机遇。通信系统作为轨道交通的重要组成部分，发挥着日益突出的作用，不仅可以支持多场景语音、数据、文字、图像信息传输与协同，而且可以实时监控列车状态并传输调度指令、应急指挥命令，支撑轨道交通高效、可靠运行。但是，在轨道交通通信系统运行过程中，故障问题频发，影响系统作用的正常发挥。因此，探究轨道交通专用通信系统设备故障与处置具有非常重要的意义。

1 轨道交通专用通信系统的设备组成

轨道交通专用通信系统是为保障轨道交通安全、稳定、高效运行而设计的综合通信网络，系统组成见图 1

由图 1 可知，轨道交通专用通信系统由公务电话、专用电话、CCTV、乘客信息系统、无线系统、时钟系统、广播系统、录音系统等组成。其中，公务电话主要指轨道交通内需拨号的电话；专用电话主要指轨道交通运行过程中的直通电话（拿起无需拨号）；CCTV（closed-circuit television）即闭路电视监控摄像头；乘客信息系统可为候车乘客显示到站时间；广播系统用于车站播放广播；无线系统以对讲机为载体连通轨道交通列车司机、车站；时钟系统可用于地铁车站全部时间的校对；录音系统可监听全部电话、对讲机等通信设备。

2 轨道交通专用通信系统设备常见故障

2.1 全自动广播异常

全自动广播异常故障是轨道交通专用通信系统常见故障类型之一，直接影响乘客乘车质量，甚至导致多乘站、误乘等。全自动广播异常故障多表现为列车从总站基地出发后，无报站广播，而在列车进入终端站换端后，重启故障端列车司机室广播主机电源并空开后，报站广播恢复正常 [1]。

2.2 专用电话信号传输异常

专用电话信号传输异常是轨道交通运行过程中发生概率较高、影响范围较广的故障类型 [2]。多表现为轨道交通运行期间列车运行指令传输不正常，导致列车无法按照预先设定的间隔、速度行进，甚至紧急制动，造成后续列车拥堵，严重者可导致局部或者整条轨道交通线路运行秩序受干扰。

2.3 乘客信息系统显示异常

乘客信息系统显示异常是对轨道交通乘坐人员影响程度最大、应急处置要求较高的故障类型。当前，轨道交通专用通信系统中的乘客信息系统显示异常故障多表现为候车端显示器屏幕无法正常显示车辆编号、本列车到站时间、下列车到站时间，导致乘坐人员无法及时获取准确的列车到站信息，等待时间延长。

3 轨道交通专用通信系统设备故障的处置措施

3.1 全自动广播异常故障处置

在发生全自动广播无报站广播故障后，故障处置人员可以登录 TCMS（Train Control and Management System，列车控制与管理系统），分析故障数据，排除全自动广播报站模式下 TCMS 的影响 [3]。随后，相关人员可查看故障开始时刻、起始站、终点站、当前站、下一站的列车广播系统中央控制器数据，判定中央控制器是否可正常接收新站点信息，若可以接收，则排除中央控制器故障，反之则确定为中央控制器故障，如触发总部基地预到站后中央控制器程序偶发锁死无法更新后续站点、列车换端后中央控制器无法正常降为备端等。

3.2 专用电话信号传输异常故障处置

1）发生信号传输异常故障后，故障处置人员可以先从内线着手，测试专用电话机是否存在故障，若存在故障，则进行相同型号新专用电话机的更换。

2）若故障仍未排除，则进一步排除为内部线路故障，即借助更换连线测试法检查面板信息点到专用电话机连线（含水晶头）功能是否正常、MDF（Medium Density Fiberboard，中密度纤维板）内侧与外侧是否有信号，期间观察连线针脚是否存在氧化，若为 MDF 内外跳线问题，则更换该段线路。

3）在先后排除专用电话机、内部连线故障后，故障处置人员可利用更换卡板与线路分机通话测试方法，分析外线通路或设备，判定具体故障位置。若呼入正常但无法呼出，则通过网管进行中继线状态、数据设置、路由设置、线路字头、出入局数据配置等部分的逐一检查，根据检查情况逐一解决故障；若呼出正常但无法呼入，则相关人员应逐一排查中继线状态、对端局数据、网关信令等部分；若无法呼入呼出外线且中继各通道显示为 IDLE（idle trunk，空闲中继线路）、物理配置与 PRI（Primary RateInterface，数字通信接口标准）信令设置无误，则查看中继板LOS（Loss ofSignal，E1 接口同步信号丢失）、PM（Preventive Maintenance，预防性维护）指示灯以及中继板与2M 连线是否断裂、接触不良、松脱，若为连线问题，则进行2M 线更换，或者进行2M 线路接头的重新焊接。

3.3 乘客信息系统显示异常故障处置

面对乘客信息系统显示异常故障，处置人员可以从硬件、软件、人为几个方面逐一排查故障原因。

处置人员可以从轨道交通专用乘客信息系统硬件组成着手，利用替换法，逐一排查控制台、显示器等硬件是否存在功能异常。比如，查看显示器接插件是否松动、拨码开关位置是否准确，对故障显示器进行拆解，重新组装新的显示器，解除故障。

在确定非硬件问题后，处置人员可以从轨道交通专用乘客信息系统软件模块着手，逐一排查车辆模块、时刻表模块运行情况，及时优化 [4]。比如，处置人员可以尝试手动调整乘客信息系统软件时间到正确值，或联系软件开发商获取对应时刻表模块的修复包，排除软件故障。

在故障仍未解除的情况下，处置人员可以查看系统配置，并追溯是否为操作人员不当操作导致系统显示异常，重新调整参数，排除故障。

总结：

综上所述，轨道交通专用通信系统设备类型众多，组成复杂，在长时间高压运行过程中，专用通信设备易发生全自动广播无报站、信号传输异常等故障。发生故障问题后，故障处置人员应根据故障类型，依托通讯技术专业知识与技术，逐一排查故障原因，进行故障问题的精准有效解决，确保轨道交通专用通信系统的安全、平稳、高效率运行。

参考文献：

[1] 施奇坚 . 厦门地铁 1 号线电客车广播故障分析及改进建议 [J]. 中国设备工程 ,2022,(14):197-199.

[2] 罗超 , 李方乐 , 杨超伟 , 等 . 地铁运营安全管理存在的问题与优化策略 [J]. 人民公交 ,2025,(02):73-75.

[3] 潘振 , 刘晶晶 . 地铁 ATS 日志解析工具的开发和应用 [J]. 郑州铁路职业技术学院学报 ,2021,(03):1-3.

[4] 陶艳 , 陈全 , 冯峥嵘 . 长沙市轨道交通 2 号线列车乘客信息系统故障分析及对策 [J]. 电力机车与城轨车辆 ,2022,(04):119-122.